Чжухай көрме залындағы аэроғарыштық инженерия 2021

Чжухай 4 көрме залында CH-2021 ұшқышсыз ұшағы.

Қытай Халық Республикасының аэроғарыш және зымыран өнеркәсібі жаһандық тенденциялардың сенімді және барған сайын жетілдірілген ізбасары ретінде кеңінен қабылданады. Бастапқыда, 60-шы жылдардан бастап, бұл имитация болды, бірақ бірнеше қарапайым конструкциялармен шектелді - негізінен бұрын КСРО-дан жеткізілген жабдық. Біртіндеп шетелдік ұшақтар мен тікұшақтардың көшірмелері өзгертілді, мүмкін мұндай саясаттың алғашқы байқалатын әсері МиГ-5 негізіндегі шабуылдаушы ұшағы Q-19 болды. Осы іс-шаралардың барлығының нәтижесі шетелдік түпнұсқалармен салыстырғанда үлкен кідіріспен, әдетте бірнеше жыл бойы қытайлық дизайнды жасау болды.

Бірнеше ондаған жылдарға созылған бұл тәжірибе шетелдік бақылаушылар мен сарапшыларды Қытайдағы барлық жаңа ғимараттардан шетелдік «тамырларды» іздеуге үйретті. Алайда, он жыл бұрын айқын шетелдік прототиптері жоқ ұшақтар болды: J-20 және J-31 жойғыштары, AG-600 гидроұшағы, Z-10 және Z-19 жауынгерлік тікұшақтар, Y-20 көлік кемесі. 2021 жылдың 28 қыркүйегі мен қазаны аралығында өткен Чжухайдағы биылғы 3 China Air Show China 2020 (ресми түрде жоба XNUMX жылдың қарашасына ауыстырылды) Қытай авиация өнеркәсібінің үздіксіз ілгерілеуінің куәсі болып табылады. Ең таңғаларлық жаңалық – ұшу көрсетіліміне ірі жауынгерлік дрондарды қосу болды, оны әлемдегі кез келген осындай іс-шараны ұйымдастырушылар жасауға батылы жетпеген. Бұл жолы әлем бұл жағынан Қытай Халық Республикасын қуып жететініне күмән жоқ және жақын арада, мүмкін, бір жылдан кейін Ресейде, Францияда осындай шоулар басталады ... көрменің рекордтық үлкен бөлігі. . Бұған кішігірім және шағын дрондардың үлкен санын және осы санаттағы машиналарға арналған қару-жарақтың рекордтық жеткізілімін қосу керек. Осы уақытқа дейін бірде-бір ел ұшқышсыз ұшу аппараттарына арналған мұндай көп және алуан түрлі қаруды ұсынған емес, мысалы, Ресейде бірнеше жыл бұрын ол мүлдем көрмеген.

J-16D жауынгерлік ұшағы.

Ұшақтар

Екі пилотаждық команданың көліктерінен басқа (J-10 жауынгерлері мен JL-8 жаттықтырғыштары) аэростатикалық дисплей үш жыл бұрынғыға қарағанда салыстырмалы түрде шағын, анық кішірек және қызықты емес болды. Сондай-ақ өте аз жаңа шығарылымдар болды және маңызды тосынсыйлар болмады.

J-16

Мүмкін, ең күтпеген жаңалық J-16 қос қозғалтқышты көп мақсатты ұшақ болды. Бұл құрылыстың тарихы, әдетте Қытайдағыдай, күрделі және толығымен анық емес. 1992 жылы Комсомольск-на-Амуредегі Қиыр Шығыс KnAAPO зауытында жасалған СК экспорттық нұсқасындағы бірінші Су-27 Ресейден сатып алынды. Сатып алу жалғасты және сонымен бірге 1995 жылы лицензиялық келісімге қол қойылды, оған сәйкес Қытай 200 бір орынды Су-27 ұшағын шығара алады. Дегенмен, бұл тәуелсіз өндіріс ретінде қарастырылмады, өйткені қозғалтқыштар, радиолокациялық станциялар, авионикалық және гидравликалық қондырғылардың маңызды бөлігі Ресейден жеткізілуі керек еді. Нәтижесінде 2006 жылға қарай 105 автокөлік құрастырылды, оның 95-і әрлеу деңгейінде жеткізілді.

KnAAPO-дан. Қытай J-27 Ұлы Қабырғасы үшін атап өтілген басқа Су-11СК құрылысынан тез бас тартты. Оның орнына көп мақсатты Су-30М-нің бірнеше партиясына тапсырыс берілді - 100-ден бері барлығы 2001 көлік жеткізілді. Алайда, уақыт өте келе, бір орынды көліктер өндірісінен бас тартпағаны белгілі болды - 2004 жылы J-11B пайда болды, жергілікті құрастырудың үлкен үлесі бар (қозғалтқыштар мен радарлар әлі де Ресейден келді.) Кейінірек, екі еселенген. Су-11УБ аналогтары J-27BS пайда болды. Ресми түрде Қытай Ресейден бұл нұсқаның құжатын алмаған. Тағы бір күтпеген қадам Украинада сатып алынған аяқталмаған екі ұшақтың негізінде ресми түрде әуедегі Су-33 ұшағын көшіру болды. Шын мәнінде, бұл Комсомольск-на-Амуреден Су-33 ұшағындағы құжаттаманы бейресми тасымалдауға арналған «түтін экраны» болды. Бұл ғана емес, әрине, J-15-тің бірінші сериясының негізгі элементтері де Ресейден келді (олар Су-33-тердің келесі партиясы үшін шығарылды, Ресей Әскери-теңіз күштері оны ешқашан алған жоқ). Бұл отбасының тағы бір машинасы J-15S болды, бұл Су-27 планерімен алдыңғы қатардағы Су-33УБ-ның «крест». Бір қызығы, бұл конфигурациядағы ұшақ ешқашан КСРО / Ресейде жасалмаған, бірақ оның дизайны жасалған болса да, ол кейін Қытайға «бекер» берілген. Бәлкім, осы уақытқа дейін бір ғана осындай машина жасалған. J-16 келесі болды, яғни. J-11BS Su-30MKK стандартына дейін жаңартылды. Автокөлік Искрадан мүлдем жаңа авионикамен, радиолокациялық станциямен, қос алдыңғы дөңгелегі бар күшейтілген жүріс бөлігімен және максималды ұшу салмағын арттыруға мүмкіндік беретін ұшақ корпусымен ерекшеленуі керек еді. Бұрын тек J-15 ұшағына орнатылған ауадан ауаға жанармай құю жүйесі де орнатылды. Ұшақ сонымен қатар қытайлық WS-10 қозғалтқыштарын қолданумен ерекшеленетін еді, бірақ оларды «ақпараттық» сериядағы бірнеше ұшақ қана алды. J-16-дағы жұмыс туралы алғашқы жаңалық 2010 жылы пайда болды, үш жылдан кейін екі прототип жасалды, олардың сынақтары 2015 жылы сәтті аяқталды.

Бұл жерде Ресейдің бұған ресми түрде заңсыз қатынасы туралы мәселені қарастырған жөн, өйткені лицензиялармен санкцияланбаған, ҚХР-да Су-27/30/33 түрлі модификацияларының құрылысы. Егер бұл «пираттық көшірмелер» болса, Ресей, мысалы, оларды өндіруге қажетті қозғалтқыштарды жеткізуді тоқтату арқылы оңай әрекет ете алады. Алайда, бұл болмады, және Қытайға жұмыс істеуге рұқсат етілгенін анық дәлелдейтін ресми наразылықтар болмады, бұл дерлік сәйкес алымдармен байланысты болды. Осыған қарамастан, қытайлықтар J-11÷J-16 тобының ұшақтарымен «көрсетпеу» қағидасын әлі де ұстанады. Сондықтан Жухайдағы машиналардың бірінің тұсаукесері мүлдем күтпеген жағдай болды. Ұшақтың D нұсқасы көрсетілген, яғни. американдық EA-18G Growler аналогы - мамандандырылған барлау ұшағы және электронды соғыс. J-16D прототипі 2015 жылдың желтоқсан айында әуеге көтерілген сияқты. Ұшақтың корпусы өзгертілді, соның ішінде OLS оптоэлектрондық нысананы анықтау жүйесінің кабина мен мылтық алдындағы басын алып тастау. Фюзеляждың диэлектрлік мұрнының астында, олар айтқандай, әдеттегі радар антеннасы емес, радиолокациялық анықтау және мақсатты бақылаудың қосымша функциясы бар электронды барлау және кептеліс үшін белсенді антенна жүйесі. Диэлектрик экраны ұшақтың өлшемдерін өзгеріссіз сақтай отырып, қысқарақ, бұл оның астында жасырылған антеннаның диаметрі кішірек екенін білдіреді. Қанат астындағы арқалықтар модификацияланған және электронды құрылғылары бар контейнерлерді тасымалдауға бейімделген. RKZ-930 типі, ол американдық AN / ALQ-99 үлгісінде жасалған. Әлі де олардан қару-жарақ беруге болатын-болмайтыны белгісіз. Бастапқы функцияны тек екі вентральды пучок орындайды - кабина кезінде олардың астында PL-15 басқарылатын «әуе-әуе» зымырандары ілулі болды, бірақ олар сонымен қатар антирадар болуы мүмкін. Қанаттардың ұшындағы арқалықтардың орнына көптеген қанжар антенналарымен әрекеттесетін арнайы жабдықтары бар цилиндрлік контейнерлер тұрақты түрде орнатылды. Әрине, ұшақ соңғы D нұсқасында қытайлық WS-10 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Ұшақтың нөмірі 0109 (бірінші сериядағы тоғызыншы ұшақ), бірақ ұштарында 102 нөмірі, бірінші сериядағы екінші ұшақ болды. .