Audi TT Roadster – әлемге жақын
Орманның иісі, күннің жылуы, желдің үні және әдемі көріністер. R8 Spyder-ді күтіп отырып, біз оның миниатюрасы - Audi TT Roadster-ді тамашаладық. TT спорттық көлік пе? Сыртта саяхат қалай көрінеді? 200 долларлық көлік жүргізіп отырып, сіз миллионер сияқты көріне аласыз ба? Бұл туралы тесттен оқи аласыз.
Audi T әрқашан қызықты көрінді. Сопақ пішіні бар бірінші ұрпақ сол кезде шығарылған ешбір модельге ұқсамады. Екіншісі де сол жолмен жүрді және дененің серпінді болуына қарамастан, әлі де тым еркектік көрінбеді. Жүргізу сапасына қатысты ең үлкен шағым ТТ жүргізуі Гольфке тым қатты ұқсайтыны болды.
Жаңа Audi ұсыныстары пайдалы болды. Барлық модельдер агрессивті және спорттық көрінетіндіктен, оларға купе ұнауы керек. Қажетті әсерге жету үшін қисықтарды өткір жиектерге айналдыру жеткілікті екені белгілі болды. Ең үлкен артықшылығы, алайда, төмендетілген шатыр сызығы және көлбеу алдыңғы әйнек - бұл бірден жұмыс істемеді ме? Тұлпар да көрнекі түрде жұқа. Әрине, ескі ТТ-ның аздаған сипаты қалады және ол дененің артқы бөлігінде көрінеді - ол әлі де дөңгелектенеді және шамдардың пішіні сәл ғана өзгереді. Негізгі принцип сақталады - роудстердің үстіңгі жағы жұмсақ.
Audi TT Roadsters бірнеше есе қымбат көліктердің назарын аударады. Мәселе дененің түрінің өзінде - бейтаныс адамдардың көзімен көрінетін айырбасталатын машина - бұл өзін-өзі бағалауды арттыру тәсілі, сонымен қатар иесінің табысына қызғаныш, өйткені ол мұндай практикалық емес көлікті ала алады. Кабриолет жүргізетін кез келген адам саналы түрде де, жоқта да өмірден ләззат алады, айналасындағылардың бәрін ренжітеді.
ерлі-зайыптыларға арналған көлік
Купе өзінің сыртқы түрін сақтайды және орындықтардың екінші қатарында біраз орын береді. Audi TT Roadsters енді жоқ. Алайда, белгілі бір себептермен бұл орындардан айырылып қалдық. Дәл осы жерде 280 литр жүксалғыштың бір сантиметрін де алмай, роботтық шатырды алып тастайды. Бұл көлікке екі адам ғана мінетінін ескерсек, бір жолаушыға 140 литр багаж жақсы көрінеді.
Бақылау тақтасының дизайны біршама футуристік. Үйрену үшін біраз уақыт қажет, бірақ содан кейін сиқырлау кезеңі келеді. Кеңістік тамаша пайдаланылады, қажетсіз түймелер мен экрандардың саны минималды деңгейде сақталады. Барлық дерлік климаттық бақылау функциялары дефлекторларға орнатылған тұтқаларға ауыстырылды. Есікке жақын орындықтарды жылытуды бастаймыз және температураны ортасына орнатамыз, кондиционерді қосып, үрлеу күшін таңдаймыз. Төменде, консольдің ортаңғы бөлігінде біз көлік құралын басқару түймелерін табамыз – жетекті таңдау, іске қосу/тоқтату жүйесінің қосқышы, тартқышты басқару қосқышы, қауіпті шамдар және… спойлер ерні.
Audi MMI жүйесі толығымен жүргізушінің көзіне берілді. Бізде енді дәстүрлі сағат жоқ, тек кез келген ақпаратты көрсететін үлкен дисплей бар. Бұл шешім өте практикалық, өйткені осылайша біз, мысалы, картаны немесе телефон кітапшасын көрсете аламыз. Интерфейс те, операцияның өзі де интуитивті, бірақ оған үйрену үшін уақыт қажет. Егер біз бұрын MMI-мен айналысқан болсақ, бізде мәзірді шарлаудың еркіндігінде проблема болмайды.
Біз материалдардың сапасы туралы алаңдамауымыз керек. Терінің нәзік құрылымы бар және ұстағанда өте жағымды. Бақылау тақтасының және орталық туннельдің қаптамасы былғарыдан немесе алюминийден жасалған - пластик өте сирек кездеседі. Родстер негізінен сыртқы ойыншық болғанымен, бізге қазіргі ауа-райына байланудың қажеті жоқ. Бізде жылытылатын орындықтар, мойынға көрінбейтін шарфты орайтын мойын желдеткіші және екі параметрді есте сақтайтын бір аймақты кондиционер бар - шатыры бар және жоқ. Сіздің артыңызда электрмен басқарылатын жел ұстағыш пайда болуы мүмкін, ол ауаның турбуленттігін жояды және осылайша шаш үлгісінің қалдықтарын сақтауға мүмкіндік береді. Тағы бір айта кетерлігі, көлік айдап келе жатқанда жаңбыр жауып, шатыр орнатудың қажеті жоқ. Аэродинамика тамшыларды біздің үстімізде тиімді жылжытады, бірақ бағдаршамда тоқтаңыз - жаңбырға кепілдік беріледі.
Көздерде қуаныш
Audi TT Roadsters мағынасы жоқ автомобильдер тобына жатады - рульге отырғанша. Бұл сіздің жүзіңізге күлкі сыйлайтын машина. Және бұл көрнекі болсын, ол көзге түседі және сізді анонимділіктен айырады. Сіз бұл туралы ұмытып кетесіз, өйткені сіз уақытты тамаша өткізесіз.
Бұл ойынның элементтері қандай? Біріншіден, қозғалтқыштың дыбысы. Сорғыштың астында біз көлемі екі литр болатын 230 ат күші бар TFSI табамыз, бірақ шығару жүйесі «бұл небәрі екі литр» деген кезде мұрынды көтеруге мүмкіндік бермейді. Оның үстіне, бұл табиғи дыбыс - ақыр соңында, көлік корпусының фрагменті мен мата төбесі бізді жүйенің ұштарынан ажыратады. Онсыз да жақсы. Сіз динамикалық режимді қосып, газды соңына дейін басыңыз және бұралған тау жолында кезекті керней дыбысын естігенде бала сияқты ләззат аласыз.
Осымен бірге жүретін акселерация да көңіл-күйімізді тез жақсартуды қалайды. S tronic және quattro көмегімен 0-ден 100 км/сағ-қа дейін біз 5,6 секундта жылдамдаймыз Бұл динамикалық үсті ашық жүргізу кез келген мәселені ұмытады. Жол мен көлікпен байланыстың керемет сезімі мотоцикл міну сияқты. Барлығы соншалықты қарқынды. Сіз оны сіңіріп, оны сіңіргіңіз келеді. Төмен ауырлық орталығы, салмақты жақсы бөлу және қатты суспензия бұрылыстардың керемет тұрақтылығын қамтамасыз етеді. TT жабысқақ сияқты жұмыс істейді және салмақты тасымалдауды тым ұзақ күтпестен бағытты өзгертеді. Сіз ойлаған жерге барады.
Тікелей рульдік басқару дәл жүргізуге көмектеседі, бірақ жайлылық үшін алдыңғы дөңгелектерден барлық ақпаратты жеткізе алмайды. Екінші жағынан, артқы дөңгелектер бұрылыстардың тұрақтылығын жақсартады. Бесінші буын Haldex муфтасы қажет деп тапқан кезде екінші осьті қосады. Біз жай ғана газ педальын басу арқылы машинаны жағына қоймаймыз, бірақ біз артқы ось қосылған сәтті сезбейміз - тіпті 100% айналдыру моменті де сол жерге бара алады. Бұл алдыңғы доңғалақ жетектері әлдеқайда көп ұстағыш және өте бейтарап өңдеу. Тартымды басқаруды және аздап ылғалды немесе бос жерді өшіру, әрине, қысқа сырғанауларға мүмкіндік береді. Дегенмен, әлдеқайда қызық бізге қызықты жолда, әдемі табиғи ортада ашық шатырмен жылдам жүруге мүмкіндік береді.
Новый Таргтан Краковқа дейінгі жолды өту кезінде орташа отын шығыны 7,6 л/100 км құрады. Бұл шатырдың орнында - шатырсыз ол шамамен 1 литрге артық болады. Жеңіл қалалық көлік оны 8.5 л/100 км-ге дейін төмендетті, әдетте ол 10-11 л/100 км сияқты болады.
Депрессияның емі
Көтерілген күн жағымды жылы. Ұлттық саябақтағы қылқан жапырақты орман хош иісті. Жолдар тек ондаған бұрылыстармен ғана емес, көріністері де маңызды. Шығарылған түтіктің тасқа соғылған дыбысы жүргізушіні күлдіреді. Бұл оның бізге беретін сабақтары Audi TT Roadster. Мұның бәрі көліктен шықпай-ақ сезіледі. Бар болғаны шатырды алып тастау керек. Бұл жабық, жақсы дыбысты металл банкада мініп қана қоймай, өмірден ләззат алуға мүмкіндік беретін көлік. Жарнама сияқты естіледі, бірақ менің ТТ-мен ашық ауада өткізген бірнеше күндерім осылай өтті. Әдетте, мен дәлелденген көліктерге байланбаймын, бірақ неміс родстерімен қоштасу өкінішті болды. Ол соншалықты көп жағымды эмоциялар бере алады және сонымен қатар бәрін сәл басқа бұрыштан қарауға мүмкіндік береді.
Мен осы сынақты жазып жатқанда, Audi TT жүргізудегі сезім әлі есімде. Ақыр соңында, есептеулер кіреді. Сонымен, біз алдыңғы жетекті 230 ат күші бар роудстерді кем дегенде 175 100 злотыйға сатып аламыз. S Tronic автоматты беріліс қорабы 10 100 PLN қымбаттады, ал quattro дискісі тағы 14 300 PLN тұрады. Сондай-ақ 184 а.к. дизельді қозғалтқышы бар нұсқасы бар. 175 900 злотыға. Осылайша, сынақ көшірмесі негізгі конфигурациясында 199 500 PLN тұрады, бірақ оның қондырмалары әлі де шамамен 90 300 PLN тұрады. злотия Бұл бізге шамамен 250 265 злотыс бағасын береді. Ал мың PLN үшін бізде Porsche Boxster және оның артқы жетекті болуы мүмкін еді.
Баға өзінің мәнін жоғалту үшін жұмсақ көліктің маусымдылығына назар аударайық. Мүмкіндігінше ұзаққа созылғанын қаласаңыз, қыста пайдаланудан бас тартқан дұрыс. Мәселе сонда Audi TT Roadsters бұл көлікті жүргізу соншалықты жағымды, сіз онымен бөліскіңіз келмейді. Басқа жақтан. Кез келген, тіпті ең ақымақтық, көршіні аралауды ақтайтын сылтау ақылға қонымды болып көрінеді. Ал аялдамадағы адамдардың сыпайы көрінуі маңызды емес. Не қызғанады, не олар ешқашан жоғары жылдамдықты кабриолет жүргізбеген немесе екеуі де.
Мұндай көліктер өте аз.
