Audi RS Q8: Урустың немере ағасы - Алдын ала қарау

Audi RS Q8: Урустың немере ағасы - Алдын ала қарау

Audi RS модельдерінің 25 жылдық тарихында біз бірінші рет шынайы спорттық машинаның ДНҚ-сы бар жол талғамайтын купе жасадық.«, Бұл сөздермен Оливер Хоффман, Audi бас директоры Sport GmbH өзінің әлемдік премьерасын ұсынды, al Лос -Анджелес автосалоны 2019, жаңа Audi RS Q8.

8 вольтты гибридті жүйесі бар V4.0 48 TFSI

V8 4.0 TFSI бастап жаңа Audi RS Q8 ол 600 а.к. және 800 Нм айналу моменті 2.200 -ден 4.500 айн / мин диапазонында. Төрт сақиналы жол талғамайтын көлік купе 0 -ден 100 км / сағ -қа дейін 3,8 секундта, яғни 13,7 секундта 200 км / сағ жылдамдыққа жетеді, максималды жылдамдық электронды түрде 250 км / сағ., Жылдамдығы 305 км / сағ сұраныс бойынша жетуге болады.

Негізгі борттық 48В битурбо қуат көзінің арқасында V8 ерекше өнімділік пен жоғары тиімділікті біріктіреді. Белдікпен басқарылатын стартер-генератор (RSG)-жұмсақ гибридті жүйенің (MHEV) жүрегі. Баяулау кезеңінде 12 кВт-қа дейін қуатты қалпына келтіруге болады: бұл энергия арнайы литий-ионды аккумуляторда сақталады, содан кейін ол борттық желіге қосылған құрылғыларға беріледі. Егер жүргізуші газ педалын 55-160 км / сағ жылдамдықпен босатса, жаңа RS Q8 қозғалтқышы 40 секундқа дейін өшірілген күйде бейтарап немесе жағалауға шығуы мүмкін. Audi күнделікті жүргізуде MHEV технологиясы жанармай шығынын 0,8 шақырымға 100 литрге дейін азайтады дейді.

COD (сұраныс бойынша цилиндр) технологиясы отын шығынын азайтуға шешуші үлес қосады, ол 2,3, 5, 8, 4 және XNUMX цилиндрлерді орташа және төмен жүктемелерде сөндіреді, инъекция мен тұтану фазаларын сөндіреді және кіріс және шығыс клапандарын жабады. . XNUMX цилиндрлерімен жұмыс кезінде белсенді цилиндрлердің синхронизациясы максималды тиімділікке жету үшін жаңа орын ауыстыру үлгісіне сәйкес реттеледі, ал белсенді емес жану камераларында поршеньдер энергияны жібермей қозғалады. Газ педальы қатты басылғаннан кейін «өшірілген» цилиндрлер қайтадан іске қосылады.

8 цилиндрлі V тәрізді RS Q8 ол ілініс оңтайландырылған крутящий конвертермен және quattro тұрақты толық жетекті 8-сатылы типтроникалық беріліс қорабымен біріктірілген. Қалыпты жүргізу жағдайында өздігінен құлыпталатын орталық дифференциалды айналдыру моментін алдыңғы және артқы жағына 40:60 қатынасында бөледі. Тартылу жоғалған жағдайда, тартылудың көп бөлігі оське беріледі, бұл тамаша тартымдылыққа кепілдік береді: жүргізу жағдайына байланысты алдыңғы жағында 70% дейін және артқы жағында 85% дейін.

Ауа суспензиясы және біріктірілген руль 

La жаңа Audi RS Q8 Ол сонымен қатар өлшемі мен салмағына қарамастан оны нағыз спорттық автокөлік сияқты ептілікке жеткізетін озық техникалық шешімдермен жабдықталған. Әр осьте орналасқан электр қозғалтқышы дөңгелекке қарсы штанганың екі сегментінің жұмысын басқарады. Түзу қозғалыс кезінде дөңгелекке қарсы сегменттер бөлінеді, бұл көлік корпусының біркелкі емес жолдарда түсетін кернеуін азайтады және жайлылықты едәуір арттырады. Егер, керісінше, жүргізуші спорттық басқару стилін таңдаса, көлденең түсіруді азайту үшін жартылай қолдар біріктіріледі.

Қосымша Dynamic Plus пакеті жоғары жылдамдықты арттырумен қатар, айналуға қарсы белсенді штанга, спорттық дифференциалды және көміртекті керамикалық тежегіштерді қамтиды. СтандарттыAudi RS Q8 сонымен қатар интеграцияланған рульмен жабдықталған. Атап айтқанда, артқы ось бұрандалар мен көлденең рульдік шыбықтар жүйесі арқылы алдыңғы дөңгелектерге қарсы фазада максимум бес градусқа төмен жылдамдықта дөңгелекті басқаруды қамтамасыз етеді. Екінші жағынан, орташа және жоғары жылдамдықта, артқы дөңгелектер алдыңғы бағытта максимум 1,5 градусқа бұрылады, бұл көліктің тұрақтылығына ықпал етеді.

Әрқашан стандартты жаңа Audi RS Q8 10/22 шинасы бар 295 дюймдік 40 спикерлі легирленген дөңгелектерді қолданады. Тапсырыс бойынша 23-дюймдік 5-спутникті Y-тәрізді легирленген дөңгелектер әр түрлі реңктерде шығарылады.