Audi R8 V10 Plus - сандық жаны бар
Машиналар мен машиналар бар. Біреуі көлік жүргізу үшін, екіншісі тыныс алу үшін. Олардың практикалық болуы міндетті емес. Олардың қатты, тез және керемет әдемі болуы маңызды. Олар барлығына ерекше әсер қалдырады. Ал біз олардың бірінің рульіне отырдық. Audi R8 V10 Plus.
Редакциялық күнтізбеде пайда болғаннан бері күндер ұзарып кетті. Біз жоспар құрып жатқанда, кері санақ жалғасты. Онымен не істейміз, оны кім жүргізе алады, қайда суретке түсіреміз және тестілеуді мүлдем қажет етпейтін көлікті қалай сынаймыз. Оның шегіне жету үшін бізге жолда ұзақ уақыт жұмсауға тура келеді, ал практикалық тәжірибені сынау мағынасыз. Дегенмен, бізді қызықтырғандай, сіз де бір күндік суперкарға ие болу қандай екенін білуіңіз керек. Біз сізге көлік жүргізу арқылы жақындатуды жөн көрдік Audi R8 V10 Plus.
Суық тиеді
Көлік кілегейлі көлікке қолы жетпейтін адамдардың пікірталастарында біз көптеген сынға тап боламыз. Премьера фотосуреттерін өзім көріп, осы жаңа R8-де бірдеңе жетіспейтінін түсіндім. Бұл... әдетте. Дегенмен, сіздің банктік шотыңыз, дәлірек айтсақ, банктік шотыңыз автокөлікті сатып алу кезінде баға сияқты ұсақ-түйек туралы алаңдамауға мүмкіндік берсе, біз сұр азаматтар үшін таңдау түсініксіз процесс болады. Каприз? Шарм? Адреналинді іздеуде ме? Мұны болашақ және қазіргі иелерінен сұрау керек.
Міне, жастайымыздан армандаған жанрдың өкілімен бірге өткізетін күн де келді. менің алдымда ақ Audi R8 V10 Plus, Менің қолымда кілттер бар. Мен бұны күтпедім. Фотосуреттер нағыз суперкардан келетін сиқырды түсірмейді. Экранға немесе қағазға қарағанда тікелей эфирде әлдеқайда жақсы көрінеді.
Automotive Elite - бұл қиялды оятатын жобалар. Сіз оларға қарап, қарап, әлі де қосымша мәліметтер мен қызықты нәрселерді таба аласыз. Дегенмен, екінші буын Audi R8 бұл жағынан үнемді. Тегіс беттер мен бұрыштық сызықтар аздап футуристік көрінеді, бірақ сонымен бірге минималистік. Соншалық, тіпті тұтқалары да есіктегі өрнекке құйылған. Біреуге көлікпен келіп «секіріп» демейсің. Сіз мұны қалай жасау керектігін әлі де түсіндіруіңіз керек.
Форма функциядан кейін. Мұны бір қарағанда көруге болады, ол R8 бойымен жүреді. Алдыңғы жағы зұлым скаттарға ұқсайды - ені екі метрден сәл астам айналармен, биіктігі небәрі 1,24 метр. Иә, бес фут. Мен бұл көлікте тұрған BMW X6 көлігінің артында тұрғым келмейді. Оның жүргізушісі сіздің төбеңізге қоя алады. Дегенмен, автомобильдің шағын фронтальды ауданы аэродинамика тұрғысынан айтарлықтай артықшылық болып табылады. Бүйірлік силуэт Audi R8 V10 Толығырақ қазірдің өзінде қозғалтқыштың орталықта орналасқанын көрсетеді - қысқа, төмен сорғыш және көлбеу шатыр. Артқы жағы - күш көрсету. V10 Plus қосымша бекітілген спойлерге ие, бірақ көліктің тұрысы, ісінген доғалары және астында жасырылған 295 мм шиналар электрлендіреді. Айтпақшы, бұл спойлер диффузормен бірге максималды жылдамдық аймағында артқы осьте 100 кг массаға сәйкес келетін түсіру күшін жасайды. Барлық аэродинамикалық жүйелер тіпті 140 кг төмен түсіру күшін жасауға қабілетті.
Керемет қарапайымдылық
Енді қарапайымдылық тек артықшылықтармен байланысты. Пайдалануға оңай нәрсе жақсы. Дизайн қарапайым, яғни сәнді заманауи. Біз жасанды сән-салтанат пен жарқыраудан шаршадық, нәтижесінде біз күрделірек, бірақ функционалдық өнерге бейім боламыз. Дегенмен, мен Audi компаниясының барлық жүйелерді бір экранда басқаруға мүмкіндік беретін жаңа идеясының жанкүйері емеспін. Бұл машинада оны тиімді өңдеу үшін тым көп нәрсе бар, бірақ операцияның өзі интуитивтік деп айта алмаймын. Бұл біз үйренгеннен басқаша, әдеттерімізді өзгерту үшін уақыт қажет. Дегенмен, бұл шешімнің бір кемшілігі даусыз. Артқы көріну шамалы, сондықтан тұрақтарда артқы көрініс камерасын пайдаланғыңыз келеді. Оның кескіні көлік жүргізу кезінде көрсетіледі, бірақ тұрақ кезінде ол жиі қатты бұрылады, сондықтан кейбір позицияларда кескінді камерадан блоктайсыз.
Байлардың продюсер орындауға тиіс өз қыңырлығы бар. Сондықтан сынақ үлгісі PLN 18 870 үшін қосымша Audi эксклюзивті орындықтарымен жабдықталған. Таңқаларлық емес, егер сіз көлігіңізді ыңғайлы ету үшін үлкен ақша төлейсіз. Иә, олар жеңілірек және денені жақсы ұстайды, бірақ сіз өзіңізді ыңғайлы саяхат мүмкіндігінен айырғыңыз келе ме? Күнделікті пайдалануда бұл әлі де ештеңе емес, бірақ белдің жағдайын реттеу мүмкіндігінсіз қатты креслода бірнеше жүз шақырым жүру - азап.
Руль дөңгелегі Ferrari 458 Italia көлігіне ұқсай бастады. Оның орталық бөлігінде біз енді көлікті басқаруға қатысты түймелердің қатарын таба аламыз. Шығарылатын дыбыс деңгейін басқару түймесі, дискіні таңдау түймесі, өнімділік режимінің тұтқасы және, әрине, қызыл іске қосу түймесі бар. Жоғарыда, руль дөңгелегі спицтарында стандартты компьютер, телефон және мультимедиялық басқару түймелері бар.
Отыру Audi R8 V10 Толығырақ Сіз өзіңізді ғарыш кемесінде жүргендей сезінесіз. Немесе, кем дегенде, заманауи жауынгер. Барлық осы түймелер, дисплей, орындықтың айналасындағы тіреуіш, қара астары бар аласа төбе... Бірақ мұнда бірдеңе жетіспейді. Қозғалтқыш дыбысы.
Қызыл түйме
Орын орнатылды, руль алға қарай итеріледі, қауіпсіздік белдіктері бекітіледі. Мен қызыл түймені басып, бірден күлемін. Бұл жақсы күн болады. Қозғалтқыштың іске қосылуымен бірге жүретін спидометр адреналин мен эндорфиндердің келе жатқан толқыны туралы айтады. Автокөліктің әуесқойлары күнде таңертең естігісі келетіні V10 автокөлігінің қатты, дөрекі гуілдерін ағынды құбырлардан бірнеше рет түсіреді. Душ, эспрессо, демді жұтып, жұмысқа барыңыз. Ойыншық сені осылай қарсы алса, қалайша көңіл-күйің нашар болады? Бұл сені көрген сайын құйрығын бұлғап, ақшылдаған ит сияқты.
Мен газды ақырын және консервативті түрде басып, айналадағы жолдардан кетіп бара жатырмын. Өйткені, менің артымда 5.2 а.к. шығаратын 10 литрлік V610 қозғалтқышы тұр. кеңістікте 8250 айн/мин және 560 айн/мин 6500 Нм. Табиғи ұмтылған, қосайық - әзіл емес. Әйтсе де, үлкен жолға шыға салысымен, газ педальын қатты басуға шыдай алмаймын. Жүргізуші куәлігін жоғалту мүмкіндігіне дейін бір орыннан бастауға небәрі 3 секунд қалды. Бағдаршамнан 3 секунд және оңға қарай. Осы уақыт ішінде спидометрге қарауға да үлгермейсіз. Барлығының тез болатыны сонша, сіз кейбір компьютер экранынан гөрі жолға назар аударғанды қалайсыз. 200 км/сағ жылдамдыққа жету таңғажайып 9,9 секундты алады, бірақ, өкінішке орай, мен мұны заңды түрде растай алмаймын. Аудиді олардың сөзімен қабылдаңыз. Өкінішті, өйткені өндіруші үдеткіш сынақтары кезінде белгілеген уақыттан бастап «жүздегенге» дейін 0.2 секундты алды, онда бұл жерде кем дегенде қызықты болуы мүмкін еді.
Оның алдындағыдан айырмашылығы R8, R8 V10 Plus және R8 LMS жарыс модельдері параллельді түрде жасалған. Бұл автоспортта да, жолда да пайдалы болатын шешімдерді қолдануға мүмкіндік берді. Ғарыштық жақтау тұжырымдамасы бірінші ұрпақтан бері жүзеге асырылды, бірақ қазір алюминий және көміртегі бөлігі. Бұл тек алюминийді пайдаланумен салыстырғанда шамамен 30 кг салмақты үнемдеді, сонымен бірге дененің қаттылығы 40% -ға артады. Айналым шектегіші тек 8700 айн/мин жылдамдықта әрекет етеді және осы жоғары айналымдарда поршеньдер қозғалтқышта шамамен 100 км/сағ жылдамдықпен қозғалады. Мұнай сорғысы, өз кезегінде, R8 иілісі арқылы беруге қабілетті максималды жүктеме кезінде де цилиндрлердің дұрыс майлануын қамтамасыз етеді - 1,5 г.
Алдыңғы Audi R8 күнделікті ең жақсы суперкарлардың бірі болып саналды. Практикалық тұрғыдан алғанда, бұл бос сөз. Егер сіз көлікті жүргізуден басқа кез келген нәрсе үшін пайдаланғыңыз келсе, тіпті өте күшті алдыңғы қозғалтқышы бар көлікті таңдаңыз. Дегенмен, суспензия сіз ойлағандай таңқаларлық ыңғайлы болмауы мүмкін. «Жайлылық» режимінде, соққылар бұлыңғыррақ болса да, көлік әлі де серпілуде - «Динамикалық» режимінде сіз жақында кірген шұңқырдың диаметрін анықтауға тырысуға болады.
Қатты корпус, суспензия және ортаңғы қозғалтқыш теңдесі жоқ ептілік пен бұрылу тұрақтылығын қамтамасыз етеді. MINI карт сияқты жүреді деп айтуға болады, бірақ R8 қалай жүреді? Руль дөңгелегінің ең аз қозғалысы дөңгелектердің бұрылысына айналады. Руль дөңгелегі сүйкімді ауыр, және біздің әрбір бұйрығымыз бірде-бір қарсылықсыз орындалады. Тұрақты жылдамдықты сақтай отырып, кіруге, айналма жолды айналып өтуге және кез келген шығуға болады. Audi R8 V10 Толығырақ ол жай ғана жолға жабысып, жүргізушінің денесін айналып бара жатқан сияқты. Машинамен байланыс сезімі керемет. Оған сіздің жүйке жүйеңіз қосылған сияқты.
Жоғары жылдамдыққа жетуге деген сарқылмас ұмтылыс бақылауда болуы керек. Міне, керамикалық дискілі тежегіштер тозаққа көмектеседі. Біз олардың жоғары ыстыққа төзімділік сияқты артықшылықтарын жоққа шығара алмасақ та, бағасы арзан емес. Олардың құны 52 480 PLN тұрады. Бұл көліктің базалық бағасының 17 пайызын құрайды.
Біз тартқышты басқаруды өшірудің екі деңгейін таңдай аламыз. ESC спорт режимінде, Audi R8 V10 Толығырақ болжауға болатын. Бұл аудиторияны қуанту үшін, бірақ тәуекелді қажетсіз арттырмай, артқы осьті бұрылысқа немесе қиылысқа ақырын бағыттайтын жақсы режим. Жылдам, жұмсақ есептегіш трюк жасайды және сіз өзіңізді дөңгелектің шебері ретінде сезінесіз. Дегенмен, тартқышты басқару жүйесін толығымен өшіруді кәсіпқойларға тапсырған дұрыс. Қозғалтқышы орталықтандырылған автокөлікте бәрі әлдеқайда жылдам жүреді. Есептегішке тұрыңыз, сонда сіз шам бағанасында не істегеніңізді білесіз. Дегенмен, беріліс қорабы жиі айналып өтуге бейім емес, көбінесе R8 жолға жабысып қалады. Одан кейін астыңғы руль келеді, тек соңында ол артқы осьте сырғанаққа айналады.
Audi R8 үнемділігі әңгіменің жиі тақырыбы емес шығар, бірақ өндірушілер осыған байланысты біраз жұмыс жасады - отын шығынын азайтуға жауапты инженерлерге де бес минут уақыт беріңіз. 4-ші, 5-ші, 6-шы немесе 7-ші берілісте баяу жүргенде, цилиндрлер тобы ажыратылуы мүмкін. 5 және 10 цилиндрде жұмыс істеу арасындағы ауысулар байқалмайды - жеке цилиндрлер бір-бірден өшеді, дыбыс ұқсас. Сондай-ақ дрейф режимі бар. Бұл не үшін қажет, өйткені сынақтың көп бөлігі үшін отын шығыны 19-26 л / 100 км диапазонында болды? Ол тіпті 40 л/100 км болды. Біз тіркеген ең төменгі деңгей тас жолда шамамен 13 л/100 км.
Қалау деп аталатын көлік
Мен мұндай машинаға ешқандай себеп көрмеймін Audi R8 V10 Толығырақ Егер менде оны сатып алуға және ұстауға ақшам болса, ол менің үйімнің алдында тұрмас еді. Бұл миллионер отбасындағы жалғыз көлік сирек, сондықтан жарыс көлігінің практикалық мүмкіндіктері туралы алаңдамаудың қажеті жоқ. Керісінше, егер сіз R8 қаттылығын таза бәсекеге қабілетті көлікпен салыстырған кезде, қарапайым жолдарда осындай абсурдты өнімділігі бар көлікті жүргізе алсаңыз жақсы болар еді. Дегенмен, R8 Marussia B2 немесе Zenvo ST1 сияқты толық тауашалық автомобиль бола алмайды. Сіздің капоттағы төрт дөңгелегі 1000 «дөңгелегі» қымбат, бірақ бұл қауымдастыққа 80 жастағы Audi 610-дан шыққан мұртты джентльмен кіреді. Бақытымызға орай, біз Дубайда тұрмаймыз және мұнда ешкім ондай емес. Кішкене сомаға 6 ат күші бар автомобиль таң қалдыруы керек - бұл шынымен де. Бұл өздігінен класс және ешкім өте жылдам RS-ке сәйкес келе алмайды. Басқа лига.
