Audi S6 Avant сынақ дискісі: күш сізбен бірге болсын

Күшті спорттық модель және бір үлкен жан-жақты құрал - ол күнделікті өмірде қалай көрінеді?

Қатты жанкүйерлер V6 қозғалтқышының арқасында Audi S10-ны бағалайды. Алайда, бүгінде V8 капот астында, турбокомпрессорлар цилиндр жағаларының арасында жоғары жылу жүктемесінде жұмыс істейді. 450 а.к. қуаты бар стансалық вагон үлгісі ретінде. Сіз 100 000 км күнделікті стрессті жеңе аласыз ба?

Алда не күтіп тұрса да, бір нәрсе анық: ұзақ түн. Венгрия мен Румыния шекарасындағы Арад қаласындағы полиция казармасында ұзақ түн. Құқық қорғау органының қатал қызметкері Audi S6 Avant көлігін сақтандыруға арналған жасыл карта қайда? Жарайды... Қазір құжатты таба алмай жатырмыз. Осы уақытқа дейін бәрі бірқалыпты жүріп жатыр, әсіресе S6-ның өзі 450 ат күші бар V8 қозғалтқышы бар. Марафон сынақтарының басынан бастап битурбо қондырғысы Еуропа бойынша іссапарларда екі тоннаға жуық станциялық вагонды нәзік басспен сүйреген. Магистральдарда ол сирек ыңғайлы 3000 айн / мин асуы керек болды және оның цилиндрлерінің жартысы жиі үнсіз өшеді. Сіз мұны тек спидометр мен тахометр арасындағы экрандағы тұтыну деректерін шақырсаңыз ғана көре аласыз - бұл әдіс белсенді екендігі туралы белгі бар.

Мұндай жағдайларда тұтыну 10-нан 11 л / 100 км-ге дейін ауытқиды және сынақтың соңында біз әлі де ұқсас қуат класы мен салмағы 13,1 л / 100 км жақсы туралы хабарладық. Дегенмен, дизельдік отынның аналогтарымен салыстырғанда, бір шақырымның жалпы құны 23,1 центті құрайды. Бұл дыбыс қайдан шығады, тіпті ұстамды жүргізу стилінде - эмоционалды, бірақ ешқашан стресс емес пе? Ол сору жүйесіндегі динамиктер арқылы жасанды түрде жасалады, бірақ кем дегенде имитация тамаша. Сондықтан әріптестердің көпшілігі жекелендіру режимін таңдағанды, дыбысты күшейтуді, руль жүйесін спорттық сипаттамаларға баптауды және жетек пен шассиді өздігінен әрекет ету үшін қалдыруды қалайды. «Бірінші класты қалааралық көлік, - дейді редактор Майкл фон Мейдель, - жылдам, тыныш және ыңғайлы». Әріптес Йорн Томас қарсы емес: «S6 өте жақсы жүреді, ол дәл және шайқаусыз қозғалады, аспа ыңғайлы жұмыс істейді».

Ал фактілер мұны растайды - марафон сынағының басында да, соңында да S6 бірдей уақытта (100 / 4,5 с) 4,6 км / сағ дейін қатты жылдамдатады. Және бәрі біркелкі жүріп жатыр - шынымен. Редактор Питер Волкенштейн сынақ күнделігінде: «Автотұрақтағы руль дөңгелегі толығымен бұрылған кезде маневр жасау кезінде жолдан өте тыныш ызылдаған жиіліктер естіледі», - деп атап өтті. Бұл алдыңғы доңғалақтардың әртүрлі рульдік бұрыштарының нәтижесінде спорттық көліктерде жиі кездесетін Аккерман эффектісі ме? «A6-ның кваттро беріліс қорабы оңтайлы жол динамикасы мен тартымдылық үшін реттелген. Осы себепті, бетке және үйкеліс коэффициентіне байланысты, автокөлік тұрағында үлкен рульдік бұрышта маневр жасау кезінде шамалы кернеулер сезілуі мүмкін», - деп түсіндіреді Audi.

Өте жақсы суспензия

Басқа да қиын сәттер болды. Мысалы, жеті жылдамдықты қос ілінісу беріліс қорабы бір жағынан толық дроссельде қысқа ауысу уақыттарымен, ал екінші жағынан баяу қозғалыстағы беріліс ауысымдарымен бірге жүретін таңқаларлық соққылармен таң қалдырады. Трансмиссиядан айырмашылығы, шасси ыңғайлылық пен өнімділік арасында икемді түрде ауысады: «Адаптивті амортизаторлардың деңгейлері өте жақсы таңдалған және пневматикалық суспензияға тамаша сәйкес келеді», - дейді редактор Генрих Лингнер. Автокөлік 19 дюймдік жазғы шиналармен немесе сәйкес дөңгелектері бар 20 дюймдік қысқы шиналармен жабдықталғаны маңызды емес. Өлшем айырмашылығы Audi компаниясының сынақ көлік логистикасына байланысты, ол тек бір өнімділік класындағы және одан жоғары өлшемдегі дөңгелектерге мүмкіндік береді.

Сонымен қатар, суспензияны реттеу мүмкіндігі үлгіде стандартты ретінде енгізілгенін атап өткен жөн; жалғыз қосымша заряд - бұл артқы доңғалақтар арасында ауыспалы моментті бөлуге арналған спорттық дифференциал - бұл S6-ға тау асуларында тіпті тар бұралмалы жолдарды сенімді түрде еңсеруге көмектеседі. Көлік сирек бұрылады және көбінесе тұрақты, бейтарап түрде бұрыштарды келіседі. Бірақ Audi моделі соншалықты қуып жетпесе және жай ғана артқы жолдармен жүрсе де, қозғалтқыш дизайны өте жоғары температураға жетуді анық анықтайды. «Салқындатқыш ауаға сұраныс өте жоғары болып көрінеді, сондықтан желдеткіш ұзақ уақыт жұмыс істейді және сайтта тоқтатылғаннан кейін шу шығады», - деді Йохен Альбич, сынақ жетекшісі. Дегенмен, қондырғы жақсы жұмыс істейді, ал 58 581 км-ден кейін оталдыру шамдарын ауыстыру стандартты қызмет көрсету бағдарламасына енгізілген - бұл тек 473,50 еуро тұрады.

Қызмет коаксиалды серіппелер мен амортизаторларды, сондай-ақ жетекші арқалықтардың гидравликалық тіректерін 3577,88 евроға ауыстырған алдыңғы осьтің тарсылдауының себебін іздеу әлдеқайда жағымсыз және қымбат болды. Өндіруші бұл оқшауланған оқиға болды, ал сатып алушы ештеңе төлемейді деп ант береді. Оқырмандардың хаттары бізді бұл екіталай деп ойлауға мәжбүр етеді. Ия, доңғалақ мойынтірегін ауыстыру керек болды. Тағы 608 еуро шығады.

Сәл көңілсіз, бірақ жарқын

Сынақ машинасы кейбір S6 иелері шағымданған көптеген электроника антиктерінен зардап шеккен жоқ. Тек ақпараттық-сауық жүйесі ара-тұра ренжіп, ұзақ уақыт күткеннен кейін таныс ұялы телефондарды тіркеп немесе мүлдем ескермей, кейде маршрутты есептеуді кейінге қалдырды. Жаңартуларға қарамастан, бұл кемшіліктер сақталды, бірақ жүргізушілерге көмек көрсету жүйесінің мінсіз жұмысы (қашықтықты реттей отырып, круиздік бақылау, редуктор ауысымының көмекшісі және жолақтық көмек) жалғасуда. Матрицалық жарықдиодты шамдар ең қараңғы түнді де жарықтандырады, ал тығыз пішінді орындықтар қаптамасы жүргізуші мен жолаушыларға жақсы қолдау көрсетеді.

Қосымша S спорттық орындықтарының кірістірілген және тым қысқа бас тіректері ғана қолданылмайды – бұл біртүрлі дизайн трюктері. Осылайша, S6 венгр-румын шекарасына еш қиындықсыз жетті. Ол жасыл сақтандыруды тапқанша ұзақ тұрумен қорқытты. Біреу оригами ойнап, оны өте кішкентай етіп бүктеді. Саяхат жалғасуы мүмкін.

Оқырмандар қуатты Audi-ді осылай бағалайды

6 жылдың қаңтарында жеткізілген біздің S2013 Avant - біз жүргізетін бесінші Audi. Қозғалтқыштың қуаты мен құрастыру сапасы жоғары, орташа тұтыну 11,5 л / 100 км. Дегенмен, көптеген ақаулар болды, мысалы, газ құбырында, AKF сүзгі шлангында, қозғалтқыш бөлігіндегі термостат пен қорғаныс торында, трансмиссия корпусынан майдың ағуы, қысылған ауа салқындатқыш сұйықтық сорғысын ауыстыру. Жүргізуші жолаушы есігін аша алмады, басқару шамдары кейде сөніп қалады. Сонымен қатар, тітіркендіргіш аэродинамикалық шулар (оқшаулағыш/дыбыс өткізбейтін әйнектері бар арнайы жабдыққа қарамастан) және жиі жағымсыз тежеу, жүру жылдамдығында газдың үзілуі және берілістерді ауыстыру кезінде кездейсоқ соққылар байқалды. Бір сөзбен айтқанда - брендтен бас тартатын Audi.

Томас Шредер, Нюртенген

Менің S6 Avant жолды ұстау және жүргізу сипаттамалары өте жақсы. Автомагистральда ұзағырақ және қарқынды жүру кезінде (төрт жолаушы және толық жүкпен) 10 л / 100 км-ден аз тұтынуға қол жеткізуге болады. MMI тақырыбы бойынша - автомобильді іске қосқаннан кейін жүйені іске қосу кейде көп уақытты алады, бірақ көбінесе барлық функциялар (радио, артқы көрініс камерасы және т.б.) қысқа уақыттан кейін қол жетімді емес. Осы уақытқа дейін келесі мәселелер туындады: Артқы қақпақтағы сенсорлардың басқаруы жұмысын тоқтатты, сенсорды реттеу арқылы бәрі жақсы болды. Содан кейін ол адаптивті жылдамдықты басқарудан бас тартты. Екі күннен кейін бұл ақаудың белгісі жоғалып кетті, бірақ жүйенің жадында қалды. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бір аптадан кейін барлық басқару шамдары жанып, көптеген ақаулар туралы хабарлады. Соңында «Қозғалыс жалғасуы мүмкін» деген хабарлама пайда болды. Ақаулық жады оқылғаннан кейін біз 36 беттік ақау туралы есеп алдық. Дегенмен, мен бұл көлікті қайтадан сатып алар едім.

Карл-Хайнц Шефнер, Егешчин

Мен қазір жетінші S6 - қазіргі ұрпақтың екіншісін жүргізіп жатырмын және бұрынғыдай бұл мен үшін нарықтағы ең жақсы көлік деп есептеймін. Дегенмен, жүгіру шуы бүкіл сериядағы проблема болып көрінеді; Менің екі көлігімде де олар шамамен 20 000 км жүгіргеннен кейін пайда болды және оларды толығымен алып тастау мүмкін болмады. Дегенмен, S6 - жалпы ұзақ қашықтыққа тамаша көлік. Сенсациялық үдеткіш мүмкіндіктері өте қызықты. Сонымен қатар, борттық компьютерге сәйкес шамамен 11,5 л/100 км тұтыну – Швейцария жолдарында жылына орта есеппен 60 000 км – қуат тұрғысынан өте жақсы.

Хенрик Маас, Арченко

Артықшылықтары мен кемшіліктері

+ V8 өте қуатты және тегіс турбо

+ Қызықты динамикалық көрсеткіштер

+ Эмоционалды, жағымды дыбыс

+ Төмен баға

+ Ыңғайлы жұмсақ орындықтар

+ Функционалды эргономика

+ Сапалы материалдар

+ Мінсіз жұмыс

+ Адаптивті демпферлердің кең ауқымды жұмысы

+ Тамаша жарықтандыру

+ Ұсақ заттарға арналған орын көп

+ Ыңғайлы жүк кеңістігі

+ Тиімді автоматты кондиционер

– Баяу жүргізгенде қос ілінісулі беріліс қорабы кейде жұлқынып ауысады

– Маневр жасау кезінде шиналар асфальтты сызып тастайды

– Ұялы телефонды қосу әрқашан қиындық тудырмайды

– Салқындату желдеткіші ұзақ уақыт жұмыс істейді және көлік тоқтағаннан кейін шу шығады.

Күшті және әлсіз жақтары

S6 күші негізінен оның күшінде. Үш рульді басқарған барлық адамдар V8 қозғалтқышының керемет күші мен тегістігіне қуанды. Тек қос муфталы беріліс қорабы, әсіресе, баяу қозғалғанда сенімсіздік сезімін тудырады. Бірақ материалдар, өңдеу және шассиді орнату керемет.

қорытынды

Күш кемелдікке сәйкес келмейдіМарафон сынағының басында ең жиі қойылатын сұрақ: «ыстық» жағы цилиндрлердің арасында орналасқан V8 қозғалтқышы қалай төтеп береді? S6-ның тамаша сапасына ешкім күмәнданбады. Шынында да, 100 шақырымнан астам жүрдек вагон әлі де балғын, мінсіз және мінсіз жасалған болып көрінеді. Жетек қолайлы отын шығынымен әсерлі динамикалық өнімділікті қамтамасыз етуді жалғастыруда, көлік тоқтағаннан кейін салқындатқыш желдеткіштің ұзақ және шулы жұмысымен қиын температураны басқаруды білдіреді. Дегенмен, шассидің тітіркендіргіш дыбыстары мен олардың қымбат тұратын жойылуы, автотұрақ маневрлері кезінде асфальтқа тырналған шиналар және орташа ақпараттық ойын-сауық жүйесі бізді таң қалдырды.

Мәтін: Дженс Драле

Фото: Ахим Хартманн, Дино Эйзеле, Питер Волкенштейн, Джонас Гренье, Дженс Катеман, Йенс Драле, Йохен Альбич