көліктегі сөйлеу
Көбінесе пайдаланушы қозғалтқыштың, беріліс қорабының дыбыстарына назар аудармайды және көлік жүргізу кезінде көліктің дұрыс емес әрекетіне жауап бермейді.
Уақыт өте келе капюшонды көтеріп, оның жұмысын тыңдауға тұрарлық - кез келген жағдайда.
Қозғалтқыш суық немесе ыстық болса да, дереу дерлік іске қосылуы керек. Бос тұрғанда ол бірқалыпты және серпілмей жұмыс істеуі керек. Жетектің гидравликалық клапан саңылауының өтемі болса (гидравликалық шүмектер деп аталатын), 
Суық клапанның уақыт жүйесіне байланысты қағу - бұл табиғи шу. Дегенмен, олар бірнеше секунд операциядан кейін жоғалып кетуі керек.
Клапанның саңылауын қолмен реттейтін қозғалтқыш жағдайында бұл соққылар клапандардың тым тығыз екенін көрсетеді. Қозғалтқыш жылдамдығы өзгерген сайын олар жиілігін өзгертеді. Бұл соққылар қозғалтқыш тозған кезде және поршеньде немесе поршеньдік істікте тым көп саңылау болған кезде естілуі мүмкін. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде аккумулятор зарядының индикаторы жанса, бұл V белдеуінің босап қалғанын, электр қосылымының босап қалғанын, тозған генератор щеткаларын немесе зақымдалған кернеу реттегішін көрсетеді.
ол болмайды
Жылы қозғалтқыштың пайдаланылған газдарының түсі түссіз болуы керек. Күңгірт пайдаланылған газдар қозғалтқыштың тым бай қоспаны жанып жатқанын көрсетеді, сондықтан бүрку құрылғысын жөндеу керек. Шығарылған ақ газдар жанып тұрған салқындатқыштың цилиндрлерге зақымдалған бас тығыздағыш арқылы немесе одан да жаманы, жарылған цилиндр блогы арқылы түсетінін көрсетеді. Салқындату сұйықтығының кеңейту цистернасынан тығынды алып тастағаннан кейін пайдаланылған газ көпіршіктері көрінеді. Цилиндр басының тығыздағышының зақымдалуы өте сирек кездеседі және қозғалтқыштың қызып кетуінен туындайды. Көк түсті, тән өткір иісі бар пайдаланылған газдар қозғалтқыштың артық майының жануын көрсетеді, бұл жетек блогының айтарлықтай тозуын білдіреді. Поршеньдік сақинаның шамадан тыс тозуы немесе тығыздағыштар мен клапан бағыттағыштарының тозуы салдарынан май жану камерасына ағып кетеді.
Жанармай
Қозғалтқыштағы соғулар, үдеу кезінде естіледі, тұрақты жылдамдықпен қозғалғанда жоғалады, цилиндрлердегі қоспаның детонациялық жануын немесе бос поршеньді түйреуіштерді көрсетуі мүмкін. Дегенмен, тәжірибесі аз құлақ үшін оны анықтау қиын болуы мүмкін. Бос поршеньдік түйреуіштер көбірек металдық шу шығарады. Заманауи автомобильдерде жану соққысы болмауы керек, өйткені бүрку жүйесі сәйкес сенсордан алынған ақпарат негізінде бұл қауіпті құбылысты автоматты түрде жояды. Егер сіз көлікте қағуды естісеңіз, әсіресе жеделдету кезінде, бұл жанармайдың октан санының тым төмен екенін, соғу сенсорының немесе бүрку құрылғысының жұмысын басқаратын микропроцессордың зақымдалғанын білдіреді.
Қозғалтқыштың тозу дәрежесін дәлірек бағалауды цилиндрлердегі қысу қысымын өлшеу арқылы жасауға болады. Бұл қарапайым сынақ бүгінде «сәнден тыс» және уәкілетті жөндеушілер фирмалық тестілеушімен сынауды жөн көреді. Бұл шынымен керемет, тек қымбат.
