Сынақ жүргізу машинасы отыны: биодизель 2 БӨЛІМ
Биодизельді қозғалтқыштарға кепілдік берген алғашқы компаниялар Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner және Mercedes-Benz сияқты ауыл шаруашылығы мен көлік құралдарын өндірушілер болды. Кейіннен биоотынның таралу спектрі едәуір кеңейді және қазір кейбір қалалардағы қоғамдық көлік автобустары мен таксилерді қамтиды.
Автокөлік өндірушілерінің қозғалтқыштардың биодизельмен жұмыс істеуге жарамдылығына қатысты кепілдіктерден бас тартуы немесе бас тартуы туралы келіспеушіліктер көптеген мәселелер мен түсініксіздіктерге әкеледі. Мұндай түсінбеушілікке мысал ретінде отын жүйесін өндіруші жиі кездеседі (Bosch-та осындай прецедент бар) биодизельді қолданған кезде оның компоненттерінің қауіпсіздігіне кепілдік бермейді, ал автомобиль өндірушісі дәл сол компоненттерді қозғалтқыштарына орнатып, осындай кепілдік береді ... Осындай даулы мәселелердегі нақты мәселелер Кейбір жағдайларда олар ақаулардың пайда болуынан басталады, олар қолданылатын отынның түріне ешқандай қатысы жоқ.
Нәтижесінде, ол кінәсі жоқ күнәлар үшін айыпталуы мүмкін немесе керісінше - олар болған кезде ақталуы мүмкін. Шағым болған жағдайда өндірушілер (оның ішінде VW Германиядағы үлгі болып табылады) көп жағдайда қолдарын сапасыз жанармаймен жуады, ал басқаша ешкім дәлелдей алмайды. Негізінде, өндіруші әрқашан есікті таба алады және бұрын компанияның кепілдігіне енгізілген деп мәлімдеген кез келген зиян үшін жауапкершіліктен құтыла алады. Болашақта осындай түсініспеушіліктер мен келіспеушіліктерді болдырмау үшін VW инженерлері жанармайдың түрі мен сапасын бағалау үшін жанармай деңгейінің сенсорын (оны Golf V-ге салуға болады) әзірледі, ол қажет болған жағдайда түзету қажеттігін көрсетеді. сәт. қозғалтқыштағы процестерді басқаратын отын бүрку электроникасы.
артықшылықтары
Жоғарыда айтылғандай, биодизельде күкірт жоқ, өйткені ол толығымен табиғи, әрі қарай химиялық өңделген майлардан тұрады. Бір жағынан, классикалық дизельдік отынның құрамында күкірттің болуы пайдалы, себебі ол қуат жүйесінің элементтерін майлауға көмектеседі, бірақ екінші жағынан, бұл зиянды (әсіресе қазіргі заманғы дәлдікпен дизельдік жүйелер үшін), өйткені ол олардың кішігірім элементтеріне зиянды күкірт оксидтері мен қышқылдарын түзеді. Соңғы жылдары Еуропада және Американың кейбір бөліктерінде (Калифорния) дизельдік отынның күкірті экологиялық себептерге байланысты күрт төмендеді, бұл өз кезегінде тазартудың құнын сөзсіз арттырды. Оның майлауы күкірт құрамының төмендеуімен де нашарлады, бірақ бұл кемшілік толықтырулар мен биодизельдің қосылуымен оңай толтырылады, бұл жағдайда бұл керемет панацеяға айналады.
Биодизель толығымен түзу және тармақталған байланысы бар парафинді көмірсутектерден тұрады және хош иісті (моно және полициклді) көмірсутектерден тұрады. Бензин дизель отынында соңғы (тұрақты және, демек, цетан) қосылыстардың болуы қозғалтқыштарда толық емес жанудың және шығарындыларда көп зиянды заттардың шығарылуының негізгі себептерінің бірі болып табылады және дәл сол себепті биодизель цетанының мөлшері нормадан жоғары. дизель отыны. Зерттеулер көрсеткендей, көрсетілген химиялық қасиеттерге, сондай-ақ биодизель молекулаларында оттегінің болуына байланысты ол толығымен жанып кетеді, ал жану кезінде бөлінетін зиянды заттар анағұрлым аз болады (кестені қараңыз).
Биодизельді қозғалтқыштың жұмысы
АҚШ-та және кейбір Еуропа елдерінде жүргізілген көптеген зерттеулерге сәйкес, биодизельді ұзақ уақыт пайдалану күкірт мөлшері төмен кәдімгі бензин дизельді пайдаланатын жағдайлармен салыстырғанда цилиндр элементтерінің тозуын азайтады. Молекуласында оттегінің болуына байланысты биоотынның энергетикалық құрамы мұнай дизельімен салыстырғанда біршама төмен, бірақ сол оттегі жану процестерінің тиімділігін арттырады және төмендеген энергия мазмұнын толығымен дерлік өтейді. Оттегінің мөлшері мен метил эфирінің молекулаларының нақты пішіні шикізат түріне байланысты биодизельдің цетан саны мен энергия құрамындағы кейбір айырмашылықтарға әкеледі. Олардың кейбіреулерінде тұтыну өседі, бірақ бірдей қуатты қамтамасыз ету үшін көбірек айдалатын отын процесс температурасының төмендеуін, сондай-ақ оның тиімділігін кейіннен арттыруды білдіреді. Еуропада кең тараған рапс тұқымынан өндірілетін биодизель отынындағы қозғалтқыш жұмысының динамикалық параметрлері («техникалық» рапс, генетикалық түрлендірілген және азық-түлік пен жемге жарамсыз) майлы дизельмен бірдей. Шикі күнбағыс тұқымын немесе мейрамханалық қуырғыштардағы пайдаланылған майды (олар әртүрлі майлардың қоспасы) пайдаланған кезде қуат орташа есеппен 7-10% төмендейді, бірақ көптеген жағдайларда құлдырау әлдеқайда көп болуы мүмкін. үлкен. Бір қызығы, биодизельді қозғалтқыштар максималды жүктеме кезінде қуаттың жоғарылауын болдырмайды - 13% дейін. Мұны осы режимдерде бос оттегі мен айдалатын отын арасындағы арақатынас айтарлықтай төмендейтінімен түсіндіруге болады, бұл өз кезегінде жану процесінің тиімділігінің нашарлауына әкеледі. Дегенмен, биодизель оттегін тасымалдайды, бұл жағымсыз әсерлердің алдын алады.
проблемалар
Дегенмен, көптеген жақсы пікірлерден кейін биодизель неге негізгі өнімге айналмайды? Жоғарыда айтып өткендей, мұның себептері ең алдымен инфрақұрылымдық және психологиялық болып табылады, бірақ оларға кейбір техникалық аспектілерді қосу керек.
Осы қазбалы отынның қозғалтқыш бөліктеріне, әсіресе тамақ жүйесінің компоненттеріне әсері, осы саладағы көптеген зерттеулерге қарамастан, әлі анықталған жоқ. Жалпы қоспадағы биодизельдің жоғары концентрациясын қолдану резеңке құбырлардың және кейбір жұмсақ пластиктердің, тығыздағыштар мен тығыздағыштардың жабысқақ, жұмсарған және ісінуіне әкеліп соқтырған және баяу ыдыратқан жағдайлары туралы хабарланған. Негізінде, бұл мәселені құбырларды пластмассамен ауыстыру арқылы шешу оңай, бірақ автомобиль өндірушілері мұндай инвестицияға дайын бола ма, жоқ па әлі белгісіз.
Әртүрлі биодизель шикізаттары төмен температурада әртүрлі физикалық қасиеттерге ие. Сондықтан биодизельдің кейбір сорттары басқаларға қарағанда қыста пайдалануға қолайлы, ал биодизель өндірушілері бұлттылықты төмендететін және суық күндерде бастауды жеңілдететін отынға арнайы қоспаларды қосады. Биодизельдің тағы бір күрделі мәселесі – осы отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыштардың пайдаланылған газдарындағы азот оксидтерінің деңгейінің жоғарылауы.
Биодизельді өндіру құны ең алдымен шикізат түріне, жинау тиімділігіне, өндірістік цехтың тиімділігіне және ең алдымен жанармайға салық салу схемасына байланысты. Мысалы, Германиядағы мақсатты салық жеңілдіктеріне байланысты биодизель кәдімгі дизельге қарағанда біршама арзанырақ, ал АҚШ үкіметі әскери салада отын ретінде биодизельді пайдалануды ынталандырады. 2007 жылы шикізат ретінде өсімдік массасын пайдаланатын екінші буын биоотын енгізілетін болады – бұл жағдайда Чорен пайдаланатын биомассадан сұйықтыққа (BTL) деп аталатын процесс.
Германияда қазірдің өзінде таза май құюға болатын көптеген станциялар бар, құю қондырғыларын Ахендегі SGS инжинирингтік компаниясы патенттейді, ал Падерборннан шыққан Aetra конверсиялық компаниясы оларды жанармай бекетінің иелеріне де ұсынады. пайдалану. Автокөліктердің техникалық бейімделуіне келетін болсақ, бұл салада соңғы уақытта айтарлықтай жетістіктерге қол жеткізілді. Егер кешеге дейін мұнай тұтынушылардың көпшілігі сексенінші жылдардағы камераға дейінгі дизельдік қозғалтқыштар болса, бүгінде негізінен тікелей инжекциялы қозғалтқыштар өсімдік майына ауысады, тіпті сезімтал қондырғы инжекторлары мен қарапайым теміржол механизмдерін қолданатындар да. Сұраныс та өсуде, ал соңғы уақытта неміс нарығы қозғалтқыштары өздігінен тұтану принципі бойынша жұмыс істейтін барлық машиналар үшін өте қолайлы модификация ұсына алады.
Сахнада қазірдің өзінде жұмыс істеп тұрған жиынтықтарды орнататын байыпты компаниялар басым. Алайда, таңқаларлық эволюция энергия тасымалдаушысының өзінде жүреді. Алайда майдың бағасы литріне 60 центтен төмендеуі екіталай, бұл шекті деңгейдің басты себебі - биодизель өндірісінде сол шикізаттың пайдаланылуы.
қорытындылар
Биодизель әлі күнге дейін өте даулы және күмәнді отын болып табылады. Қарсыластар оны жанармай құбырлары мен тығыздағыштарды коррозияға ұшырады, металл бөлшектері және зақымдалған жанармай сорғылары үшін айыптады, ал автокөлік компаниялары қоршаған ортаны қорғау баламаларынан әлі күнге дейін алшақтады, мүмкін өздеріне тыныштық беру үшін. Көптеген себептерге байланысты қызық екені сөзсіз бұл отынды сертификаттаудың құқықтық регламенті әлі бекітілмеген.
Дегенмен, оның нарықта жақында пайда болғанын ұмытпау керек - он жылдан астам уақыт емес. Бұл кезеңде кәдімгі мұнай отындарының төмен бағалары басым болды, бұл технологияны дамытуға және оны пайдалануды ынталандыру үшін инфрақұрылымды жақсартуға инвестицияны ешбір жағдайда ынталандырмайды. Әзірге ешкім қозғалтқыштың жанармай жүйесінің барлық элементтерін агрессивті биодизельдің шабуылдарына мүлдем төтеп бере алмайтындай етіп жобалау туралы ойлаған жоқ.
Дегенмен, жағдай түбегейлі және күрт өзгеруі мүмкін - мұнай бағасының қазіргі өсуімен және оның тапшылығымен, ОПЕК елдері мен компанияларының толығымен ашық крандарына қарамастан, биодизель сияқты баламалардың өзектілігі сөзбе-сөз жарылуы мүмкін. Содан кейін автоөндірушілер мен автокөлік компаниялары қалаған баламамен айналысқан кезде өз өнімдеріне тиісті кепілдіктер беруге мәжбүр болады.
Неғұрлым тезірек жақсырақ болса, өйткені жақын арада басқа балама болмайды. Менің кішіпейілділік пікірімше, био және GTL дизельдері көп ұзамай жанармай құю бекеттерінде «классикалық дизель» түрінде сатылатын өнімнің ажырамас бөлігіне айналады. Бұл тек бастамасы болады ...
Камило Холебек-Биодизель Рафтинери Гмбх, Австрия: «1996 жылдан кейін шығарылған барлық еуропалық автомобильдер биодизельде жақсы жүре алады. Францияда тұтынушылар толтыратын стандартты дизель отынының құрамында 5% биодизель бар, ал Чехияда «Бионафта құрамында 30% биодизель бар» деп аталады.
Терри де Вичне, АҚШ: «Төмен күкіртті дизель отыны майлау қабілетін төмендетіп, резеңке бөлшектерге жабысып қалуға бейім болды. АҚШ-тың мұнай компаниялары майлауды жақсарту үшін биодизель қосуды бастады. Shell оттегін тасымалдайтын және зиянды шығарындыларды азайтатын 2% биодизель қосады. Биодизель органикалық зат ретінде табиғи каучукпен сіңуге бейім, бірақ соңғы жылдары соңғысын басқа полимерлер алмастырды ».
Мартин Стилс, қолданушы Англия: «Volvo 940 шахтасын (2,5 литрлік бес цилиндрлі VW қозғалтқышы бар) үй биодизелімен жүргізгеннен кейін, қозғалтқыш 50 000 км қашықтықта бөлшектелді. Менің басымда күйе мен күйе болған жоқ! Қабылдау және шығару клапандары таза болды және инжекторлар сынақ үстелінде жақсы жұмыс істеді. Оларда коррозия мен күйенің іздері болған жоқ. Қозғалтқыштың тозуы қалыпты шектерде болды және қосымша жанармай ақауларының белгілері болған жоқ ».
