Қолданылған Volkswagen Golf V (2003-2008). Сатып алушыға арналған нұсқаулық

Төртінші буын Volkswagen Golf өзінің қарапайым, сенімді және өте берік дизайнының арқасында үлкен ізбасарларды жеңіп алды. Дегенмен, ескі үлгіні жаңасына ауыстыруға тура келетін сәт келді. Көптеген адамдар Golf V енді бұрынғыдай емес екенін анықтады. Жиі және қымбатырақ жөндеуге тура келетін шешімдер болды. Шығындар спиральіне түспеу үшін қандай Golf V опциясын таңдауға кеңес береміз. 

Golf IV алдыңғы дәуірдегі автокөлік болса да, дизайндағы кемшіліктерді немесе қысқа мерзімді түзетулерді табу қиын болса да, келесі ұрпақтың пайда болуымен жаңасы келді. Әрқашан жаман емес, бірақ кейбір нәрселер нашарлай өзгерді.

Golf IV және V арасындағы ең маңызды айырмашылықтар:

• Жаңа еден тақтасы және жаңа артқы суспензия - бұралу арқалығының орнына көп буынды
• TSI және FSI отбасыларының бензин қозғалтқыштары
• Агрегат инжекторлары бар 2.0 TDI қозғалтқыштары
• 1.9 TDI қозғалтқышындағы DPF сүзгісі
• DSG автоматты беріліс қорабы

Консервативті және адал жолмен, жалғыз оң өзгеріс - көп буынды дизайнына қарамастан, техникалық қызмет көрсетуге төмен шығындарға ие берік артқы суспензия. Бірінші заттар бірінші.  

Әдемі, заманауи және кеңірек

2003 жылы енгізілген Golf V бұл көлік бұрынғыдан әлдеқайда заманауи. Интерьер төртінші ұрпақта жетіспейтін артқы жағында көбірек орын ұсынады. Хэтчбек жүксалғышы 20 литрге өсті және сыйымдылығы 350 литр. Станциялық вагон көлемі 505 литр болатын алдыңғы қатардағы жүксалғышты ұсынады. Бұл көлікте өзін жақсы сезінбеу мүмкін емес, негізінен жақсы материалдар мен сапалы құрылым.

Заманауи суспензияның дизайнында да айқын көрінеді, ол толығымен тәуелсіз болғандықтан, көлікті одан да жақсы басқарады. Инженерлер де қоршаған ортаға қамқорлық жасай бастады, сондықтан жауаптылар бензин қозғалтқыштары қысқарту құйынына ұшырадыжәне дизельдік бөлім 1.9 TDI бұзылмайтын қондырғының мұрагерін әзірледі.

Қозғалтқыштар ауыстыру болып табылады... нашарлары үшін?

Жақсы ескі табиғи сорғыш көп нүктелі бүрку қозғалтқыштары (1.8 және 2.0) тікелей айдау қозғалтқыштарымен ауыстырылды. Екеуі де жоғары зарядталған - 1.4 TSI және 2.0 TSI - және онсыз - 1.4 FSI, 1.6 FSI және 2.0 FSI. Қағаз жүзінде бәрі күштірек және үнемді, іс жүзінде бірнеше жылдан кейін олар азды-көпті проблемалы болып шықты.

FSI қозғалтқыштарын өте қауіпсіз деп санауға боладыол тікелей айдауға және шөгінділердің тез жинақталуына қарамастан, әлі де жақсы жұмыс істейді. Мұны білу жақсы 2.0 FSI бірінші 2.0 TFSI үшін негіз болды.бұл да жаман қозғалтқыш емес. Сондықтан, біз GTI спорттық нұсқаларын ұсына аламыз. Кіші 1.4 және 1.6 нашар жұмыс істейді. Бүгінгі күннің көзқарасы бойынша, мәселе бұл қондырғылардың істен шығуының жоғары деңгейінде емес, газ қондырғыларының FSI-да орнатылмағанында.

Ең үлкен проблемалар 1.4, 122 және 140 ат күші бар 170 TSI бензинінде болды.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 а.к. блок салыстырмалы түрде қауіпсіз.. Неғұрлым қуатты нұсқаларда қосарлы күшейту (компрессор және турбокомпрессор) бар, бұл істен шыққан жағдайда жөндеу құнын айтарлықтай арттырады.

Ал дизельдер ше? Олар осында 1.9 TDI құрылғысын қалдырды, бірақ олардың бәрі де жақсы емес. BXE (105 а.к.) белгісі әлсіз төлкелердегі ақауларды көрсетеді.. Өкінішке орай, бұл жерде толық сенімділікті күту және біреу оны түзетіп қойған деп үміттену қиын. Әсіресе, бұл қозғалтқыштың жалпы майлау проблемалары болғандықтан, тозған таратқыштар да бар.

Әдетте ақаулы деп саналатын BLS нұсқасында бірінші кезекте DPF жүйесінде проблемалар болды.. Мұнда, әдетте, мәселенің шешіміне сенуге болады - өкінішке орай, ең тиімді әдіс сүзгіні кесіп тастау және қозғалтқыш бағдарламасын өзгерту болып табылады. Дегенмен, сіз көзді ашып-жұмбай, әр нұсқада 90 ат күші бар блокты және BJB белгісі бар 105 ат күші қозғалтқышты ұсына аласыз.

2.0 TDI дизельдерімен жағдай нашар.олар 1.9 TDI-ге ұқсас инъекция жүйесімен жабдықталған, бұл жалғыз қателік емес. Майлау жүйесінде де ақаулар бар. Істен шығуы немесе күңгірттену алдында тұрған қозғалтқыштардың ауыстырылғанын немесе жөнделгенін білу жұбаныш. Бүгінгі таңда 2.0 TDI қозғалтқышы бар Golf V сатып алу 10 жыл бұрынғыдай қауіпті емес. Дегенмен, нәзік инъекциялық жүйенің бұзылуын ескеру қажет.

Ол заманауи және жаңартылған дизайн лабиринтінде қалады. жоғары бағаланған 1.6 MPI / 8V бензин қозғалтқышы. Бұл 102 ат күші бар қондырғы қарапайым дизайнға ие және газ қондырғысымен тамаша жұмыс істейді және оның өнімділігін жеткілікті деп санауға болады. Оның айналу, дроссель немесе катушкалармен проблемалары бар, бірақ бұл TSI немесе FSI қозғалтқыштарының проблемаларымен салыстырғанда кішкентай нәрселер. Әр 90 1.6 сайын уақыт дискісін өзгертуді ұмытпаңыз. км. Маңыздысы, Еуропада ұсынылған қозғалтқыштардың ішінде тек осы және 2.0 FSI және XNUMX FSI классикалық автоматпен жұптастырылған. 

Бірнеше ерекшеліктерді қоспағанда, Golf V 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен немесе жабдықталған DSG қос ілінісу автоматты. Егер біріншілерінде проблемалар болмаса, екіншісінде сенімді жүру шегі 250 100 км құрайды. Дегенмен, бұл қораптардың көпшілігі 150 XNUMX-нан кейін жөндеуді қажет етеді. км. 7 жылдамдықты беріліс қорабы ең жұмсақ 1.4 а.к. бар 122 TSI қозғалтқышымен қолданылады. Мұндай беріліс қорабын жөндеу әдетте шамамен 4000-6000 PLN тұрады.

Назар аударыңыз, бұл ... проблемалардың соңы!

Осымен қолданылған Volkswagen Golf сипаттамасын аяқтаған жөн қозғалтқыштарды қоспағанда, бұл өте сәтті және сенімді автомобиль. Іс жүзінде басқа бірде-бір аймақ бұзылған, қиындық тудыратын, қымбат емес. Жақсы дамыған ауыстыру нарығына байланысты операциялық шығындар төмен. Болуы мүмкін барлық жаман нәрсе капюшонның астында. Коррозия тек апаттық көліктерге әсер етеді, ал электр - бұл көліктің күші. Суспензия, рульдік басқару және тежеу ​​жүйесі тозуға төзімді.

90 а.к. 1.9 TDI дизельді немесе 1.6 8В бензинді таңдайсыз ба, сізді қанағаттандыратынына сенімдісіз. Кішкене тәуекелге барғысы келетіндер үшін 2.0 PS 140 TDI дизель сияқты күшті нұсқалар бар. немесе бензин 2.0 FSI 150 а.к. Golf GTI да жақсы таңдау болып табылады.. Қуаты 200-ден 240 а.к нұсқасына байланысты. Дегенмен, мен R32 опциясын өте саналы пайдаланушыларға ғана ұсынамын.