Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T сынақ дискісі: перспектива мәселесі

Алты цилиндрлі қозғалтқышы бар және спорттық өнімділігі бар ірі дизельдік станция вагондары

Audi S6 Avant жаңа басылымы дизельді қозғалтқышпен жабдықталған, бұл оны Mercedes E 400 d T -тің тікелей бәсекелесі етеді, көптеген жүктермен бірге екі автомобиль де көптеген эмоцияларды алып жүреді..

Олардың айтуынша, мұның бәрі тек болашақ. Мысалы, алма емес, алмұрт алмаға қарағанда нашар ма? Немесе керісінше? Егер сіз Audi S6 Avant-ті Mercedes E 400 d T тұрғысынан бағаласаңыз? Немесе Аванттың көзқарасы бойынша T-моделі ме? Кем дегенде бір нәрсе анық - бұл жерде біз ыңғайлы динамикалық модельді динамикалық ыңғайлы модельмен салыстырамыз.

Бұл комбинация қалай пайда болды? Себебі, ең спорттық A6 дизельді қозғалтқышы бар Германияда ғана бар, сонымен қатар спорттық E-Class дизельдік нұсқалары жоқ. Дегенмен, бұл 400 Нм және қосарлы беріліспен жұмыс істейтін вагондар нұсқасындағы (T-модель) E 700 d - бұл S6 Avant-тың нақты бәсекелесі, өйткені AMG белгісі болмаса да, бұл E-Class мүлдем спорттық емес. Біз бұны әртүрлі эталондық тестілерде орнаттық.

Электрлік сорғы

Енді біз T-моделі жаңа Audi спорт вагонына сәйкес келетінін тексергіміз келеді. Оның предшественниктерінде сорғыштың астында он цилиндрге дейін болды, ал екіншісінде сегіз цилиндрлі битурбо қозғалтқышы болды. Енді S6-мен барлығы дерлік өзгерді: дизельді қозғалтқыш, алты цилиндрлі қозғалтқыш, бір турбокомпрессор және электрмен басқарылатын ауа компрессоры. Бұрынғыға қарағанда аз қуат, бірақ айтарлықтай көп айналдыру моменті - 700 Нм.

Егер үлкен бензин қозғалтқышы үшін барлық көз жастары төгілген болса, біз байсалды тұжырым жасауға дайын болуымыз мүмкін: әдеттегі логикалық модельдер спорттық модельдер үлкейе түседі, ауырлайды, демек, қуатты және жанармай үнемдейтін болады. бұдан әрі таза ар-ұжданмен жүруге болмайды.

Дегенмен, дизель S6 біздің уақытқа сәйкес келеді, өйткені ол жоғары өнімді ойлау қабілетін және тиімділікке деген ұмтылысты қолдайды. Сонымен, егер сіз ұзақ қашықтыққа көптеген жүктермен сапар шеккіңіз келсе және бүгінгі таңдағы орташа жанармайдың орташа тұтынылуына қол жеткізгіңіз келсе, онда сіз осы көлемді, динамикалық түрде реттелетін дизельдік вагоннан дұрыс көлік құралын таба аласыз.

Қорықтар бар ма? Ия, өйткені қозғалтқыштары қайта конфигурацияланған WLTP тестілеу процедурасы енгізілгеннен бері біз бірнеше турбо-шұңқырларда кездейсоқ адасып кеттік. Дизельді Audi модельдері тығырыққа тірелгендей сезінді, олар жылдамдықты арттырғылары келмеді, бағдаршамдарда уақыт өте қажет болды, ал алғашқы метрлер артта күткендердің мүйізінің астынан өтіп кетті. Енді өндіруші турбокомпрессордың бастапқы төмен қысымын айналып өтуі керек электр жетегі бар ауа сорғышына жүгінуде.

Электрлік үдеткіш ауа салқындатқыштың артындағы қабылдау трактінде орналасқан, яғни. жану камерасына ең қысқа жол бойымен соққы береді, ал айналма жүйе оны сығылған ауамен қамтамасыз етеді. Осылайша, ол әдеттегі пайдаланылған турбокомпрессордың турбо саңылауын толтырады. Бұл біз күткен нәрсе емес пе?

Кетпес бұрын жүк қоймаларына қысқаша шолу жасайық. Бұл спорттық модельдер үшін орынсыз болып көрінуі мүмкін, бірақ сіз бізді кінәлауды бастамас бұрын, біз өз кредомызбен бөлісеміз: жүк бөлімі станция вагонының жалғыз себебі.

Біздің көргеніміз: Mercedes моделі көбірек жүк ұсынады, одан да көп килограмм жүк түсіре алады, артқы жағын бүктеп, астында кішігірім жүк салуға арналған контейнерлері бар тегіс жүк аймағы, сондай-ақ жиналмалы дүкен себеті бар. Ірі шыны беттер көрінуді жақсартып, E-Class функциялары оңайырақ жұмыс істейтіндіктен, T-модель денеде айтарлықтай артықшылығы бар жеңімпаз болып табылады. Avant, бірақ E-Class-та қосымша ақы төленетін сериялық серіктестерімен мұны өтей алады.

Қанатты динамик

Біз отырамыз және велосипедті бастаймыз. Audi V6-да қондырғы дизельдікінен гөрі алты цилиндрге ұқсайды. Дегенмен, S-модельді қолдаушылар динамикалық режимді іске қосқанда толығымен тынышталады. Содан кейін доңғалақ астындағы динамик, ал артқы фенгердегі тағы біреуі V8 штангымен үлкен жиіліктерді өшіреді. Мерседес минималды тыныш кірістірілген алтыға қарсы және екі виртуалды қосалқы цилиндрдің орнына екі сатылы турбо жүйеге сүйенеді.

Газды басқаннан кейін бірден дерлік екі турбоның кішісі көтеріліп жатыр және E 400 d сәл ыңғайсыз іске қосылады, ал айналу моменті біркелкі артады - 700 айн/мин жылдамдықта қағазда әлі де бар 1200 Нм дейін, бірақ шын мәнінде тек бірнеше жүз революциядан кейін сіз ішіңізде әлсіз сезінесіз.

Бұл өте күшті әсер қалдырады, бірақ оны S6 тұтқындауы керек, оның электр компрессоры дроссельді ашқаннан кейін тағы 250 миллисекундта айналады, Audi-ге сәйкес және жалғыз турбокомпрессордың кідірісін жеңеді.

Сондықтан біз газ береміз және ¬–… – мәтіндегі үзілістен болжауға болады. V6 қозғалтқышына уәде етілген 700 Нм шығару үшін уақыт қажет. Электрмен басқарылатын компрессор турбо портты тиімді толтыру үшін тым әлсіз. Ол жақында WLTP летаргиясын енді ғана жеңіп келеді - кету кезінде біз өлшеудің жаңа процедурасы күшіне енгенге дейін уақытты кері қайтарғандай сезінеміз. Бұл керемет техникалық күш не үшін қажет болды?

Динамика үшін қосымша ақы төленді

Автоматты машина міндетті түрде велосипедті жоғары тартымдылықта ұстауға тырысады, жиі және жиі ауысады. Бұл қатты қисықтардан шыққан кезде көлік жүргізуді қиындатады. Иесі 700 Нм уәдемен сатып алған моменттің эйфориясын көлеңкелендіреді. Мұнда сіз тыныш және сенімді орта соққыны күтесіз, бірақ оның орнына сіз белсенді айналымға ие боласыз.

Мүмкін, бұл 0,7 км-ге 100 литрлік орташа тұтынудың себебі болуы мүмкін, бірақ 55 кг жоғары S6 салмағы рөл атқарады. Алайда, жол динамикасы сынақтарына талдау жасау таңқаларлық: T-моделі спорттық Avant-қа ілеседі, тіпті екі идеяда да бір идея тезірек болады. Тіпті кейінірек, жылдам бұрылыста E 400 d S6-дің шығуына жол бермейді, оны еш қиындықсыз қадағалайды және сонымен бірге оның жүргізушісі сияқты толығымен тыныш болады.

Ауди жанкүйерлері үшін жұбаныш: S6 тікелей рульді басқару мен қатты шассидің, сондай-ақ айналмалы артқы доңғалақтар (1900 еуро) және спорттық дифференциал сияқты қосымша құралдардың арқасында өзін жанды және сергітетін сезінеді. (1500 еуро), крутящий векторлау түрін қамтамасыз етеді. Бұрыштағы сыртқы артқы доңғалақтың қосымша айналу моменті артқы жағын айналдырады, бұл бір жағынан S6 бағытын өздігінен өзгертуге мүмкіндік береді, ал екінші жағынан шекара аймағына белгілі бір қуантарлық белгісіздік береді - кейде артқы шеті сен ойлайсың.

Субъективті түрде қабылдауға болатын ләззатпен T-Model сәл төмен болып қалады, өйткені ол барлық бұрыштарды айналдырады. Бағыттың өзгеруі өздігінен болатын сияқты. Бұл ретте электр рульінің сәл біркелкі емес әрекеті әсерлі болады. Бұл электронды сыныпта болған емес. 4Matic сынақ нұсқасының алдыңғы дөңгелектері де диск функцияларын орындайтындықтан ба?

Екінші жағынан, модель Audi өкілі рульге кішігірім түзетулер қажет болған кезде де, Mercedes-ті тас жолда қыңырлықпен жүргізеді. Ол жолаушыларына көбірек көңіл бөледі. Асфальттағы толқындар неғұрлым дөрекі болса, соғұрлым олар ауаның тоқтатылуының арқасында өз мағынасын қайтарымсыз жоғалтады (1785 евро).

Қарапайым тілмен айтсақ: S6 ептілігі 2400 еуро тұрады, ал E-Class ыңғайлылығы қосымша 1785 еуро тұрады. Екі көлікті де өндіру қымбат, бірақ өндірушінің көзқарасы бойынша шайқасқа шығу үшін жақсы жабдықталмаған. Екі компания да сынау үшін акустикалық шыны және қосымша орындықтары бар үлгілерді жіберді. Сонымен қатар, T-моделі үлкенірек резервуардың арқасында жүгірісті арттырады. Тиісінше, S6 Avant-ты бағалау кезінде біз базалық баға ретінде 83 895 еуроны, ал E 400 d T үшін 72 256 еуроны белгілейміз. Ауди моделінің зауыттан жақсырақ жабдықталғаны оның жабдық бөліміндегі артықшылығынан көрінеді.

Сіз мұның бәрін біріктірген кезде, S6 алты тарту нүктесін жоғалтады және ол велосипедіне байланысты жоғалтты. V6 жылдамырақ жылдамырақ, жанармай үнемдейді, көбірек шығарындылар шығарады және жанармай құны біршама жоғары болады.

Тек Mercedes V6 тұрғысынан ғана емес, Audi S6 қозғалтқышының көңілін қалдырады. Ол дизельді ме, жоқ па, спорттық модельде беріліс қорабы өз жұмысын ықыласпен орындауы керек - кем дегенде кәдімгі алты цилиндрлі E 400 d T қозғалтқышы сияқты.

Мәтін: Маркус Петерс

Суретте: Ахим Хартман