Автокөліктер қартайған сайын май ауыстыруды қажет етеді ме?
Мазмұны
Автокөліктің қозғалтқыштары жүгіріс ұлғайған сайын тозады. Ескі және жоғары жүгіріс қозғалтқыштары майды жиі ауыстыруды қажет ететін төмен төзімділікке ие.
Қазіргі автомобильдерде қолданылатын қозғалтқыштар ерекше заманауи болып көрінгенімен, олардың негізгі принциптеріне мұқият қарасаңыз, олардың бұрынғы кезде жасалған қозғалтқыштармен әлі де байланысты екенін көресіз. Мысалы, Форд өзінің әйгілі V8 қозғалтқышын 1932 жылы ұсынды. Кез келген тәжірибелі автомеханик сізге айтқандай, қозғалтқыштың негізгі архитектурасы енгізілгеннен бері өзгеріссіз қалды. Майды үнемі өзгерту әлі де қажет екенін ескеру маңызды, бірақ бұл орын алған кезде қозғалтқыштың түрі мен жасы маңызды.
Қозғалтқыштар сәйкестендірілген
Қозғалтқыштарға үлкен өзгерістер енгізілгені рас, өйткені олардың өнімділігін жақсарту, сондай-ақ олардың EPA стандарттарына сәйкестігін қамтамасыз ету үшін жаңа баптаулар мен басқа инженерлік түзетулер қолданылды. Дегенмен, негізгі архитектура - галереяның орналасуы, поршеньдік бұрыштар және т.б. - жылдар бойы өзгеріссіз қалды.
Қозғалтқыштарды өзгертудің бір жолы - ішкі төзімділікті айтарлықтай қатайту. Алғашқы күндері үстеме цилиндрлердің қақпақтары сол кездегі металлургияға байланысты өте жұмсақ болды. Бұл қозғалтқышта төмен қысу коэффициенттерін пайдалануды талап етті. Өз кезегінде, төмен қысу коэффициенті өнімділіктің салыстырмалы түрде сәйкестігін білдірді, өйткені ұзын аяқты қозғалтқыштар сағатына 65 миль жылдамдықпен жұмыс істей алады. Дегенмен, оған жету үшін аз уақыт қажет болды. Бензин қоспасы ретінде пайдалану үшін тетраэтил қорғасынды ойлап тапқанға дейін ғана автомобиль өнеркәсібі қозғалтқыштардың жақсы жұмыс істеуі үшін қысу коэффициентін арттыра алды. Тетраэтил қорғасын цилиндрдің жоғарғы жағын майлауды қамтамасыз етті және қозғалтқыштардың сенімдірек жұмыс істеуін білдіреді.
Қозғалтқыштың төзімділігі уақыт өте келе әлсірейді
Олар өздерінің предшественниктерімен көптеген ұқсастықтары бар болса да, заманауи қозғалтқыштар әлдеқайда қатаң төзімділікке арналған. Төзімділік қозғалтқыштар жоғары қысу коэффициентінде тиімдірек жұмыс істейтіндей. Бұл отын шығынын арттыруға және шығарындыларды азайтуға болатынын білдіреді.
Дегенмен, қозғалтқыштың тозуы сөзсіз дамиды және тығыз төзімділік әлсірей бастайды. Олар әлсіреген сайын, мұнай тұтыну өседі. Бұл біршама кері пропорционал. Қозғалтқыштар тозған сайын май шығыны артады. Майды тұтыну ұлғайған сайын май ауыстыру аралықтары қысқарады. Бұрын май алты ай сайын немесе 7,500 миль сайын ауыстырылатын болса, енді оны үш ай сайын және 3,000 миль сайын ауыстыру қажет. Уақыт өте келе интервалдар қысқаруы мүмкін.
Қозғалтқыштың арнайы талаптары майдың өзгеруіне әсер етеді
Бензинді қозғалтқыштар шкаланың бір ұшында жұмыс істеуге бейім болса, дизельдік қозғалтқыштар екінші жағынан жұмыс істейді. Басынан бастап дизельдік қозғалтқыштар қатаң төзімділікке ие болды. Қатты төзімділік жоғары қысымда және жоғары температурада жұмыс істеу қажеттілігіне байланысты. Қысым мен температура дизельді қозғалтқыштардың автономды болуымен байланысты болды. Қозғалтқыштар дизель отынын тұтандыру үшін қысу нәтижесінде пайда болатын қысым мен температураға сүйенетіндіктен, олар өздігінен тұтануды пайдаланады. Дизельдік отын да тиімдірек жанады.
Дизель өздігінен қамтылғандықтан, кез келген шығарындылар немесе басқа ластаушы заттар мұнайға түсіп, уақыт өте келе майдың тозуына әкеледі. Дизельдерде майды ауыстыру аралықтары 10,000 XNUMX мильге дейін болуы мүмкін, бірақ май тозған сайын немесе ішкі бөліктер тозған сайын майды жиі ауыстыру қажет болуы мүмкін.
Автокөліктерге уақыт өте келе майды жиі ауыстыру қажет болуы мүмкін
Майды жиі ауыстыру қажеттілігі әдетте қозғалтқыштың тозуына байланысты. Қозғалтқыштар тозған сайын, тығыз құрамдас бөліктерге төзімділік артады. Бұл өз кезегінде майды көбірек пайдалануды талап етеді және уақыт өте көп май қолданылған сайын майды жиі ауыстыру қажет. Mobil High Mileage ескі қозғалтқыштар үшін арнайы жасалған және қуатқа зиян келтіретін шөгінділерді жағу арқылы ағып кетуді азайтады.
Қозғалтқыштың белгілі бір түрі майды жиі ауыстыру қажеттілігін анықтауы мүмкін. Мысалы, жоғары қысымда және температурада жұмыс істейтін дизельдік қозғалтқыш - өзіндік ерекше жағдайларды жасайтын жабық жүйе. Мұнайды ластап, оның ерте тозуына әкелетін арнайы шығарындылар және қозғалтқыштың басқа жанама өнімдері шығарылады. Сондай-ақ, қозғалтқыш температурасы майдың тозуын тудырады. Бұл факторлар майды жиі ауыстыруды қажет етуі мүмкін.
