Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Адам көп жиналатын автотұрақта жасырылған Карисмаға жақындағанда, мен Mitsubishi зауытының Әлем чемпионатындағы раллидегі үлкен табысы туралы ойладым. Егер Финн Макин мен бельгиялық Лоис World Rally сияқты күрделі техникалық бәсекеде ұқсас машинамен бәсекелесе алатын болса, онда машина негізінен өте жақсы болуы керек. Бірақ бұл рас па?

Мен оған жатқыза алатын бірінші аздаған наразылық - бұл дененің бұлдыр пішіні. Оның басқа бәсекелес көліктерден еш айырмашылығы жоқ: оның сызықтары қатал, бірақ заманауи дөңгелектенген, бампер мен артқы көрініс айналары заманауи шанақ түсті және сіз жақынырақ бақылаушылар ғана байқаған боларсыз, оның тіпті дөңгелек алдыңғы тұманға қарсы шамдары мен түпнұсқа Mitsubishi бар. алюминий шеңберлері. Теориялық тұрғыда ол бізге заманауи көліктен қажет барлық козировкаларға ие, бірақ ...

Mitsubishi Carisma бір қарағанда тартымды емес, бірақ оны екі рет қарау керек.

Сосын салонның ішіне қараймын. Дәл сол ән: біз барлық дерлік функционалдылықты кінәлай алмаймыз және сұр дизайнды елемеуге болмайды. Құралдар тақтасы жоғары сапалы пластикпен қапталған, орталық консоль ағаштан жасалған, бірақ бос сезімнен арылуға болмайды.

Ағашпен (үстіңгі және астыңғы жағынан) және былғарыдан (солдан және оң жақтан) кесілген нарди рульі сәл жандылық әкеледі. Руль әдемі, өте үлкен және қалың, тек ағаш бөлігі қыстың суық таңында жанасуға суық, сондықтан жағымсыз.

Elegance жабдығына рульдік дөңгелекте ғана емес, алдыңғы жолаушының алдында, сондай -ақ алдыңғы орындықтардың артқы орындықтарындағы қауіпсіздік жастықтары кіреді. Орындықтар әдетте өте ыңғайлы және сонымен қатар бүйірлік қолдауды ұсынады, сондықтан сіз бұрылу кезінде бұрынғыдай отырасыз ба немесе алдыңғы жолаушының тізесіне отырасыз ба деп алаңдамайсыз.

Elegance пакетінің ыңғайлылығы электрмен реттелетін терезелермен, автоматты кондиционермен, радиомен, электрмен реттелетін артқы айналармен және маңыздылығы бойынша борттық компьютермен қамтамасыз етілген. Оның экранында радиостанцияның ағымдағы жиілігінен, отынның орташа шығыны мен сағатынан басқа, біз сыртқы температураны да көре аламыз. Сыртқы температура мұздану қаупі бар соншалықты төмендегенде, тіпті аз назар аударатын адамдар да көлікті уақытында реттей алатындай дыбыстық дабыл шығады.

Артқы орындықтарда биік жүргізушілерге кең орын, сонымен қатар ұсақ заттарды сақтауға арналған орын жеткілікті. Рульдік дөңгелектің биіктігі реттелетіндіктен, орындық бұрышы екі айналмалы тетікпен реттелетіндіктен, жүргізушіге көлік жүргізу жағдайы ұнайды. Магистраль әдетте жеткілікті үлкен, ал артқы орындық үлкенірек заттарды тасымалдау үшін үштен біріне бөлінеді.

Енді біз осы машинаның жүрегіне, тікелей инжекторлы бензин қозғалтқышына жетеміз. Mitsubishi инженерлері бензин мен дизельді қозғалтқыштардың артықшылықтарын біріктіргісі келді, сондықтан олар GDI (Gasoline Direct Injection) деп аталатын қозғалтқышты жасады.

Бензин қозғалтқыштарының дизельдік қозғалтқыштарға қарағанда тиімділігі төмен, сондықтан олар бензинді көбірек пайдаланады және пайдаланылған газдарда СО2 көп болады. Дизельді қозғалтқыштар қоршаған ортаға NOx жоғары концентрациясын шығарып, әлсіз болады. Сондықтан, Mitsubishi дизайнерлері бензин мен дизельді қозғалтқыштардың технологиясын біріктіретін қозғалтқыш жасағысы келді, осылайша екеуінің де кемшіліктерін жояды. Төрт инновация мен 200 -ден астам патенттің нәтижесі қандай?

1 ат күші бар 8 литрлік GDI қозғалтқышы 125 айн / мин және 5500 Нм айналу моменті 174 айн / мин. Бұл қозғалтқыш, соңғы дизельді қозғалтқыштар сияқты, тікелей отын бүркуімен мақтана алады. Басқаша айтқанда, бұл айдау да, отын мен ауаның араласуы да цилиндрде жүреді. Бұл ішкі араластыру отын мөлшері мен айдау уақытын дәл бақылауға мүмкіндік береді.

Шындығында, GDI қозғалтқышының екі жұмыс режимі бар екенін атап өткен жөн: үнемді және тиімді. Үнемді жұмыс кезінде кіру ауасы қатты айналады, бұл поршеньнің жоғарғы жағындағы ойықпен қамтамасыз етіледі. Сығылу кезеңінде поршень жоғарғы күйге оралғанда, жанармай поршеньнің қуысына тікелей енгізіледі, бұл нашар қоспаға қарамастан тұрақты жануды қамтамасыз етеді (40: 1).

Алайда, жоғары өнімділік режимінде отын поршень төмен орналасқан кезде енгізіледі, осылайша олар тік қабылдау коллекторлары (бірінші бензин қозғалтқышы сияқты) және жоғары қысымды айналмалы инжекторлар (реактивті пішініне байланысты өзгеретін) арқылы жоғары қуатты шығара алады. жұмыс режимі). Инжекторларды қысымы 50 бар жоғары қысымды сорғы басқарады, бұл басқа бензин қозғалтқыштарынан 15 есе артық. Нәтижесінде отын шығыны азаяды, қозғалтқыш қуаты артады және қоршаған ортаның ластануы төмендейді.

Нидерландының Борне қаласында шығарылған Карисма жеңіл жүргізушіні жайлылықпен және жолдағы сенімді ұстанымымен қуантады. Алайда, динамикалық драйверге, атап айтқанда, екі нәрсе жетіспейді: тездеткіш педаль және руль дөңгелегіндегі жақсы сезім. Газ педалы, кем дегенде, сынақ нұсқасында, әрекет принципіне сәйкес жұмыс істеді: ол жұмыс істемейді.

Педальдағы алғашқы кішкене өзгерістер қозғалтқыштың жұмысына әсер етпеді, бұл проблема туғызды, әсіресе Люблянаның адам көп жүретін көшелерімен өте баяу жүру кезінде. Дәлірек айтқанда, қозғалтқыш ақырында жұмыс істей бастағанда, оның қуаты тым көп болды, сондықтан ол жол қозғалысының басқа қатысушылары оның рульде жаңадан келгенін сезгеніне қатты қуанды.

Тағы бір наразылық, дегенмен, әлдеқайда ауыр, ол жылдамдықты басқарған кезде жүргізушінің денсаулығының нашарлығы. Жүргізуші шинаны ұстау шегіне жеткенде, ол көлікпен не болып жатқанын нақты түсінбейді. Сондықтан, тіпті біздің фотода бөксе мен күткеннен және күткеннен екі есе көп сырғып кетті. Мен оны ешбір көлікте бағаламаймын!

Жаңашыл қозғалтқыштың арқасында Карисма - бұл жақсы машина, ол жақында біз осы кішігірім қателерді кешіреміз. Сізге кем дегенде екі рет қарау керек.

Алёша Мрак

ФОТО: Уро П Потокник

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Негізгі ақпарат

Сату:	AC KONIM doo
Негізгі модель бағасы:	15.237,86 €
Тест үлгісінің бағасы:	16.197,24 €
Қуат:	92 кВт (125 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	10,4 с
Максималды жылдамдығы:	200 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	6,8л / 100км
Кепілдік:	Жалпы кепілдік 3 жыл немесе 100.000 6 км және тот пен лак үшін XNUMX жыл

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - сапты, көлденең алдыңғы монтаждалған - ұңғы және жүріс 81,0 × 89,0 мм - орын ауыстыру 1834 см12,0 - қысу 1:92 - максималды қуат 125 кВт (5500 а.к.) 16,3 айн/мин - поршеньдің орташа жылдамдығы максималды қуатта 50,2 м/с - меншікті қуат 68,2 кВт/л (174 л. бүрку (GDI) және электронды тұтану - сұйық салқындату 3750 л - қозғалтқыш майы 5 л - аккумулятор 2 В, 4 Ah - генератор 6,0 А - ауыспалы каталитикалық түрлендіргіш
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - жалғыз құрғақ ілінісу - 5 сатылы синхрондалған беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,583; II. 1,947 сағат; III. 1,266 сағат; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 кері – 4,058 дифференциал – 6 J x 15 жиектері – 195/60 R 15 88H шиналары (Firestone FW 930 қысқы), айналу диапазоны 1,85 м – 1000-шы берілістегі жылдамдық 35,8 айн/мин XNUMX км / сағ.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдық 200 км/сағ - үдеу 0-100 км/сағ 10,4 с - отын шығыны (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 л / 100 км (қорғасынсыз бензин OŠ 91/95)
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жалғыз аспа, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш, артқы бір суспензия, бойлық және көлденең рельстер, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - қос тізбекті тежегіштер, алдыңғы диск (мәжбүрлі диск) , артқы доңғалақтар, қуат рульі, ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пиньон рульі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,9 айналым
Негізгі:	бос көлік 1250 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1735 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1400 кг, тежегішсіз 500 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 80 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4475 мм - ені 1710 мм - биіктігі 1405 мм - доңғалақ базасы 2550 мм - алдыңғы жол 1475 мм - артқы 1470 мм - жердегі ең аз клиренс 150 мм - жүру радиусы 10,4 м
Ішкі өлшемдер:	ұзындығы (бақылау тақтасынан артқы орындықтың арқалығына дейін) 1550 мм - ені (тізеде) алдыңғы 1420 мм, артқы 1410 мм - алдыңғы орындықтың биіктігі 890 мм, артқы 890 мм - бойлық алдыңғы орындық 880-1110 мм, артқы орындық 740-940 мм - отырғыштың ұзындығы алдыңғы орындық 540 мм, артқы орындық 490 мм - руль диаметрі 380 мм - жанармай багы 60 л
Қорап:	Әдетте 430-1150 литр

Біздің өлшемдер

T = -8 °C – p = 1030 мбар – рел. vl. = 40%
0-100км жылдамдық:	10,2s
Қаладан 1000м:	30,1 жыл ( 158 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	201 км / сағ (V.)
Минималды тұтыну:	6,1л / 100км
Максималды тұтыну:	11,7л / 100км
сынау шығыны:	8,6 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	47,9m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	56dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	56dB

бағалау

• Mitsubishi Carisma GDI -мен тығырыққа тірелді, себебі бұл машинада бірінші кезекте тікелей бензин қозғалтқышы болды. Қозғалтқыш қуатты, отын шығынын және төмен ластануды жақсы үйлестіре алатынын дәлелдеді. Егер автокөліктің басқа бөліктері, мысалы, сыртқы және ішкі пішіні, жолдағы жағдайы және біршама ыңғайсыз беріліс қорабы қызығушылық пен технологиялық жаңалықтарға сәйкес болса, онда машинаны жақсы бағалаған болар еді. Сонымен…

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш

қызметтік бағдарлама

шеберлік

жүргізуші позициясы

дәл емес газ педалы (жұмыс істейді: жұмыс істемейді)

жолда жоғары жылдамдықта орналасуы

Суық мезгілде берілісті ауыстыру қиын

баға