Audi e-tron. Болашақ осылай көрінеді ме?

Бұл біздің көз алдымызда болып жатыр. Электрлік көліктер нарығына ірі, белгілі және байыпты өндірушілердің енуімен біз автомобиль өнеркәсібін прогрессивті электрлендіру туралы сенімді түрде айта аламыз. Бірақ болашақ Audi e-tron сияқты бола ма?

Tesla автомобиль нарығындағы статус-квоны өзгерту үшін құрылды. Бұл «жақсы ескі» автоөндірушілерден мүлдем өзгеше. Бұл осы брендке сенетін және күнделікті оның электр көлігін басқаратын көптеген адамдарды сендірді. Айта кетейік, тіпті көлікке қызықпайтын адамдар да бір сәтте Теслаға назар аударды. Оған балғындық қажет болды.

Алайда мәселе Илон Маск басқаратын Тесланың таяғымен мүйізденген ұяға бірнеше рет соғылғанында. Бұл «мүмкін емес деп айттыңыз, біз орындадық» деген сияқты. Шын мәнінде, Tesla күн сайын басқарылатын және әлі күнге дейін жолда әсер қалдыратын интеллектуалды электр көліктерін шығаруға айрықша құқыққа ие болды.

Бірақ жүз жылдан астам күшті концерндерге шабуыл жасағанда, Tesla инженерлері олар бос қалмайтындығымен санасуға мәжбүр болды. Ал соққылардың тұтас сериясы нарыққа енді ғана келеді және міне, алғашқылардың бірі - Audi e-tron.

Тесланың күндері санаулы ма?

Барлығы чатпен басталды

Кездесу Электрондық Throne Audi Варшавадан бастадық. Ауди-Ситиде, Тржех Кржижі алаңында. Мұнда біз осы модель туралы алғашқы мәліметтерді білдік.

Қысқаша айтқанда: Audi e-tron бұл озық инженерияның бір бөлігі. Мысалы, оның алдыңғы грильге біріктірілген салқындатуды басқару жүйесі бар - дәлірек айтқанда, оның үстіңгі және төменгі жағында. Не үшін сұрайсың? Электриктер үшін агрессивті жүргізу жиі батареяның қызып кетуіне себеп болып, жүйе өнімділігін уақытша төмендетеді. Шамасы, бұл құбылыс e-tron-да кездеспейді.

Салқындату да дәстүрлі, салқындатқышпен - жүйеде 22 литрге дейін айналады. Дегенмен, бұл батареяның қызмет ету мерзімін ұзағырақ және тиімдірек ету керек - және осының арқасында оны 150 кВт-қа дейін зарядтауға болады. Осы жылдам зарядтау құрылғысының көмегімен e-tron небәрі жарты сағатта 80%-ға дейін зарядтайды.

Әрине, біз бірінші электрлік Audi-ді одан да ұзақ тыңдадық, бірақ кейінірек бұл туралы көбірек. Поляк ғылым академиясының Яблоннадағы ғылыми-зерттеу орталығына тест-драйвпен бардық. Бұл орталық жаңартылатын энергия көздерін және энергияны түрлендірудің әртүрлі тәсілдерін сынайды.

Дәл осы жерде біз көліктің болашағы және миллиондаған электрлі көліктерді желіге қосудың қиындықтары туралы айттық.

Ұлттық масштабта біз тұтынатын энергиядан көп энергия өндіреміз екен. Бұл әсіресе түнде, электр энергиясына сұраныс айтарлықтай төмендеген кезде - және энергия пайдаланылмаған күйде қалады.

Неліктен желідегі кептелу проблемалары мерзімді түрде туындайды? Бұл жергілікті мәселелер. Шынында да бір көшеде электр қуатына қатысты мәселе болуы мүмкін, бірақ бірнеше қиылыстардан кейін біз электромобильді оңай зарядтай аламыз.

Біз көлікті салыстырмалы түрде жылдам электрлендіре аламыз – желі бұған дайын. Дегенмен, ол миллиондаған қайта зарядталатын электр көліктерін сыйдыра алмас бұрын, біз энергия өндіру мәселесін емес, оны дұрыс басқаруды шешуіміз керек. Ал содан кейін ең экологиялық таза жолмен электр энергиясын өндіру туралы ойланыңыз.

Осы біліммен біз Краковқа бардық, онда Audi e-tron стандартты редакциялық сынақтарымызда сынақтан өтуге тура келді.

Audi Audi-дегі e-tron

Бұрын электромобиль ғарыштық болып көрінуі керек еді. Алайда бұл әдіс тез сәтсіз аяқталды. Егер жетек электрлік болуы керек болса, онда автомобильдің өзі ештеңеде басқа модельдерден кем түспеуі керек.

Audi e-tron осылай құрастырылған. Бір қарағанда, бұл үлкен Audi жол талғамайтын көлік. Үлкен, тек 8,5 см қысқа, 6 см тар және Q7,6 қарағанда 8 см қысқа. Тек егжей-тегжейлер дәл осы көлікте мұндай ерекше жетек болуы мүмкін екенін көрсетеді.

Біріншісі, әрине, мұнда толығымен дерлік жабылған жалғыз рамалық тор. Өйткені бізде іштен жанатын қозғалтқыш болмаса, нені салқындату керек? Батареялар немесе тежегіш дискілер. Сондықтан бұл гриль температураны реттеуге көмектесу үшін ашылып жабыла алады.

Өздеріңіз білетіндей, электрлік көліктерде аэродинамиканы жақсартатын әрбір элемент үшін күресу керек, демек, диапазонды ұлғайтады. Осылайша, e-tron-ның бүкіл едені салынған және біркелкі, ауа суспензиясы жылдамдыққа байланысты төмендейді және көтеріледі, ауа кедергісін қайтадан төмендетеді, бірақ, әрине, виртуалды айналар бұл жерде алдыңғы қатарда.

Бұл айналар ең көп турбуленттілік тудырады және жоғары жылдамдықта ең көп шу шығаратын айналар. Мұнда олар мүмкіндігінше аз орын алады, бірақ ... бұл жай ғана пайдалану ыңғайсыз. Айналардың кескіндері бар экрандар терезе сызығының астында орналасқан, сондықтан біз инстинктивті түрде әрқашан дұрыс емес бағытта қараймыз. Сондай-ақ олармен ара қашықтықты сезіну қиын, бұл суретке негізделген автотұрақ. Қазіргі уақытта оны қажетсіз гаджет деп санауға болады.

Мүлдем емес. e-tron 0,28 тамаша кедергі коэффициентіне ие болса, виртуалды айналармен бұл 0,27-ге дейін төмендейді. Мүмкін, осылайша біз бірнеше шақырым қашықтықты үнемдей аламыз, бірақ екінші жағынан, бұл камералар мен дисплейлер электр қуатын да жейді.

Басқа қалай айта аласыз e-tron... e-tron? Зарядтау қосқышы жасырылған электр қақпағынан кейін - PLN 2260 үшін біз көліктің екінші жағындағы бірдей қақпақты сатып ала аламыз. Ол электрлік түрде ашылады және өте жақсы әсер қалдырады.

Audi e-tron - жоғары сөре

Біз ішке кіреміз, ол әлі электромобильге ұқсамайды. Q8-дегідей экрандар; Мәліметтер, әрлеу сапасы және Audi туралы бізге ұнайтынның бәрі дәл осында.

Біз тек бірнеше жерде ғана айырмашылықты көреміз. Виртуалды кабинаның экранында киловатт көрсетіледі, бізде тахометр жоқ және біз электр көліктеріне тән көптеген басқа көрсеткіштерді көреміз. Руль дөңгелегінің артындағы қалақшалар қалпына келтіруді өзгерту үшін пайдаланылады - осылайша біз көлік жүргізу кезінде қашықтықтың 30% дейін қалпына келтіре аламыз. Көбінесе қалада.

Орталық туннельде мүлдем жаңа редуктор режимінің селекторы пайда болды. «Селектор», өйткені ол енді тұтқаға ұқсамайды - бізде қозғалыс бағытын таңдау үшін алға немесе артқа жылжитын «бірдеңе» ғана бар.

E-tron жабдықтары басқа Audi жол талғамайтын көліктерден несімен ерекшеленеді? Тағы да нюанстармен. Мысалы, белсенді круиздік бақылау маршрутты, топографияны талдайды және қозғалыс кезінде мүмкіндігінше энергияны қалпына келтіру үшін айналадағы көліктерді үнемі бақылайды. Навигация зарядтау уақытын ескере отырып, маршруттың ұзақтығын есептей алады және тіпті берілген станцияның қаншалықты жылдам зарядтай алатынын және нақты станцияда зарядтауға қанша уақыт кететінін біледі. Өкінішке орай, мен Краковтан Берлинге дейінгі бағытты таңдадым және ешқайда зарядтамайтынымды естідім.

Сондай-ақ опцияларда бір зарядта мүмкіндігінше алыс жүруге мүмкіндік беру үшін автомобильдің қол жетімді қуатын және энергияны көп қажет ететін жүйелердің жұмысын айтарлықтай шектейтін қосымша диапазон режимі жасырылған.

Бұл аз ғана өзгерістер. Жабдықтың қалған бөлігі дерлік Q8-дегідей, яғни. Бізде түнгі жүргізуге көмекші, жолақты сақтау жүйелері, HUD дисплейі және т.б. таңдау бар.

Сонымен, одан да өршіл өзгерістерге көшейік - мысалы, автомобильдің толық жиынтығы тұжырымдамасында. Бұл опция әлі қол жетімді емес, бірақ бәрі жақын арада келетінін елестетіп көріңіз e-Tron матрицалық жарықдиодты шамдары бар жолақтар жұмыс істейді, бірақ олар барлығында бола бермейді. Конфигураторда олардың құны 7.PLN-ден асады, бірақ белгілі бір уақыт аралығында жеке функцияларды сатып алуға болады. Мультимедиялық жүйеде тіпті Дүкен опциясы бар.

Мысалы, бірнеше ай бойы біз осы матрицалық фараларды, тұрақ көмекшісін, Lane Assist, DAB радиосын, CarPlay немесе 20 кВт қосатын және максималды жылдамдықты 10 км/сағ арттыратын Performance пакетін қоса аламыз. Және, мүмкін, көптеген басқа нұсқалар. Қазір бұл біртүрлі естіледі, бірақ болашақта көлік сатып алу тәсілі біздің көз алдымызда өзгеріп жатқан шығар.

О, қарақшылық матрицаларды жүргізу қиынға соғады, себебі автомобиль әрқашан электр желісіне қосылып тұрады және дилер немесе импортер сіздің e-tron-да болмауы керек мүмкіндік бар екенін байқайды.

«Жанармай құю» ыңғайлылығы туралы мәселе де өзгеруде. Біз көптеген EV зарядтау станцияларында бірдей тарифпен және ай сайын бір шот-фактурамен зарядтауға мүмкіндік беретін e-tron картасын аламыз. Сатудың кейінгі кезеңінде e-tron зарядтауды өзі төлей алады – кабельді жалғасаңыз болғаны, ол тиісті соманы дистрибьюторға қауіпсіз аударады.

Бірнеше күннен кейін электронды тақ Бұл шешім шынымен өмірді жеңілдететінін мойындауым керек. Егер біз әртүрлі желілердің станцияларында автокөлікті зарядтағымыз келсе, әр жолы біз қосымша арқылы тіркелуіміз керек немесе ең соңында физикалық картамен жазылымға тапсырыс беруіміз керек. Дегенмен, бізде карта жоқ станцияда болсақ, біз барлық процесті қайтадан өтуіміз керек - және әрқашан барлық төлемдер мен тіркеу жұмыстары емес. Бұл жай ғана көңілсіз.

Audi e-tron 150 кВт зарядтау қуатына жарамды. Мұндай зарядтағышпен ол жарты сағатта 80%-ға дейін зарядталады - және Audi көптеген басқа автомобиль өндірушілерімен бірігіп, IONITY деп аталатын осындай жылдам зарядтағыштардың желісін жасады. 2021 жылға қарай олардың саны 400-ге жуық Еуропада, соның ішінде Польшада негізгі бағыттарда болады.

Өте жол талғамайтын көлік e-Tron ең алдымен практикалық болуы керек. Сондықтан жүксалғышта 807 литр, ал артқы жағы бүктелгенде - 1614 литр. Бірақ орта қозғалтқышы бар спорттық көлік сияқты... бізде де алдыңғы жағында 60 литрлік жүк салғыш бар. Бұл барлық зарядтағыштарға арналған бөлік.

Ол сияқты... жоқ, енді Audi сияқты емес.

e-Tron бұл бірінші электрлі Audi. Бұл не Ауди біз жұмсақ суспензия мен сенімді өңдеуді мойындаймыз. Сондай-ақ бізде ыңғайлы орындықтар және ішінде көп орын бар.

Барлығы тыныштықта болады. Электр қозғалтқыштары есептегіш 300 секундтан аз уақыт ішінде 60 км/сағ көрсеткенде, 6 кВт-ты 100 секунд бойы ұстап тұруға қабілетті. Мұндағы максималды жылдамдық 200 км/сағ шектелген.

Дегенмен, кез келген уақытта қол жетімді стандартты 561 Нм моментке 103 Нм момент қосуға болатын күшейту режимі бар. Quattro дискісі осы сәтті жеткізуге көмектеседі - бірақ бар Ingolstadt шешімдерімен ешқандай байланысы жоқ.

e-tron-дағы кваттро әрбір дөңгелек үшін айналу моментін реттейді және оны миллисекундтарда өзгерте алады. Сондықтан, бұл Haldex дискісі деп айту керек, бірақ ол Haldex-тен шамамен 30 есе жылдамырақ. Бұл дегеніміз, негізінен, e-tron бір-ақ сәтте алдыңғы доңғалақпен жүре алады және секундтың аз ғана бөлігінде тұрақты толық жетегі бар автомобильге айнала алады. Біз сорғыларды немесе басқа нәрсені күтудің қажеті жоқ - олардың барлығы бір компьютер арқылы басқарылады.

Төмен ауырлық орталығы жылдамырақ жүргізуге көмектеседі - батареялардың салмағы 700 кг-ға жетеді, ал автомобильдің өзі 2,5 тоннадан асады, бірақ ең ауыр элементті еденнің астына қою шынымен жақсы жүргізу өнімділігін сақтауға мүмкіндік береді.

e-Tron Дегенмен, ол салмақтан қорықпайды және ол тез жылдамдайтындықтан, салмағы 1,8 тоннадан аспайтын тіркемені сүйреп апара алады.

Жалғыз сұрақ: не қапталған? Өндіруші мәлімдейді - WLTP стандартына сәйкес - 358-ден 415 км-ге дейін. Мәлімделген қуат тұтыну 26,2-22,7 кВт/сағ/100 км құрайды. Ауыр тіркемемен ол одан да үлкен болуы мүмкін. Яхтаны алып бара жатқан көл 100-150 шақырымнан аспаса жақсы.

Шын мәнінде, бұл қуат тұтыну шын мәнінде жоғары. Көлік электроникаға толы, бірақ электрониканы бір нәрсе қуаттандыруы керек. Біз Варшавадан Краковқа диапазон режимінде келдік, яғни. біз кондиционерсіз және максималды жылдамдығы 90 км/сағ жүрдік, ал бізде тағы 50 км круиздік қашықтық болды.

Сонда бәрі не туралы? Мен екі нәрсені ойлаймын. Біріншіден, инженерлер сатып алушылардың іштен жанатын қозғалтқыштары бар модельдерге қандай да бір шектеулерді сезінуін қаламады. Сонымен, біздің бортымызда дәл осындай жабдық бар, бірақ көп энергия есебінен. Екінші тармақ болашаққа қатысты. Мұндай саяхат қазір проблемалы, бірақ қазір ғана.

Зарядтағыштардың болуы таң қалдырмайтын елдерде қажет болған жағдайда электрлік көліктерді пайдалануға болады, яғни. олар тұрғанда әрқашан зарядтаңыз. Жылдам зарядтау кезінде мұндай аялдамалар қиындық тудырмас еді - ақыр соңында сіз кофеге, хот-догтарға тоқтайсыз, ваннаға барасыз және т.б. Дәл осы сәтте автокөлікті розеткаға қосу жеткілікті, ол қосымша 100 км жүгіреді және сапар іштен жанатын қозғалтқышы бар автомобильдегідей болады.

IONITY Польшада да жылдам зарядтағыштардың қолжетімділігін жариялағанымен, бізге электрлі көліктерге арналған толық инфрақұрылым болғанша біраз уақыт күтуге тура келуі мүмкін.

Ауди, тек электр

e-tron - бұл электромобиль. Бірақ бұл әлі де Audi. Аудиге ұқсайды, басқарады Ауди - тек тынышырақ - және өзін Аудидегідей сезінеді. Дегенмен, бұл «технология арқылы артықшылық» ұраны мұнда мүлдем жаңа өлшемге ие болды - мұнда көптеген жаңа, инновациялық немесе тіпті болашақты ойлайтын элементтер бар.

Енді e-tron ең алдымен үйде қалаға жақын тұратындар немесе қаланың бір жерінде күн сайын розеткаға қол жеткізе алатындар үшін жұмыс істейтін болады. Дегенмен, менің ойымша, электр көліктерін зарядтау желісінің дамуымен олардың саны көбейе түседі - және e-tron сатып алу барған сайын мағыналы болады.

Бірақ мұндай моторизацияның мағынасы бар ма? Күнделікті көлік жүргізу үшін іштен жанатын қозғалтқышпен жүруден де көп ойлаймын. Бірақ демалыс күндері гаражда қаттырақ нәрсе қалдырған дұрыс😉