Сынақ драйвы Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: желді

Audi TT RS және BMW M2 төрт цилиндрлі қозғалтқыштың алдында тұрады. Porsche cayman s

Төрт, бес немесе алты? Іс жүзінде бұл сұрақтың жауабы ықшам спорт модельдерінде өз жауабын алды. Мұнда біз бес және алты цилиндрлі қозғалтқыштарға соңғы рет терең тыныс алуға мүмкіндік береміз және төрт цилиндрлі қозғалтқыштардың саяси тұрғыдан дұрыс мұрагерлеріне эстафетаны бермес бұрын олардың шын мәнінде не істей алатынын көрсетеміз. Бірақ не керек - қоштасу кештері жиі оған тұрарлық. Болашақ төрт цилиндрлі және Porsche 2 Cayman S көлігіндегі оның предшесімен таныспас бұрын, BMW M718 және Audi TT RS-тен ләззат алайық.

Сығылған ауа

Жану камераларының қарапайым санына қарамастан, 718 Cayman S қозғалтқышы төрт цилиндрлі әлемде қарапайым адам емес - бұл Subaru көптен бері оның артықшылықтарын насихаттап келе жатқан боксшы турбо қозғалтқышы және соның арқасында жапондықтар ақыры басқа қозғалтқышты тапты. берік мұрагері. Бірақ Porsche және «боксшы» сөздері бұрыннан танымал сөздерге айналғанымен, төрт цилиндрлі қондырғылар негізгі тұтынушы Zuffenhausen өнімдерімен байланыстыратын нәрсе емес. Сөзсіз, 924, 944 және 968 дәуірі жанкүйерлерсіз емес (356-шы жылдардың басын айтпағанда), бірақ бірегей алты цилиндрлі автомобильдер Porsche брендіне үлкен даңқ әкелді.

Басқа ештеңеге күмән жоқ - ерікті техникалық кастрация толығымен уақыт рухына сәйкес келеді және төрт цилиндрлі машинаны таңдау проблемаларды өте жақсы білуді және оларды спорттық брендпен шешуге деген құштарлықты білдіреді. Porsche калибрінде. Жоғары күшейту қысымы мен үлкен момент сонымен қатар шағын орын ауыстыруға қарамастан маңызды жолды қызықтырады. Сондай-ақ, көлбеу жетек артқы осьтің алдында төмен орналасқан және тек өз дөңгелектерін басқарады. Орталық қозғалтқыш, төмен ауырлық орталығы және артқы жетек - бұл жолда тамаша мінез-құлық үшін ең жақсы рецептердің бірі.

718-ді алғаш рет іске қосқан кезде ... шу шыбықтың тіреуіш проблемаларын еске түсіреді, ал діріл мен теңгерімсіздік сезімдері демпферлік діріл тұрғысынан қарама-қарсы поршеньдердің конструкциялық артықшылықтарын білетін және жалпы бокс қозғалтқыштарының қаншалықты жақсы екенін жақсы білетіндер үшін сөзсіз. мінсіз жұмыс. Бұл бәрі емес, өйткені қозғалтқыш іске қосылған кезде Кайманның артындағыларға қатты соққы болады. Сыртта қоспаның алғашқы бірнеше оты төрт цилиндрлі боксшы тынышталып, ритмикалық лебізге айналғанға дейін толығымен хаотикалық жарылыстар сияқты естіледі.

Харлиден сәлем

Бұл жағдайда қызықты нәрсе - цилиндрлердің тақ саны симметриясымен қарағанда әлдеқайда перспективалы болып көрінгеннен гөрі жұмыс соққыларында өздерінің ырғағын құруда әлдеқайда талантты болып шығады. Бір-екі-төрт-бес-үш… Бұл тізбекте мәңгілік жасыл бес цилиндрлі Audi дыбыстары естіледі, олар біркелкі емес соққылармен жануға қабілетті, тек Ur-Quattro жанкүйерлерінің жүректерін ғана емес. Бұл мазасыз, жабайы қоспада сіз Харлының симпатикалық аритмиясын да, үлкен американдық V8 -дің негізгі шуылын да ести аласыз. Және одан да қызықты ету үшін Quattro GmbH инженерлері Lamborghini дауылының ұқсастығы туралы айта отырып, TT RS үшін қызықты нәрсе ойлап тапты. Шын мәнінде, мұнда тек арифметикалық логика ғана емес, сонымен қатар геометриялық логика да бар, себебі итальяндық V10 иінді білігі іс жүзінде екі цилиндрлі бес цилиндрлі қозғалтқышпен басқарылады. Акустикалық тұрғыдан, TT RS жарты Huracán сияқты естіледі.

Алты баллон беске қарағанда жақсы естіледі ме деген сұраққа жауап математикалық заңдардың сезімге дәрменсіз екенін көрсетеді - бәрі тыңдаушының қалауына байланысты. Дегенмен, сөзсіз, бойлық қатарда орналасқан M2 цилиндрлері өздерінің вокалдық қабілеттерімен мақтана алады. Бавариялық инженерлер сағатты кері айналдырып, ықшам спортшының дауысына классикалық атмосфералық «алтылықтың» көлемді ноталарын енгізе алды, біз кейінгі кездегі алты цилиндрлі турбо машиналарын ұмытып кеттік. Шығару құбырларының көңілді ноталары турбокомпрессорлардың жоғары жиілікті қосындыларын сәтті тұншықтырды, ал модуляция шаңсорғыштардың монотонды бастарына ешқандай қатысы жоқ, ол жиі алты жану камерасы бар V-тәрізді турбо қозғалтқыштарға енеді. Жоқ - мұнда дыбыс әдеттегі алты цилиндрлі қозғалтқыштардың ең жақсы дәстүрлеріне сәйкес келеді, бұл дизайн схемасы Бавариялық қозғалтқыш зауыттарының ауқымында ерекшелік емес, ереже болған кезде.

Екінші жағынан, M2 табиғи жолмен қозғалатын автомобильдерге қайғыруға ешқандай себеп бермейді. Қуаттылықтың секірісі өздігінен жүретіні соншалық, Twin Scroll-ға күмәндануға және оның артында найзағай жылдамдығы жоғары екі компрессор бар деп күдік тудырады. Турбо тек біреуі ғана, бірақ екі бөлек шығатын контуры бар интеллектуалды басқару жүйесі оны бірден жұмыс істейді. Үш литрлік автомобиль сөзбе-сөз айналу моментін төмен айналымдарда шығарады, орташа айналымдарда қатты тартымдылықты көрсетеді және жылдамдықты шектегішке қатты дауыстап зардап шегеді.

Оның үстіне, Audi өзінің іске қосылуын басқару жүйесімен және едәуір жеңіл моделімен басында таңқаларлық көзілдірікке қарсы тұрады. Бес цилиндрлі қозғалтқыштың алғашқы реакциясы сәл баяу болғанымен, келесі сәтте турбокомпрессор таза ауаны жылдамдықпен айдай бастайды, ал 4000 айн / мин-дан бастап бәрі қорқынышты болады. 3,7-ден 0 км / сағ-қа дейінгі жылдамдықтың жылдамдығы 100 секунд ішінде анағұрлым үлкен модельдерді жарқырата алады, ал қос ілінісу трансмиссиясы бұл жетістікке айтарлықтай үлес қосты. Бірақ оның өнімділігі қол режимінде бірдей әсерлі болады, өйткені көлік жүргізу шынымен белсенді болады және ұшқыш келесі айналымның шарықтау шегіне жете отырып, жеті берілістің ішінен ең қолайлыын таңдай алады. Оны кейде классикалық турбо саңылауы күтеді ...

Бірнеше Ньютон метр

Porsche Boxer жану камераларын қысылған таза ауамен қамтамасыз ететін айнымалы геометрия жүйесі мұндай жағдайларда әлдеқайда ақылды өңдейді. Мүмкін, жаңадан келгендер максималды қысымға жету үшін қажетті үзілісті қорқынышты деп санамауы мүмкін, бірақ қайсар аралдардың жанкүйерлері оны жібермейді. Олар команданы мұқият орындауға сенетін. Дроссельді қолдану жылдамдатуды, ал дроссельді итеру - үдеуді білдіреді. Мұның бәрі алты цилиндрлі қозғалтқыштағы жағдай сияқты бірден.

Алдыңғы модель көбінесе оң аяғымен қатты соққы және бөкселерді көтеріңкі көңіл-күйде алудың тиімді әдісін қолданған. Нәтижесінде, ол жүргізуші қалаған сәтте қызмет етті. BMW M2-ді мәжбүрлі зарядтауға қарамастан, ол әлі де шешеді, бірақ 718 Cayman S-да бұл көрсеткіш енді болмайды. Шығудың жолы бар, бірақ реакция басында қыңыр, содан кейін күтпеген. Оның орнына жаңа 718 өзін магистральдың маманы және физикаға негізделген теңдестіруші ретінде қарастырады, бұл ұстамның соңғы мыңыншы бөлігін асфальтта қалған соңғы ұстағышымен тамаша синхрондауға тырысады.

Кәсіби жарыс көлігі сияқты, Cayman S тректің тамаша сызығына тұрақты түрде сәйкес келеді - егер ол дәл және шебер жүргізілсе. Жолдың бір ғана күйі бар - бейтарап. Тек бір көңіл күйі және оған баса назар аударылады - әсіресе спидометрге жиі қарасаңыз. Boeing 718 ұшағы жылдамдықты өте нашар көрсетеді, сондықтан азаматтық көлік қозғалысы қатаң рұқсат етілген шекараның екінші жағында байқаусызда аяқталуы мүмкін.

Осындай азғырулар Audi моделінде де бар. Ылғал жолдарда да қосарлы жетек жолға жабысады, ал жеңіл салмақты TT RS динамикалық мінез-құлқы үлкен мегданның әсерін береді - тіпті мегдан шетіндегі тар өткелге айналған кезде де. Сосын астыңғы жүргізуші келеді. Дегенмен, бұл кезде сіз дымқылда соншалықты жылдам боласыз, сондықтан 718 алдыңғы осьте тартқышты әлдеқашан жоғалтты және M2 артқы жағы ESP қолына түсті.

M2 жай ғана бұрылып кеткісі келмейтіні оны тротуардағы тартқыштың нағыз патшасы етеді. Жүргізушіге және оның жүргізу дағдыларына байланысты, ол қашан және қаншалықты бұрылыста артқы жағын қосады - кез келген жағдайда, бұл салыстырудағы ойын-сауық сапасы әлі де теңдесі жоқ. Шекара режиміне жеткенге дейін көп уақыт бұрын, BMW үлгісі өте жылдам сезінеді және көбісі қарқынды жоғарылатқысы келмейтін шығар. Әлі де көптеген эмоциялар бар.

Жолдағы толқынды төмпешіктер шассидің ішкі өмірін байытады және рульге берік отырады. Бұл артқы доңғалақты қозғалтқыштың өзі проблема болған күндердің жаңа еске салуы, ал жылдамдықпен жүру автомобиль мен оны қолға үйретудің үнемі күйзеліс алмасуы сияқты болды.

M2-ден айырмашылығы, TT RS бейімделгіш амортизаторлармен де қол жетімді, бірақ сынақ үлгісінде олар жоқ. Спорттық суспензия жеңіл жүрістерге арналған емес, тас жолда жоғары жылдамдықта омыртқа аралық дискілерді қатты сергітеді және жалпы алғанда тым қатты - бұл Audi үлгісін азаматтық жолдарға кездейсоқ соқтығысқан трек көлігі сияқты сезінеді.

Жетінші көкте дерлік

Қаттылық? Шын мәнінде, бұл сапа спорттық автомобиль репертуарынан бұрыннан болды, өйткені жақсы тартымдылық пен қауіпсіз өңдеуді тек соққыларды жұтуға ұмтылысы мен қабілеті бар амортизаторлардан ғана күтуге болады. Осы философияға сәйкес, Кайманның қосымша бейімделген шассиі жүргізуші мен оның серігіне автомобиль жолда да, қалада және қала маңында да үлкен жайлылық береді - кем дегенде осы салыстырудағы бәсекелестікпен салыстырғанда. Сонымен қатар, жақсы жүргізу ыңғайлылығын жүргізуші мен автомобиль арасындағы эмоционалды байланыстың жоқтығымен түсіндіру қиын, өйткені тіпті алты цилиндрлі нұсқада Cayman S аксессуарлар тізімінде ыңғайлы суспензияны ұсынды.

Алайда, эмоциялар енді ригельдер, руль бағанасы мен руль арасындағы жоғалады. Автокөлікпен біртұтастық сезімі, жолмен ажырамас байланыс әлі де сезіледі, бірақ эйфорияны тудыру өте алыс. Мұндағы жылдамдық біршама стерильді және технократтық сипатқа ие болды.

Осыған ұқсас сын алдыңғы TT RS-ке де айтылды, бірақ Quattro GmbH ықшам спорттық купенің жоғарғы нұсқасының мінез-құлқында көбірек эмоция тудыру үшін елеулі қадамдар жасады. Ал одан да көп қуаттылық – бұл арада Audi моделі тіпті 911 базасынан да асып түседі. TT RS тіпті өзін-өзі ұстауға мүмкіндік береді, газ педальынан пәрмен бойынша жүктемені өзгертеді, бұрылыстың шарықтау шегінде қатты тістейді және Пилондарды слалом бойынша 1-ден 718 км/сағ, ал BMW бәсекелесінен 3 км/сағ жылдамырақ. Қос беріліс қорабы бар Audi моделі тек дрейфке қатысты емес.

M2-ден айырмашылығы, 500 Нм артқы ось арқасында көп нәрсеге қол жеткізе алады. Тартымдылық өте жақсы мөлшерленген, ал суспензия ләззат есебінен жылдамдықтың соңғы мыңыншы бөлігін өткізіп жіберуге бапталған. Өзінің шытырман оқиғалы табиғатына қарамастан, BMW моделі күнделікті тапсырмаларды байыппен қабылдайды - артқы орындықтарда екі толық өлшемді ересек орындық бар, ал жүксалғыш өте лайықты. M2 сонымен қатар осы салыстыруда ең бай қауіпсіздік жабдығын ұсынады және оның тежегіштері болат жиектеріне қарамастан тамаша жұмыс істейді.

Мұның бәрі сапаларды қорытынды бағалауда жеңіске жетуге ғана емес, сонымен қатар жеңіс спорт гильдиясына біршама жат критерийлер бойынша ұпайлардың нәтижесі екеніне күмән тудырады. Бірақ бұл мүлде олай емес – M2 жүргізуден ләззат оған жол динамикасы бөлімінде жоғалтқаннан гөрі көбірек ұпай жинайды, Бавариялық көлік жүргізу дәлдігі жағынан ешбір кемшіліктерсіз лайықты жайлылықты қамтамасыз етеді және оның ұстағыштығы айқын болғанына қарамастан, әрқашан тең деңгейде. динамикасы жағынан төмендеу. итеру. BMW спортшысының өзіне кең шекара режимі мен бұзық есекке мүмкіндік беруі уақыт пен динамикаға құтыру тенденциясынан бас тартуға және жүргізуіне себеп болатын көлікті ұсынуға шешім қабылдаған M GmbH компаниясының өзіне сенімділігі туралы көбірек айтады. жедел эмоциялар. және салыстырмалы түрде төмен жылдамдықта ләззат алу. Ол құрметке лайық!

Соңғы, бірақ кем дегенде, M2 бағасы Audi моделінен артықшылығын одан әрі арттырады. TT RS жақсырақ жабдықты ұсынады, бірақ ол қымбатырақ және ол қатты суспензияның кемшіліктерін толтыра алмайды. Екінші жағынан, Ингольштадт өкілі өзінің өте эмоционалды, ескі мектептегі бес цилиндрлі қозғалтқышын, сондай-ақ бұрылысқа ерекше тәбеті ұнайды. Соңғысына келетін болсақ, қымбат 718 белгілі бір сәтсіздікті білдіреді - оның спидометр көрсеткіштері жүргізушінің ынтасынан гөрі әсерлі. Cayman S корпусының ортасына орналастырылған ең ауыр жүктеме туралы айтпағанның өзінде - оның төрт цилиндрлі қозғалтқышы.

Мәтін: Маркус Петерс

Суретте: Ахим Хартман

бағалау

1. BMW M2 – 421 ұпай

M2 өзінің бәсекелестерінен көлік жүргізу ләззаты, күнделікті практикалық және қауіпсіздік техникасы бойынша ғана емес, сонымен қатар Бавариялық модельдің бағасы да айтарлықтай төмен.

2. Audi TT RS Coupe – 412 ұпай

TT RS өзінің предшественнигінен әсерлі эмоционалды секіріс жасайды, оны өңдеу өте қарапайым, бірақ спорттық жүріс-тұрыс суспензияның тым қаттылығы үшін ақы төлейді.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 ұпай

Тректің королі 718 Кайман С ұшқыштан өте дәлдікті талап етеді және сонымен бірге стерилдіктің таңғажайып сезімін қалдырады. Екі цилиндрді қысқартқаннан кейін оның жаны бірдей емес.

техникалық бөлшектер

1.BMW M2	2. Audi TT RS купесі	3. Porsche 718 Cayman С.
Жұмыс көлемі	2979 қ см	2497 қ см	2480 қ см
Энергияны тұтыну	272 кВт (370 а.к.) 6500 айн / мин	257 кВт (350 а.к.) 6500 айн / мин	294 кВт (400 а.к.) 5850 айн / мин
Максимум момент	500 Нм 1450 айн / мин	420 Нм 1900 айн / мин	480 Нм 1700 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	4,5 с	4,2 с	3,7 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	34,2 м	34,3 м	34,3 м
Максималды жылдамдық	270 км / сағ	285 км / сағ	280 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	10,6 л / 100 км	10,1 л / 100 км	10,6 л / 100 км
Негізгі баға	60 900 евро	60 944 евро	66 400 евро