Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo сынақ дискісі: абырой мәселесі

Porsche спорттық седандар лигасына енеді - Panamera төрт есікті, үлкен жүк салғышты және бренд үшін дәстүрлі максималды динамикаға уәде береді. Mercedes E 63 AMG және Audi But RS 6 бірдей тәбетті рецепт бойынша жасалған. Үш модельдің қайсысы өндірушінің абыройын жақсы қорғайды?

Бұл көлік ақыры жұртшылыққа көрсетілмей тұрғанда болған жоқ – эксцентриктік бетперделердің барлық түрлерінен кейін Panamera шпиондық фотографтардың көру алаңына «кездейсоқ» кіре бастады, содан кейін Porsche өз жұмысының егжей-тегжейлерін көрсете бастады. «Қасықпен сағат» және ақыры Шанхайдағы салтанатты тұсаукесерге келді.

Анамның баласы

Дегенмен, Porsche Panamera фактіге айналды және қазір ол ең жақсы нәрсені жасай алады, яғни өз жүргізушілеріне спорттық эмоцияларды жеткізу. Шексіз көгілдір бұлтсыз, басымызға жайылып, көміртек пен металл бөлшектері батып бара жатқан күн сәулесінде жарқырайды. Жылдамдығы 220 км / сағ, тахометр инесі 3000 айн / мин көрсетеді, ал екі муфтасы бар тікелей беріліс қорабының «ұзын» жетінші берілісі 500 ат күші сегіз цилиндрлі қозғалтқышты ерекше диетада ұстауға тырысады. Тұтыну жүз километрге 9,5-тен 25 литрге дейін ауытқиды, ал сынақтағы орташа өлшенген мән шамамен 18 л / 100 км болды.

Осыған ұқсас, сәл жақсырақ болса да, отын үнемдеу нәтижелері Mercedes E 63 AMG және Audi RS 6 көліктерінен келеді, олар Zuffenhausen артын жарықдиодты шамдарымен және одан да әсерлі қуат көрсеткіштерімен итереді. Ауди үшін 580 ат күші, Мерседес үшін 525 ат күші, содан бері сөздер артық болып көрінеді. Porsche бізді олардың моделінің екі қарсыласының капюшонының астында 1000 жылқы болса да, олар әлі де Панамерадан асып түсе алмайтынына сендіруге тырысады. Автокөлік дизайнерлері даму төрт орындық идеядан басталғанын мақтан тұтады, содан кейін таза ақ тақта – спорттық төмен отыру Porsche заңы болып табылады.

Хьюстон, бізде проблема бар!

Әрине, ішкі кеңістікті ақылға қонымды пайдалану Panamera-да жұмыс істейтіндердің күшті жақтарының бірі емес. Ұзындығы бес метрге жуық, ені екі метрге жуық алып денедегі осындай күлкілі ішкі көлемге жауапты болса, өзін құрметтейтін кез келген жапон инженері хара-кириге жүгінер еді. Ішінде Panamera сияқты классикалық спорттық көлікке ұқсайтын басқа бес метрлік седан жоқ екені даусыз. Интерьердің басым ерекшелігі - кабинаны төрт бөлек «қуыстарға» бөлетін түймелері бар монументалды орталық консоль. Орындықтар тығыз және спорттық контурлы, ал артқы орындықты реттеу қосымша ақы алады. Дегенмен, сіз екінші қатарда отырғанда артық бос орын ала алмайсыз - дене пропорцияларын құрбан ету және осындай нәрсені істеудің соңғы мүмкіндігі.

BGN 300 шамасынан бастап, Porsche қосымша жабдықтар тізімінде мұндай автокөліктің тапсырыс берушісі қалайтын барлық нәрселерді ұсынады, соның ішінде былғары қаптамалар мен интерьер қаптамалары, сенсорлы экрандағы сауықтыру-сауықтыру жүйесі және тамаша үйлесімділік. автотұрақ көмекшісі. Айтпақшы, жүргізуші орнын нөлге жуық шолу туралы ақпаратты ескере отырып, соңғы нұсқа міндетті болып табылады.

Бағасы 70 000 левті құрайтын арзан Audi және Mercedes модельдерінің де кейбір параметрлерін жақсартқымыз келеді. Мысалы, A6 өндірісінің берік негізіне салынған Audi RS 6 металл және көміртекті талшықтардың кірістірулерімен мақтана алады, бірақ сапасыз спорттық орындармен және шамадан тыс орналастырылған спорттық орындармен жабдықталған. AMG компаниясының жігіттері E-Class-тің қарапайым интерьеріне мінсіз спорттық орындықтар, көптеген көміртегі мен металдар және орталық консольдегі бірнеше арнайы түймелерді қосты, бірақ машина екі қарсыласынан кем түсе береді. кейбір мәліметтер.

Үндемегеніміз жөн ...

Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін, аталған ескерту қандай да бір түрде мағынасын жоғалтады - сорғыштың астындағы V8 құбыжықтың соққы дыбыс толқыны сізді тыныссыз қалдыруы мүмкін. Монументалды атмосфералық қозғалтқыштың бренд қатарындағы жоғары көлемді әріптестерімен ешқандай байланысы жоқ. Модельді белгілеу жабайы 1968 жылғы 300 SEL 6.3 спорттық седанына құрмет болып табылады, сондықтан оның 6,2 литрлік текше сыйымдылығына қарамастан, 63 «100» деп белгіленген. Автокөлікті ұшыруды истребительдің ұшып көтерілуімен салыстыруға болады, ол үшін дымқыл пластиналы муфтасы бар жеті жылдамдықты автоматты беріліс қорабының керемет жұмысы маңызды рөл атқарды. Қорап тез және кәсіби ұшқыштың ойнақылығымен жауап береді, қажет болғанда берілістерді керемет XNUMX миллисекундта ауыстырады.

Audi RS 6 өзінің V10 -мен мүлде басқаша жұмыс істейді. Құрылғы он цилиндрлі машинамен «байланысты» байланысқа ие. Lamborghini, бірақ айырмашылығы екі турбокомпрессормен жабдықталған. Турбиналарды IHI жеткізеді, бұл «күлкі» сияқты естіледі және қатыгездікпен балалардың қанағаттанушылығының стихиялық көріністерін тудырады. Мойын омыртқалары мен қатал кабинаның асқазандары 580 ат шаптырған сайын тексеріледі.

2058 килограмдық мастодонның жеделдетуі өте өршіл, толық жетек жүйесі ешқашан тартымды жоғалтуға жол бермейді, алты жылдамдықты беріліс қорабы қозғалтқышпен жақсы үйлеседі. Егер сіз ең жоғары жылдамдықты тексеруге бел бусаңыз (қосымша ақыға электронды шектегішті 250-ден 280 км/сағ-қа дейін жылжытуға болады), RS 6 260 км/сағ жылдамдықпен құлақ тұндыратын дүмпу естілген кезде ойыңызды ұштайтыны сөзсіз. шығару жүйесі сізді қызықтырады. алтыншы берілісте. Жалпы алғанда, тегін тректер Audi үшін нағыз жұмақ - дәл осы жерде модель өзін үйдегідей сезінеді.

E 63 тірек жүйелерінің армадасы бар және оның суында магистральда да, ең шеткі таулы жолдарда да болады, тіпті жақсы жүреді. Электрондық жылдамдықты сағатына 300 шақырымға аудару шамамен 4000 еуро тұрады және иесіне арнайы оқыту бағдарламасын қамтиды.

Porsche-де шешен Sport Plus логотипі бар түймені басу Panamera-ны 300 км / сағ клубқа автоматты түрде қосады, ал басқа жұмыс режимдерінде максималды жылдамдық «тек» 270 км / сағ құрайды. Модификацияланған турбокомплекстері бар 4,8 литрлік қозғалтқыштың айналу моменті 700-ге тең. Ньютондық есептегіштер (Overboost функциясы арқасында қысқа уақыт ішінде 770 болады), сондықтан жеңіл дроссель де машинаны қатал күшпен лақтыруға жеткілікті. алға. Екінші жағынан, қос муфталы беріліс қорабының баяу реакциясы Panamera-ның спорттық сипатына сәйкес келмейді, шүкір, әйтеуір оның Спорт режимі сәл жақсы жұмыс істейді. Сонымен қатар, Porsche жолаушылары автомобиль қосымша 20 дюймдік дөңгелектерді басқан кезде ашық ағаш жүріске төзуге мәжбүр, ал адаптивті демпферлері мен прокатқа қарсы тіректері бар жоғары технологиялық екі камералы ауа суспензиясы бұл құбылыстың орнын толтыра алмайды.

Көлденең тігістер немесе өткір жиектері бар саңылаулар сияқты өткір бұзушылықтар бітелмес соққыларға әкеліп соқтырады, ал ұзаққа созылған бұзушылықтар кәсіби шеберлікпен қалпына келтіріледі. Panamera барлық жолдарда танылатын мінсіз дәлдікке таңданбай қоймайды.

Жолда

Біркелкі емес беттерде Audi рульі қауіпті дірілге мүмкіндік береді, ал тар бұрыштарда жүргізушінің маңдайында тер тамшылары дәлелді себептермен - егер ұшқыш рульдік дөңгелегімен оның хирургиялық дәлдігін бағаламаса, RS 6 қуатты астыңғы басқарумен әрекет етеді, және мүмкін қаталдық. Жүкті екі осьтің кез келгеніне жылжыту артқы жағындағы қозғалысты басқаруды өте қиындатуы мүмкін. Ингольштадттан келген ауыр атлетке рульде жақсы дайындалған қол қажет, бұрылысты мұқият және кешіктірмей кесу керек, ал оң аяқ газ педальын машина дұрыс траекторияны таңдағаннан кейін ғана төменгі жағына баса алады. .

E 63, өз кезегінде, жоғары деңгейлі спорттық седанның жолға қалай кедергі жасау керектігін көрсетеді. AMG командасы керемет жұмыс жасады және екі ось үшін де күрделі аспа жүйесіне инвестициялады (бейімделетін амортизаторлары бар қалыпты алдыңғы, ауа элементтері бар артқы, сонымен қатар әртүрлі жағдайларға бейімделетін). Нәтиже дерлік бірегей - жүргізу ыңғайлылығы тамаша, басқару артқы жетекті автомобильге тән және ол мінсіз дәлдігімен ерекшеленеді. V8 қозғалтқышы барлық мүмкін болатын жұмыс режимдерінде құбыжық тартымдылықты қамтамасыз етеді - бос жүрістен 7000 айн/мин астамға дейін, беріліс қорабы нақты сүйрегіш сияқты салмағы екі тоннаға жуық модельді жеделдетеді, руль тақталары бар қол режимі автоматты аралық дроссельді қамтиды. төменгі беріліске оралғанда.

Қазіргі уақытта осы сыныпта тек Panamera салыстырмалы жүргізу өнімділігін ұсына алады. Алдыңғы жағындағы қос тіректері бар ұқыпты бапталған суспензия, күрделі көп буынды артқы ось, белсенді иілу жолақтары және төмен ауырлық орталығы барлығы оқулық сияқты жасалған. Бес метрлік Porsche-ны толық дроссельде бұрылыстардың күрделі комбинациясы арқылы жеделдете отырып, сіз тар артқы бөлікті және модельдің басқа кемшіліктерін ұмытып кетуіңіз мүмкін. Автокөлік тіпті ашулы арандатушылықтар жағдайында да толығымен бейтарап болып қалады, шекара режимі шамалы бұрылудан басталады, содан кейін өткір, бірақ әлі де басқарылатын артқы сырғанақ. Тамаша реттелген ESP жүйесі және екі ось арасындағы икемді моментті бөлу көбінесе денені біркелкі тұрақтандыру үшін жеткілікті.

Шын мәнінде, Panamera-дан керемет өңдеуді күтуге болады, бірақ бәрібір модель екінші орында тұр - бұрышта ауыр жүкті, бірақ біршама ебедейсіз Audi RS 6-дан сәл басымдықпен және барлығында тамаша E 63 AMG-ден айтарлықтай төмен. құрметтейді.

мәтін: Джорн Томас

фото: Ханс-Дитер Зейферт

бағалау

1. Mercedes E 63 AMG - 502 ұпай

AMG спорттық седанды жетілген кемелдікке жақындата алды. Артқы доңғалаққа жетекшіге тән өте динамикалық жүргізу мінез-құлқымен, бұрыштардағы жағымды бас айналуымен, оңай бұрылумен, қатал қуатты V8-мен және қанағаттанарлық жайлылықпен, E 63 бұл салыстыруды көп тартымсыз жеңеді.

2. Porsche Panamera Turbo – 485 ұпай.

Panamera Turbo – бес метрлік лимузиннің кейпіне енген спорттық көлік. Экстерьер дизайны, ерекше атмосферасы бар өте тар интерьер, фантастикалық өңдеу және мінсіз жолды ұстау. Күрделі кемшіліктер - шектеулі жайлылық және жүргізуші орнынан жақсы көрінудің болмауы.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ұпай

Автомагистральдің патшасы. V10 биотурбалық қозғалтқыштың майлау қуатының арқасында RS 6 поршенді барлық жылдамдықтарда үдетеді, оның қос беріліс қорабының арқасында ол жақсы ұстайды, бірақ өзін жақсы сезінеді, әсіресе түзу сызықпен қозғалғанда. Өз кезегінде шасси қорының тапшылығы айқын көрінеді.

техникалық бөлшектер

1. Mercedes E 63 AMG - 502 ұпай	2. Porsche Panamera Turbo – 485 ұпай.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ұпай
Жұмыс көлемі	-	-	-
Энергияны тұтыну	525 к. 6800 айн / мин	500 к. 6000 айн / мин	580 к. 6250 айн / мин
Максимум момент	-	-	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	4,5 с	4,2 с	4,7 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	38 м	38 м	38 м
Максималды жылдамдық	250 км / сағ	303 км / сағ	250 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	16,4 л	17,8 л	16,9 л
Негізгі баға	224 372 лев	297 881 лев	227 490 лев

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: абыройлы мәселе