Audi R8 e-tron, A1 e-tron Q5 Hybrid Quattro

Нақтырақ айтсақ: Q5 гибридті Quattro бұл-өндіруші автокөлік (ол келесі жылы сатылымға шығады) және екі электронды тақталар да концептуалды автокөлік класына жатады (дегенмен олардың тікелей ізбасарлары нарыққа шамамен екі жылдан кейін шығады).

R8 e-tron

Сынақтан өткен үштіктің ішіндегі ең спорттық, бірақ сонымен бірге ең тазасы, әрине, R8 e-tron... Бір дөңгелекке төрт асинхронды электр қозғалтқышы орнатылған. Тұрақты тұрақты қуаты 313 «ат күші» (ампер 335 жетуі мүмкін) және 600 Нм айналдыру моментімен, R8 e-tron-таза тұқымдас спортшы және R8 белгісіне лайық.

Және бұл R8 болғандықтан, инженерлер жүргізу тәжірибесіне мүмкіндігінше жақын болу үшін (әрине, тек электромобиль ұсына алатын бастапқы сезімді қоспағанда) жүргізу тәжірибесін жасауға тырысады. R8. Сондықтан батареялар мен басқару электроникасы драйвердің артына орнатылды, осылайша салмақ таралуы R8 5.2 FSI -дегідей қалды, яғни 42:58.

Олар да ұқсас сыйымдылығы: сағатына 100 шақырымға дейін R8 e-tron 4 литрлік бензинді аналогынан оннан үш есе көп тұтынады (және 2 FSI 525 ат күші бар нұсқасынан дәл бір секундқа артық), яғни 5.2 секунд, әрине, аз қуатпен, әсіресе үлкен айналу моменті мен салмағының аздығына байланысты - ең жеңіл бензин үшін 4 килограммен салыстырғанда небәрі 9 килограмм және күштісі үшін 1.600 келіге жуық.

Батареялардың салмағы 550 кг және 53 кВт/сағ энергияны сақтай алады, оның ішінде жақсы 42 кВт/сағ пайдалануға болады (қалғаны батареялардың толық таусылуына жол бермеу үшін жасалған резерв, себебі ол оларға зиян келтіреді). R8 e-tron, A1 e-tron сияқты, әлі де концепция болғандықтан, ауқым соншалықты маңызды емес, Audi соңғы нұсқасы үшін шамамен 250 километр қашықтықты болжайды.

батареялар классикалық 200 вольтпен зарядтауға болады, содан кейін зарядтау алтыдан сегіз сағатқа дейін созылады, ал жоғары кернеулерде (380 В немесе стандартты жылдам зарядтау станцияларында) тек екі жарым сағат.

Солай болғаны да қызықты момент коэффициенті алдыңғы және артқы осьтер арасында, бензин R8 сияқты, яғни 30:70, және, әрине, әр дөңгелектің жанында бір қозғалтқыш болғандықтан, оны компьютер басқарады және осьтер арасында ғана емес, сонымен қатар осьте жеке дөңгелектер арасында ...

Осылайша, айналдыру моментін бөлу арқылы компьютер автомобильдің әрекетін басқаруға көмектеседі - бұл оның бұрышқа айналуына көмектеседі және қажетсіз сырғанауларды басқаруға көмектеседі. Біз мұны бұрыннан бар бірнеше прототиптердің бірінің өте қысқа сынақ дискісінде сынамадық, бірақ қаладағы R8 e-tron шынымен де жылдам екені тез анықталды.

Бұл жерде «тепкілеу» деген тіркес өте орынды.

Ішінде e-tron классикалық R8-ге өте ұқсас, тек тахометрдің орнына энергия тұтыну немесе қолда бар қуат пен регенерация көрсеткіші бар.

R8 электронды тағында регенерация жүйесінің агрессивтілігін реттеуге де болады. Регенерацияның жеке параметрлерінің арасындағы айырмашылық айқын, ал классикалық автокөліктегі пайдаланылған газдардың баяулауы орташаға жақын. Audi 8 жылдың соңында алғашқы өндірістегі R2012 электронды тақталары шектеулі түрде шығарылатынын хабарлайды.

Бейне R8 e-tron

A1 e-tron

Аз органикалық. Audi e electron A1, диапазоны ұлғайтылған бензин қозғалтқышы бар электрлі қалалық автомобиль. Тұжырымдама түсінікті және қарапайым: аккумуляторлары аз болған кезде электр энергиясын өндіретін қосымша бензин қозғалтқышы бар электромобиль.

Олар T-тәрізді, орталық туннельдің артқы жағында және артқы орындықтардың астында орналасқан, әрине, литий-ионды және (гибридке қарағанда жоғары және ұзақ жүктемелерге байланысты) сумен салқындатылған. Олар 12 вольтта 270 киловатт-сағат энергияны сақтай алады және оларды 220 немесе 380 вольттан зарядтауға болады (Audi капотының тізбектерінде жасырылған штепсель арқылы), соңғысын толық зарядтау үшін бір сағат қана қажет. (220 В және үште).

Әрине, A1 e-tron баяулаған сайын энергияны қалпына келтіре алады және оның қаншалықты агрессивті екенін руль дөңгелегіндегі бес сатылы қосқыш арқылы реттеуге болады. Орташа алғанда, ең агрессивті жүйе энергияның үштен біріне дейін қалпына келеді.

Бірақ аккумуляторлардың заряды азая бастаған кезде ол әрекет ете бастайды бір дискілі айналмалы қозғалтқыш барлығы 254 текше сантиметр. Ол 5.000 айн / мин тұрақты жылдамдықта жұмыс істейді, онда оның тиімділігі жақсы және 15 киловатт генератормен жұмыс істейді.

Генераторды қосқанда барлық жиынтықтың салмағы небәрі 65 келі, ал аралас режимде отынның орташа шығыны - 1 литр. Ол сенсорлардағы диапазон белгісі бойынша максималды радио қосылған кезде жұмыс істейтінін байқайсыз; атап айтқанда, бұл жеткілікті тыныш, ол көрінбейді.

A1 e-tron тек электр қозғалтқышымен жұмыс жасағанда, ол газ жүгірісі, әрине, нөл... Ол кезде А1 тек максималды тұрақты қуаты 61 «ат күші» және максималды қуаты 102 «ат күші» бар синхронды электр қозғалтқышымен ғана қозғалған. Максималды момент-240 Нм, мұның бәрі сағатына 100 шақырымға дейін он секундтық үдеу үшін жеткілікті. Әрине, A1 e-tron беріліс қорабының қажеті жоқ. ...

Батареялар толығымен таусылған кезде, A1 әлі де мобильді болып табылады. Бензин қозғалтқышы генератормен жұмыс істейді, ол өз кезегінде электр қозғалтқышты басқарады. Осылайша, деңгейдегі максималды жылдамдық сағатына 130 шақырымға жуық болады.

Сериялық? Сонымен қатар. Қашан? Мүмкін, R8 электронды тағының артында және жарияланатын гибридтің алдында жолға 2014 жылы шықты (мүмкін жаңа A2012 артқы жағында 3 жыл шығарылған, бірақ мүмкін А4 форматында).

Бейне A1 e-tron

Q5 гибридті Quattro

Q5 Hybrid Quattro алдымен дилерлік орталықтарға тиеді. Сіз оны келесі жылы жүргізе аласыз (көбінесе күзде немесе жылдың аяғында) және сіз классикалық Q10 5 TFSI S tronic Quattro -ға қарағанда кемінде 2.0 пайызға аз отын шығынын есептей аласыз.

Ұзындығы 20 шақырым болатын, сонымен қатар қалалық кептелістерді қамтитын сынақ жолында борттық компьютер 8 шақырымға 4 литрді көрсетті.

Q5 гибридті параллель гибрид болып табылады, сондықтан оны тек бензин қозғалтқышымен, тек электр қозғалтқышымен немесе екеуінен де қуаттауға болады. Классикалық, шын мәнінде, жылдамдықты азайту кезінде энергияны қалпына келтіру.

Ол капоттың астында жасырынып жатыр соңғы буын XNUMX литрлік турбо -бензин қозғалтқышы қуаты 155 киловатт немесе 211 «жылқы». TFSI белгісі, әрине, тікелей инъекцияны білдіреді.

Сегіз сатылы автоматты беріліс қорабында крутящий түрлендіргіш жоқ, ол электр қозғалтқышы мен моторлы ваннаға арналған ілініс жинағымен ауыстырылады, олар беріліс қорабының жанындағы электр қозғалтқышы мен бензин қозғалтқышы арасындағы жылдам, бірақ үздіксіз байланысты қамтамасыз етеді.

Электр қозғалтқышы мүмкін 45 «жылқы»жүйенің жалпы қуаты 245 «ат күші», ал максималды айналдыру моменті 480 Нм. Дегенмен, стандартты тұтыну жүз километрге жеті литрді құрайды.

Максималды қуат қысқа уақытқа ғана беріледі және редуктор S күйінде болғанда ғана болады, әйтпесе батареялардың заряды тым тез таусылады. Отыз сегіз келі литий -ионды батарея Ол магистральдың астында орналасқан (толық жетектіге қарамастан) және 72 киловатт-сағат энергияны (1 В кернеуінде) сақтай алатын 3 ұяшықтан тұрады.

Олар классикалық желдеткішпен салқындатылады, бірақ егер олар қызып кетсе, оларды көліктің кондиционері арқылы да салқындатуға болады.

Тек электр қуатымен Q5 Hybrid Quattro шамамен үш шақырым жүре алады - тұрақты жылдамдықпен сағатына 60 шақырым, ал сіз сағатына 100 шақырымға дейін жылдамдата аласыз. Қысқа сынақ көрсеткендей, қалада көлік жүргізу кезінде бұл қашықтық шамамен екі есе қысқа, бірақ қала орталықтарында «бензинді» жүргізудің қажеті жоқ.

Біріктірілген өлшеуіш көлік қазіргі уақытта қанша қуат тұтынатынын және оның экологиялық таза екенін көрсетеді. Ол тахометрді ауыстырды, оған батарея зарядының күй көрсеткіші қосылды. Гибридті технологияға бірнеше басқа техникалық бөлшектерді бейімдеу қажет болды: салқындатқыш компрессор электр энергиясымен жұмыс жасады, ал салонды тез жылыту үшін электр жылытқышы қосылды.

Осы трио арқылы Audi классикадан басқа, қазіргі уақытта және одан да көп алдағы жылдарда жолда балама нұсқаларды ұсына алатынын дәлелдеді - бүгінгі стандарттыдан бастап, мүмкін болашақты білдіретінге дейін. машина.

Бейне Q5 Hybrid Quattro

Душан Лукич, сурет: Товарна