Audi RS3 - көрсету үшін қуат
Хэтчбектердің патшасымен танысыңыз. Ең қуатты, ең жылдам, ең қымбат. Ең қатты. 367 ат күші бар бес цилиндрлі қозғалтқышпен. Ол 4,3 секундта «жүздегенге» жетеді, тіпті 280 км / сағ дейін жылдамдатады. Бұл жерде бірдеңе дұрыс болмады ма? Тексерейік. Біз Audi RS3-ті сынап жатырмыз.
Осылайша, біз практикалық хэтчбек пен суперкар арасындағы шекара бұлыңғыр әлемге кірдік. Қуат азырақ болуы мүмкін, бірақ жеңіл пакетте ол кереметтер жасай алады. Көліктің көлемділігі көпшіліктің арасында тығылып қалуға мүмкіндік береді, ал егер сіз жай ғана ырылдасаңыз, біз анонимділікпен қош айтысамыз. Иә, кәсіби тюнинг компаниялары мұндай құбыжықтарды бірнеше рет ұсынды, бірақ олар ешқашан сериялық болған емес. Инглостадт тюнерлерді ауыстыруға шешім қабылдады - бұл көрсетті Audi RS3. Осылайша ыстық люктің патшасы дүниеге келді. Алайда ол тақтан тез құлады. Біраз уақыттан кейін, бет әлпетін көтеруге орай, Мерседес 2 литрлік қозғалтқыштан ғарыштық 381 а.к. шығарды. (1184 ат күші бар Veyron Super Sport-тен артық қуат!) және A45 AMG-ді 100 км/сағ 0,1 секундқа жылдамдатты.
Power show
Жолда, автотұрақта, раллиде және трассада – барлық жерде RS3 басым. Әрине көрнекі түрде. Жаман көзқарас тіпті басқа көліктерді де жолдан итереді. Үлкен ауа сорғыштары бар бампер, төмендетілген позиция және ені 34 мм трек бұлшықетті алдыңғы жағын жасайды. Алдыңғы спойлер мен диффузор бөлімі стандартты түрде шанақ түсті. Біз оны щеткамен өңделген алюминийге де тапсырыс бере аламыз, бірақ ол көшедегі тәртіпсіздіктерге тым талғампаз көрінеді. Жылтыр қара қаптамасы бар нұсқа қатал көрінеді.
Бүйірлік силуэт кем емес қызықты. Артқы терезенің үстінде тағы бір спойлер бар, бірақ бұл 19 дюймдік доңғалақтар бірінші кезекте көз тартады. Фотосуреттерде сіз PLN 3910 үшін қосымша қара антрацит үлгісін көре аласыз. Дегенмен, бұл опциямен байланысты тағы бір шинаның өлшемі бар. Стандартты доңғалақтардың ені 235% профильмен 35 мм, бірақ опцияны сатып алғаннан кейін алдыңғы шиналар кеңірек - 255% профильмен 30 мм. Алдыңғы кеңірек «етіктер» алдыңғы ұрпаққа тән астыңғылықты азайту әсерін азайтады деп болжануда.
Артқы жағы да қызық емес. Диффузордың болуын бірнеше есе әлсіз автомобильдерде де табуға болады, бірақ мұнда ол өте тән көрініске ие болды. Бамперде екі үлкен сору құбырына арналған орын бар. Олардың мөлшері бәрі емес, бұл туралы кейінірек.
Осы спорттық аксессуарлардың барлығы Nardo Gray негізгі түсімен үйлескенде өте сақтықпен көрінеді. Дегенмен, жаяу жүргіншіге сәл ұзағырақ көз контактісін ұстау жеткілікті және ол ненің қауіп төніп тұрғанын түсінеді. Полицеймен де солай болды. Радарлар бағытталған Audi RS3 автоматты.
Сөзсіз сән-салтанат
Ыстық люктер әдетте әдеттегі үлгілердің ең жоғары нұсқалары болып табылады. Оларда жақсырақ жабдық және интерьердегі қызықты бөлшектер бар. AT Audi RS3 «жоғарғы» термині сәл алға жылжытылды. Бұл қалған бәсекелестерден асып түсетін тағы бір санат. Дегенмен, бұл осы нұсқа үшін арнайы дайындалған ұсыныстан емес, брендтің сәнді сипатынан тікелей туындайды. Қазірдің өзінде S3-те біз Audi эксклюзивті каталогындағы материалдардан жасалған S-тәрізді орындықтарға (мұнда стандартты) тапсырыс бере аламыз. 20 3 злотыстан астам сомаға қосайық. Егер біз көбірек спортты қаласақ, RS7 үшін көміртекті құрылымы бар орындарға тапсырыс бере аламыз. Осылайша біз кг үнемдейміз.
Ұшқыш кабинасы кәдімгі A3 форматынан алынған, бірақ қызыл бөлшектермен толықтырылған. Автокөліктің жоғары өнімділігін атап өту үшін кейбір элементтер Алькантарада қапталған - барлық жерде кездесетін былғары тым айқын болуы мүмкін. Біз ұстағанның бәрі өте жоғары сапалы. Корпустың шағын мөлшеріне қарамастан, мұнда отырған ешкім Audi премиум сегментіне жататынына күмәнданбайды. Көздер мен сезімдерге арналған мереке.
Қалың руль қолды жақсы сезінеді, ал терең орындықтар бұрылыс кезінде денені қолдауды қамтамасыз етеді. Барлық функция түймелері логикалық орындарда орналасқан; Мен борттық жүйелерді интуитивті басқаруға да қарсы емеспін. Audi MMI радиосы стандартты болып табылады. Оның басқа модельдерден еш айырмашылығы жоқ, бірақ навигация үшін әлі де қосымша ақы төлеуге тура келеді. Экран бақылау тақтасында жасырылған, сондықтан жолға назар аударғыңыз келгенде, тиісті түймені басып, кетесіз.
Хэтчбек практикалық болуы керек, солай емес пе? Артқы орындықтар шынымен де жақсы, егер сіз өзіңізбен бірге баскетбол командасын алып келмесеңіз. Алдыңғы жолаушы орындығы мүмкіндігінше артқа қарай итерілген, яғни оның артында отырған адамға орын жоқ. Бірақ күте тұрыңыз - біз тіпті ISOFIX қосқыштарымен екі автокөлік орынды қоса аламыз. Магистраль екі баласы бар ата-аналар үшін жеткілікті болуы керек - ол 280 литрді алады.
Ол асып түседі
Бірінші ұрпақ Lamborghini Gallardo 100 ат күші бар 4,2 литрлік атмосфералық V5 қозғалтқышының арқасында 10-ден 500 км/сағ жылдамдыққа XNUMX секундта жетті. Бүгін елестетіңіз Audi RS3 ол 100 км/сағ жылдамдыққа небәрі 4,3 секундта жетеді.Біз ыстық қалпақ пен суперкар арасындағы шекара анық бұлыңғыр болған жағдайға жеттік. Бірақ сен сенімдісің бе? Мен сені серуендеуге шақырамын.
Мен «Бастау» түймесін басамын. Тиімді калибрлі және екі шығатын ату. Мәссаған. 2.5 литрлік қолмен бүктелген қозғалтқыш 367 а.к. 5500 айн/мин және 465-тен 1625 айн/мин аралығындағы 5550 Нм айналу моментін қамтамасыз етеді. Дегенмен, мұнда нақты сезім - цилиндрлердің әдеттен тыс саны - олардың бесеуі бір қатарда орналасқан. Келіңіздер, олар жоғары өнімділік деп атауға тырысатын Audi не істей алатынын көрейік - оны бірден «Динамикалық» режимге қойыңыз. Дәл менің алдымда бір кесек бар, сондықтан мен газды бірден тоқтағанша басамын. Жеделдету қатал, ал қозғалтқыштың дөрекі дыбысы көбірек пайдаланылған түтіндерден тұрады. Сорғыштың астында осындай кішкентай V10 бар сияқты. «Бес» қатарының шырылдауы – таза поэзия. Егер мен жылжыту кезінде іске қосуды басқаруды пайдалансам, әрекет тиімділігі азырақ, бірақ тиімдірек болар еді. Жүйе айналу моментін дөңгелектерге біркелкі тасымалдауға назар аударады, бұл қолтаңба түсірілімдерін шектейді. «Қос ілінісу» әсері бар - жоғары беріліске ауысқан кезде қозғалтқыштың жылдамдығы аздап артады.
Егер бізде жеткілікті ұзын түзу жол болса, сәйкес пакетті сатып алған жағдайда біз 280 км/сағ жылдамдыққа жете алар едік. Стандартты конфигурацияда ол 250 км/сағ болады. Толқынды жиектері бар тежегіш дискілер 8 поршенді алюминий калибрлеріне қосылған. Олар алдыңғы жағында 370 мм және артқы жағында 310 мм өлшейді, бірақ біріншісін керамика мен көміртекті талшықтан жасауға болады - бұл сыныптағы ерекшелік. Тежеу күші рульге түседі. Бақытымызға орай, жолақтар әлі де бар.
Мен жолдың бұралған бөлігіне кіремін. Тежеу, бұрылу, жеделдету, тежеу, бұрылу, жеделдету. Қайта-қайта. Алғашқы әсер керемет, сонымен қатар қозғалтқыштың арқасында. Дегенмен, суспензияның өзі аралас сезімдерді тудырады. Бұл өнімділік параметрлері емес. Әрине, Audi RS3 өте сенімді басқарады және берілген бағытты ықыласпен ұстанады. Суспензия қатты, бірақ тым қатты емес және тым жұмсақ емес. Таңдалған режимге қарамастан - Comfort режимінде ол соққыларды жеткілікті түрде тегістей алмайды, динамикалық режимде ол мүмкін емес уақытқа жолды бұру мүмкін болмайтын дәрежеде шиеленіспейді. Бір нәрсе анық - ол әрқашан соққыларда дірілдейді.
Өте динамикалық сапардан кейін аралас сезімдер пайда болуы мүмкін. Үзіліссіз бұрылуды үдеткіш педальын пайдаланып асырып жіберуге түрлендіру мүмкін емес. Артқы ось бізді басып озуды қаламайды және ол тұрған жерде жақсы. Руль тікелей және жауапты болғанымен, кейбір ақпаратты өзінде сақтайды. Шығарылған газдың дыбысы қағады, бірақ әсіресе бейтаныс адамдар. Жүргізуші кейбір әсерлер мен ақпараттан оқшауланған.
Жанармай сұранысы? Әдетте, тас жолда 11,5 л / 100 км, қалада - қалағаныңызша. Әдетте компьютер 20 л / 100 км есептеді. Дегенмен, біз ұзындығы 200 шақырымға жуық жолды тегіс өтіп, сенсациялық нәтижеге қол жеткіздік. 8.2 л / 100 км нәтижеге жету үшін жылдамдық шегін ұстану жеткілікті болды. Сорғыштың астында 367 а.к.
Маған қара!
Audi RS3 әсерлі. Бұлшықет дизайны, сәнді интерьер және өнімділік. Бұл машинаның өзіне тартатын күші бар және сиқырлай алады. Бағасы туралы ештеңе айта алмайтыныңыз сонша. Негізгі үлгінің құны 257 000 PLN тұрады, біз оны «көп» деп анықтаймыз, бірақ сынақ конфигурациясы PLN 300 шегінен асып түсті. злотия 45 км және 381-ден «жүзге» дейінгі Mercedes A4,2 AMG «бар болғаны» 188 злотыса тұрады.
RS3 - бұл шоу-көлігі. Ол кез келген төрт цилиндрлі қозғалтқышқа қарағанда ғажайып жылдам, қатты және жақсы дыбыс болуы керек. Дегенмен, мұнда сән-салтанат жеңді, ол автомобильдердің ымырасыз күшін алмастырды. Тегістеуге және дизайнға ешқандай қарсылық жоқ, иә, өңдеу тұрғысынан, екі экстремалды әлемді қосу әрекеті спорттық Audi-ді олардың арасында тым спорттық немесе тым жайлылық бермей қояды.
Егер сіздің спорттық көлігіңіз үшін үдеу мен дыбыс маңызды болса, көңіліңіз қалмайды. Тіпті Монакода да ұят болмайды. Дегенмен, егер сіз ең алдымен аздап қатыгездікпен көлік жүргізуден ләззат іздесеңіз, іздеуді жалғастырыңыз. Audi RS3 бұл ракета, бірақ оны басқаруға болады.
