Сынақ драйвы Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: қосылатын гибридті жол талғамайтын модельдер

Ірі машиналар, алты цилиндр, керемет тарту және таза экологиялық тазалық

Жол талғамайтын көлік сегментінің жоғарғы класында олар өздерінің имиджіне мән береді - Audi және BMW өздерінің Q7 және X5 модельдерінің плагин гибридті нұсқаларын қосады. Оларды розеткадан зарядтауға болады және тек электр қуатымен жұмыс істейді. Бірақ көлік жүргізудің нағыз ләззаты - қуатты алты цилиндрлі қозғалтқыштар.

Жоғары деңгейлі жол талғамайтын көлікті сатып алған адам қоршаған орта туралы түсінікті деп күдіктенуге болмайды. Дегенмен, «Болашақ ұрпақ үшін жұма» балалары кәдімгі Audi Q7 немесе BMW X5 көліктерін айдағанша, келесі демонстрацияға барғанды ​​жөн көреді. Дегенмен, жоғары мәртебеге ие мобильді белгішелерді басқарудың сән-салтанатын кем дегенде тұрақтылықпен біріктіруге болады - ақыр соңында, газ-электр гибридтері таза электр қозғалтқышымен мильді жүре алады.

Электрлік көліктердің шығынын анықтау үшін автомотор және спорт бағытында Q7 V46 қозғалтқышының көмегінсіз 6 шақырым жүре алды, ал X5 әдеттегі алты цилиндрлі қозғалтқышты қосқанға дейін 76 шақырым сигнал берді. Егер адам осы электр желілері СО2 тепе-теңдігін жарқыратып жібермейтінін түсіндіре отырып, шешендік дағдыларды үйрене бастаса, жауап беруге болады: иә, бірақ бұл қалада жиі қолданылатын үлкен жол талғамайтын модельдер. Және дәл осы жерде, кем дегенде, теориялық тұрғыдан, олар тек электр қуатымен қозғала алады - егер олар Walbox-та үнемі зарядталатын болса.

Күтудің пайдасы

Алайда, үй гаражы үшін жарамды зарядтағыш тек BMW аксессуарларының тізіміне кіреді; Audi клиенттері тұрмыстық техниканы сататын және орнататын білікті компанияны іздеуге мәжбүр.

32 ампер және 400 вольтты Audi корпусында ұсынылған үш фазаның екеуінен ток тарта отырып, 78 шақырымдық жүгіруде зарядтауға 20 минут кетеді. X5 кабельде әлдеқайда ұзағырақ, дәлірек 107 минут ілулі тұрады. Бұл ретте ол тек бір фазада зарядталады. Аккумуляторды толық зарядтау үшін 6,8 сағат қажет (Audi үшін үш сағат). Ұзақ күтудің сыйлығы - бұл үлкен батарея сыйымдылығының арқасында (21,6 киловатт-сағаттың орнына 14,3) басында айтылған автономды жүгіріс.

Бәсекелестіктен BMW-ның тағы бір артықшылығы - келесі экологиялық аймаққа жергілікті шығарындыларсыз көшуді қаласаңыз немесе қажет болған жағдайда, жолдағы батареяны іштен жанатын қозғалтқышпен зарядтау мүмкіндігі. Бұл гибридті режимде үш қосымша икемді нүкте береді. Бірақ өнімділік әлдеқайда жоғары болуы мүмкін, өйткені қуат электроникасы рұқсат етсе, зарядтау уақыты қысқарады.

Әйтпесе, екі компания да қосылатын модельдері үшін тез зарядталатын CCS динамиктерін ұсынбайды, олар соңғы уақытта супермаркеттердің тұрақтарында кең таралған. Неліктен бір апта бойы сатып алу кезінде электр қуатын қайта зарядтамасқа? Өкінішке орай, мұнда сыналған жоғары деңгейлі жол талғамайтын көліктерде бұл мүмкін емес; осы уақыт ішінде олар желіден бірнеше шақырым қашықтыққа ғана энергия сіңіре алады. Сондықтан, екі машина да олардың зарядтау қабілеттерін бағалау кезінде тек екі ұпай алады.

Ал жинақталған энергияның қозғалысқа қалай айналуы навигация жүйесінде мақсатыңызды көрсеткеніңізге байланысты. Ал сіз қандай жүргізу режимін таңдадыңыз. Зауыттық параметрлермен Q7 электр режиміне өтеді, ал X5 гибридті таңдайды. Содан кейін тиісті жұмыс ортасы жетек формасын анықтайды - қалалар мен ауылдарда ол негізінен электрлік болса, тас жолда, керісінше, бензин қозғалтқышы басым. Әлбетте, BMW ұзақ уақыт бойы электр жетек опциясын ұсынуды жөн көреді, ал Q7 мүмкін болатын максималды токпен жұмыс істейді - тіпті жүргізуші гибридті режим түймешігін әдейі таңдаған жағдайда да. Айталық, киловатт-сағат жеткізу тікелей тұтынылады.

Бұл электр режимін таңдаған болсаңыз, X5-де де болады. Осының арқасында автомобиль Audi моделі сияқты басқаларға кедергі келтірместен 130 км / сағ жылдамдыққа дейін ағынмен жүзеді. Бұл көптеген әлеуетті сатып алушылар үшін маңызды шешім - электр режимі жол талғамайтын көліктердің екі моделін алып арбаларға айналдырмайды, яғни оларды қаламен байланыстырмайды. Көптеген, бірақ басқа әлеуетті тұтынушылар үшін тағы бір анықталған факт шешуші болуы мүмкін: дискілердің екі түрі және олардың бір мезгілде жұмысы арасында ауысу әдетте естіледі, бірақ сезілмейді.

Электрлік қолдауымен жол талғамайтын көліктердің екеуі де ең жақын туыстарынан, дәстүрлі Q7 55 TFSI және X5 40i нұсқаларынан күштірек, екеуі де 340 ат күші бар. алдыңғы қақпақтың астында. Ең бастысы, гибридтерде турбо лагтары жоқ; олардың қозғалтқыш жүйелері бірден жұмыс істей бастайды.

Дегенмен - және бұл туралы айта кету керек - әрбір сатып алушы үлкен жол талғамайтын көлік моделіне ең экологиялық таза жолмен өз тілегін орындау идеясына жете бермейді. Кейбіреулер үшін гибридті статуспен мақтана отырып, электр қозғалтқыштарының жеделдету функциясы және олардың қосымша моменті ең маңызды болып табылады. Осылайша, комбинация Audi-де 700 Ньютон метрге дейін (жүйелік қуат: 456 а.к.) және BMW-де 600 Нм (394 а.к.) береді. Осы мәндермен 2,5 тонналық екі алып бірден алға шығады - қуат деректерін ескере отырып, қалғанының бәрі өкінішті болады.

Q7-тен кейінгі уақытқа қарағанда, X5 электромобилі турбоға жылдамдықты алуға кететін уақытты жасырады. Үлкен поршеньдері бар табиғи түрде қозғалатын қозғалтқыш сияқты, үш литрлік кірістірілген алты газға жылдам лақтырумен реакция жасайды. Содан кейін ол жұмсақ және жауап беретін сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы арқылы мүмкін болатын ең жақсы қолдауды қолдана отырып, жоғары деңгейге жетеді. Біз бұл жоғары жетекті мәдениетті ең жоғары баллмен бағалаймыз.

Ал бүйірлік динамика бойынша BMW алдыңғы орында. Осыған байланысты, бұл модель 49 кг жеңіл және Audi өкілі қосалқы жолдарды кесіп өткендей ебедейсіз емес, өйткені сынақ машинасы артқы осьті басқару жүйесімен жабдықталған. Дегенмен, бұл перспективалы ептілік техника бізге шамамен бір жыл бұрын X5 40i-де жағымсыз әсер қалдырды, оның тартым шегіне жеткенде таң қалдыратын сәтсіз бұрылу тәртібі.

Енді 323 фунт гибрид оны асып түсетін сияқты және кедергілерге арналған сынақта пилондарды сенімді түрде басып озатын сияқты. Кішкентай бұрыштардағыдай, артқы жағы жасырын және ауыр орнатуды ұсынады, бұл оны толықтай астынан өткізбейді. Бұрыштың негізгі жүріс-тұрысының негізгі бағыты, салмақты бөлудің басқа көзқарасымен түсіндіріледі. Сондықтан, сынақ көліктерінде екі осьті бөлек өлшейміз; X5 жағдайында, артқы білікке 200 кг артық салмақ тиелгені белгілі болды. Бұл жол жүріс-тұрысына тыныштандыратын әсер етеді.

Біз тасжолмен келе жатқанда, BMW BMW орта нүктені басқарғанын ұнатпады, нәтижесінде бір нүкте дұрыс бағытқа бұрылды. Жалпы алғанда, екі стандартты әуе көлігі жолаушыларына жауапкершілікпен қарайды, ал болашақта Audi оларды біршама жақсартады. Автомобиль қысқа соққыларға байыпты жауап береді және салонда аз аэродинамикалық шу шығарады, сондықтан Ингольштадт жайлылық бөлімінде жеңіске жетті. Айтпақшы, екі сынақ автомобильдерде де қосымша акустикалық әйнектер болды.

Жоғары вольтты батареялар жүктің астына жасырылғандықтан, үшінші қатардағы орындық мүмкін емес. Гибридті жетек принципі жүк кеңістігін де шектейді. Алайда Audi-де ең көп дегенде 1835 литр бар (BMW-де 1720). Сонымен қатар, Q7-де артқы орындықтардың төменгі бөліктері фургондағы сияқты алға қарай бүктеледі (қосымша 390 еуроға).

Иілу және икемділік тұрғысынан үлкен металл корпусы оң рөл атқарады, бірақ шолуда оның әсері айтарлықтай теріс. Алайда, Audi де артта қалды. Неліктен ол әлі де қасиеттерді бағалай алмай жүр? Себебі ол тежеу ​​қашықтығы мен қауіпсіздік пен жүргізушілерге көмекші жабдықтардан сәл артта қалады. Сонымен қатар, ол орта есеппен отын мен электр энергиясын көп тұтынатындықтан және аз қашықтықта электрмен жүретіндіктен.

... қосылған кезде

Сынақ құнын есептеу үшін біз қосылатын екі гибрид жылына 15 000 шақырым жол жүріп, қабырғадағы розеткадан үнемі зарядталып отырады деп есептейміз. Әрі қарай, бұл жүгірудің үштен екісі қысқа қашықтықты тек электр қуатымен өтеді деп есептейміз, ал қалған 5000 XNUMX шақырым гибридті режимде жүреді, бұл жағдайда көлік өзінің жүру түрін өзі шешеді.

Осындай жағдайларда, Audi моделі 2,4 шақырымға 24,2 литр бензин мен 100 кВт-сағат электр энергиясын сынамалық тұтынуды алады. Бензиннің энергетикалық тығыздығы бойынша бұл 5,2 л / 100 км эквивалентіне сәйкес келеді. Бұл төмен мән электр қозғалтқышының жоғары тиімділігі арқасында қол жеткізіледі.

BMW-де нәтиже 4,6 километрге небәрі 100 литр - бұл 1,9 л / 100 км бензин және 24,9 кВт/сағ жинау арқылы алуға болады. Жоғарыда айтылғандай, ертегіге ұқсайтын бұл деректер жол талғамайтын көліктердің үлгілері үй стендіне үнемі ілінетін және одан төмен бағамен жүктелетін болжамға негізделген.

Айтпақшы, X5-тің жоғары тиімділігі автомобильдің құнына оң әсер етпейді, өйткені тұтынудағы айырмашылық тым аз. Дегенмен, BMW өз өніміне ұзағырақ бір жылдық кепілдік алады және бастапқы бағасы төменірек ұпайларды және қосымша жабдықта сәл арзанырақ мәмілелерді алады. Сонымен қатар, X5 шығын бөлігінде және жалпы сынақта жеңеді - неғұрлым үнемді және жақсырақ.

қорытынды

1. BMW X5 xDrive 45e (498 ұпай)
   X5 отынды үнемдейді, ұзақ қашықтықты тек электрмен жүріп, жақсы тоқтайды. Бұл оған жеңіс әкеледі. Қосымша ұпайлар оған төмен баға мен жақсы кепілдік әкеледі.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 ұпай)
   Q7-тің неғұрлым қымбат екендігі практикалық артықшылығы мен ван сияқты өзіндік икемділігіне ие. Батарея тез зарядталады, бірақ гибридтік жүйе тиімді емес.