Тест-драйв Audi A8 50 TDI quattro: уақыт машинасы

Біздің тест арқылы біз бұл машинаның 286 а.к. смартфоннан басқа нәрсе екенін білгіміз келеді.

60-жылдары жаңа Audi A8-де қиындықтар туындады. Не үшін? Неміс экономикалық кереметінің соңғы жылдарында бір ғана бағыт болғанын білесіздер – жоғары. Ал автокөлік жалпы әл-ауқатқа арналған курстың көрсеткіші болып табылады. Мансапқа көтерілгеннен, жалақыны көтеруден және/немесе дөрекі жинақ пен жинақтан кейін әке соңғы үлгідегі көрші үйге келіп, алтын жиектері бар перделерді жеңіл жылжытады. Үлгінің өзгеруі анық көрінеді, өмір ағашындағы жыл сайынғы шеңберлер сияқты. Төртінші буындағы A8 аздап ақауы осында жатыр. Ол үлкен Audi-ге ұқсайды және оның алдыңғысына ұқсайды, сондықтан брендпен таныс емес бөгде адамдар бұл өзгерісті байқамауы екіталай.

Біз есікті ашып, таңданамыз

2018 жылы бұл проблема емес - бүгінде кейбір адамдар өз көлігінің жаңартылғанын бәрінен де байқамауды қалайды. Сондықтан Audi бәрін дұрыс жасады. Сыртта сабақтастық қарапайым және стильді фигурасы бар үлкен радиатор торымен ерекшеленеді.

Ал іште? Біз есікті ашып, шамдардың ойынын тамашалаймыз. RON 102 маркалы бензинді кейде құлақтарының артына шашатын дәстүршілдердің өзі де таңырқайды: қатаңдық, көлденең интерьер архитектурасы, жылтыр қара пластиктен жасалған сенсорлық экрандар және түймелер мен басқару элементтерінің барлық жерде төмендеуі өткенмен бірге болашаққа да жеткізеді.

Тоқ тоқ. Әрине…

Дегенмен, ескі дыбыс деңгейін басқару әлі де осында. Айналдыру жағымды - гофрленген перифериямен және механикалық шертумен. Бренд люкс сегментіне көшіп, байларға беріктіктің қандай болуы керектігін көрсеткеннен бері Audi мақтан тұтатын нәрсе. Осыған орай, ингольштадт тұрғындары дроссельді қолға алған сияқты – аспаптар тақтасындағы алюминий төсем жолағы басқан кезде мұндай күңгірт дыбыс шығара алмас еді, руль дөңгелегіндегі цилиндрлер мен түймелер пластиктен емес, металдан жасалуы мүмкін. ортаңғы қол тірегі қаттырақ сезіледі. Бұл, әрине, бөлшек саудагердің сыны, сондықтан тестерлер барлық жерде іздеген жоқ деп ойламайсыз.

Қалғаны - шамамен 130 000 еуро тұратын жоғары сапалы сынақ автомобильіндегі интерьер, жанасуға жағымды былғары, Alcantara беті және ашық ағаштан жасалған сәндік элементтері. Егжей-тегжейлер ешқандай ауытқусыз сәйкес келеді, беттер қол тигізген кездегідей жақсы сезінеді. Сенімсіз саусақтар әлсіздік сезінбестен көрінетін жерлерден алыс жерлерге жетеді.

Беткейлер туралы айтатын болсақ — айналмалы және түрту контроллері және т.б. әлдеқашан жойылды — A8 иесі дисплейлерді түртіп, оларға саусақтарымен жазады. Және ешқандай жолмен емес, шыны және ағын түрінде. Серіппелерге ілініп, тиісті қысыммен олар электромагниттің көмегімен шашпен (сөзбе-сөз) ығыстырылады. Сонымен бірге олар белгілі бір тон шығарады. Осылайша, заттар бұрынғыға қарағанда оңай емес, бірақ олар көбірек тазалауды қажет етеді. Саусақ іздерін жек көретіндер оларды бекер жоюға тырысады.

Эргономика? Логикалық

Екінші жағынан, сыртқы жарықтандырудың немесе қосалқы жүйелердің жеке параметрлерін қоса алғанда, жалпы функцияларды бақылау және бақылау өте жақсы жасалған. Соңғысы, бірақ маңыздысы, жақында кең таралған, оның ішінде желдеткіш саңылауларды бақылауға арналған, ішінара күрделі сырғымалармен болса да, нақты жеке мәзірлермен және бірмәнді жапсырмалармен байланысты. Алайда, біз сіздерге қозғалмайтын A8-де тыныш жаттығулар жасауды ұсынамыз, өйткені тіпті орташа дарынды адамдар қолдана алатын механикалық басқару элементтерінен айырмашылығы, көлік жүргізу кезінде экрандарға тигізу назар аударуды қажет етеді.

Және қол тигізетін нәрсе бар. Мысалы, жеке контуры бар ыңғайлы орындықтардың параметрлері (атауы өте сипатталған). Алға және артқа қозғалыс, арқалық пен массажды орындық консолі басқарады, қалғаны мәзірге кіру үшін қажет. Бұл тұрарлық, өйткені реттелетін конфигурация аяқталғаннан кейін, A8 өз жолаушыларын шебер біріктіреді - ұзын да, тар емес. Бұл алдыңғы және артқы орындықтардың екеуіне де қатысты, себебі артқы қатарда да кең орын және ыңғайлы жұмсақ орындықтар бар. Қосымша ақы үшін кеңейтілген нұсқаны сатып алушылар оң жақ артқы жағындағы шезлонгқа тапсырыс бере алады. Оның ішінде жатқанда, аяғыңызды алдыңыздағы орындықтың артқы жағына қоюға болады, олар жылытылады және уқаланады. Кәдімгі төбелік шамдар да өткен нәрсе, A8 матрицалық жарықдиодты артқы жарығымен жабдықталған, яғни планшет элементі арқылы басқарылатын жеті жалғыз шам.

Дұрыс айтасың, жетеді. Бару уақыты. Іске қосу батырмасын басыңыз, беріліс тетігін тартып, іске қосыңыз. Төмен жүктеме кезінде үш литрлік V6 TDI алыстағы жерде гүбірлеп, 2,1 тонналық автокөлікті 286 а.к. және 600 Ньютон метрі. Неліктен бұл A8 50 TDI деп аталады? Бұл жұмыс жүктемесіне немесе қуатқа ешқандай қатысы жоқ. Болашақта Audi қуаты диапазоны киловатт болатын диск түріне қарамастан модельдерге сілтеме жасайды. Мысалы, 50-ге 210-230 кВт сәйкес келеді. Осылай түсінікті ме? Қалай болғанда да, өлшемдер динамикалық индикаторларға сәйкес келетінін көрсетеді: алты секунд ішінде нөлден жүзге дейін.

TDI қозғалтқышы тым қатты емес, жұмсақ ZF сегіз жылдамдықты автоматты қолдауды пайдаланады, бұл Audi адамдары құрғақ жүрістерге қарағанда ыңғайлырақ трендпен тапсырыс берген. Кем дегенде, газ педальынан келетін қатал командалар беріліс қорабы арқылы аздап жұмсартады, бұл қатал реакцияларды болдырмайды. Тіпті спорттық режимде де автоматты қос ілінісуді төмендетудің құрғақ имитациясын немесе баяу жүргізу немесе спорттық ойындар кезінде дірілдеп соғудан сақтайды, бұл сізге: менде момент түрлендіргішім бар, сонда не болады? Сонымен қатар, беріліс қорабы кептелістер арқылы шебер қозғалады, үдеу кезінде берілістерді тыныш және тегіс ауыстырады, қажетті беріліс қатынасын дәл табады және қозғалтқыштан 55-тен 160 км / сағ диапазонында инерцияны сақтайды. Аудиден қалықтап, олар қосымша электр май сорғысын шығарды, оның арқасында қозғалтқыш өшірілген кезде де берілістерді өзгертуге болады.

48 вольт және кваттро

Бұл жағдайда A8 өзінің 48 вольтты электр желісін белбеумен қозғалатын стартер-генератормен және литий-ионды аккумулятормен (10 Ah) бірге қолданады, бұл оны осылай атайды. «Жеңіл гибридті», яғни жетекші доңғалақтардың қосымша электр үдеуінсіз. Жақында нағыз қосылатын гибрид келеді. Қазірдің өзінде A8 төрт дөңгелекті стандартты түрде басқарады (негізгі моменттің таралуы 40:60), және қосымша шығындар бойынша спорттық дифференциал моментті артқы дөңгелектерге бағыттау арқылы басқаруды тежейді.

Бақылауда кедергілер бар ма? Бұл басқару жүйесінің жұмысы, оның әрекеті ешқашан бірінші орынға шықпайды және жалпы тепе-теңдік әсеріне шебер ықпал етеді. Лимузиндегідей майлы да, спорттық та емес, ол не істеу керек екеніне назар аударады - тек көлікті, тіпті толық жетекті нұсқада да жүргізіңіз. 5,17 метрлік машинаны жылдам бұрыштарда немесе жол жөндеу жұмыстарымен тығыз жерлерге орналастыру қаншалықты оңай екені таңқаларлық. Бұл, әрине, айналатын артқы доңғалақтарды біршама жабатын нақты өлшемдерді өзгертпейді. Мысалы, автотұрақта маневр жасау кезінде - доңғалақ базасының виртуалды қысқаруымен, бұл айналу шеңберін шамамен бір метрге азайтады. Жоғары жылдамдықта бұл мүмкіндік бір бағытта бұрылу арқылы тұрақтылықты жақсартады.

Тұрақтылық тұрғысынан AI Aktiv толық белсенді, электромеханикалық нұсқасы ұсынылған шасси бар. Жүргізушінің қалауына және жол жағдайына байланысты ол электр жетектерін қолдана отырып, әр дөңгелекті жеке-жеке жүктей немесе түсіре алады және осылайша дене биіктігін белсенді және оңтайлы түрде реттей алады. Жанама әсер ету қаупі туындаған жағдайда, жүйе соққыға бейімді жағын сегіз сантиметрге көтереді және осылайша жұмсақ жақтың орнына тұрақты түбі мен табалдырықты қолданып шабуыл жасайды.

Ол M3 сияқты тоқтайды

Бұл қызықты мүмкіндіктер, бірақ сынақ машинасында пневматикалық суспензия және бейімделу амортизаторлары бар стандартты шасси бар. Бұл мәселе? Жоқ, керісінше - ол денені тыныштандырады және динамикалық жүргізу стилін қолдайды, барабар қозғалуға мүмкіндік береді, кейінгі тербелістерді және кенеттен соққыларды басады. Жарайды, тротуарлар мен бүйірлік түйіспелердегі қысқа соққылар, сақтықпен түртумен біріктірілген, әлі де кедергіні бұзады, бірақ Audi-ның үлкен үлгілері ешқашан барқыттай жұмсақ жүріске ие болған емес және төрт саны осы дәстүрге адал болып қала береді.

Беріліс қорабы мен рульдік басқару сияқты, суспензия бір немесе басқа бағытта әсер етпестен таза түрде бапталған - бұл ыңғайлы және спорттық режимдердің үйлесімді градациясымен біріктірілген. Кез келген жағдайда жүргізуші жолмен байланыста болып, өзін әрқашан жолаушы емес, жүргізуші ретінде сезінеді. Тыныш атмосферасымен, жылдамдығымен және ұзақ қашықтығымен A8 жүрдек пойыздарға бәсекелес болса да, қажет болған жағдайда жол динамикасын сынау кезінде тіректер арасында қатты ұшады немесе BMW M3 деңгейінде тоқтайды. Мюнхендік қатысушыларды құттықтаймыз.

Барлық жерде көмекшілер

Дегенмен, жаңа A8-дің ең күшті сатылым нүктесі көмекшілер тақырыбы болуы керек - 40-қа дейін жүйе ұсынылады (олардың кейбіреулері автомобильдердің, велосипедшілердің және жол қозғалысының қозғалысын бақылайды). Ол өзінің 3-деңгейдегі офлайн мүмкіндіктерін, соның ішінде AI Pilot Jam бағдарламасын пайдалана алмайтын сияқты болғанымен, бізде қысқаша болса да мұндай пилоттық тәжірибені көру мүмкіндігі болды.

Жаңадан бастаушы оларды белгіленген жылдамдықпен, жол белгілерімен шектелген немесе маршруттың профиліне сәйкес жүргізгенде, машинамен мүлдем байланыста емес сезінеді. Мұның бәрі белдеуге белсенді адгезиямен жүреді, алайда бұл біркелкі тегістіктің орнына соққылардың әсерін береді. Сонымен қатар, A8 кейде бүйірлік белгілерді тануда немесе сенсорларды ішінара ажыратқаны үшін кешірім сұрауда қиындықтар туындайды.

Таңқаларлықтай жарық сәулелері бар тамаша матрицалық жарықдиодты жарықтар өте қызықтырады, олар түзу учаскелерді, иілген жерлерді және өткелдерді біркелкі жарықтандырады (навигация деректерін қолдана отырып). Сонымен қатар, олар қарама-қарсы трафикті қараңғылықтан қорғайды және қосымша лазер сәулелерімен ұзақ мерзімді мәселені шешеді. Осы уақыт ішінде ұшқыш дауыстық командаларды қолдана отырып, әр түрлі функцияларды басқарады, мысалы, температураны реттей алады немесе дайын болуы керек телефон қоңырауларына тапсырыс бере алады, сонымен бірге ол экранда автомобильге жіберілген маршрутты спидометр көмегімен және үнемді жүргізу туралы кеңестермен бірге бақылайды. ...

Көңіл қалдыратын нәрсе: € 6500 Bang & Olufsen музыкалық жүйесінің дыбысы. Рас, ол арнайы динамиктердің көмегімен артқы акустиканы жасауға тырысады, бірақ нәтиже әсіресе әсерлі емес - классикалық музыкада да, танымал музыкада да. Дегенмен, смартфон жүйеге оңай қосылып, орталық консольдегі орынды үнемдейді, онда ол индукцияны зарядтайды және жоғарғы деңгейдегі қолсыз сөйлесуге мүмкіндік береді.

A8 мобильді смартфонға айналуда ма? Жауап айқын: иә және жоқ. Заманауи келбеті мен эргономикасына қарамастан, революция кейінге қалдырылды. Өз кезегінде, автокөлік барлық көмекшілерді, лайықты жайлылықты және тіпті сәнді класстағы динамиканы ұсынады. Бұл алтын шеттері бар перделердің артында бірнеше қызғанышты дауыстар тудыруы мүмкін.

Бағалау

Жаңа A8 дөңгелекті смартфон емес, ұқыпты жасалған эволюционист. Ол ыңғайлы, жылдам, қауіпсіз және үнемді қозғалады, бірақ ол сонымен қатар жүргізушіге тамаша көмек алу үшін әлі көп жол бар екенін көрсетеді.

Дене

+ Алдыңғы және артқы кеңістік

Жалпы жоғары сапалы жұмыс

Эргономикалық орын

Логикалық мәзір құрылымы

– Сенсорлық басқару функциялары ішінара тиімсіз және көлік жүргізу кезінде алаңдатады

– Үздік аудио жүйенің көңілі қалды

Жайлылық

+ Ыңғайлы суспензия

Керемет жерлер

Төмен шу деңгейі

Жақсы кондиционер

«Доңғалақтардың сәл соғылуы».

Қозғалтқыш / беріліс

+ Жалпы тегіс және тыныш V6 дизельді қозғалтқыш

Серпімді автоматты беріліс қорабы

Жақсы динамикалық өнімділік

Саяхат тәртібі

+ Дәл төрт дөңгелекті басқару

Жол қауіпсіздігінің жоғары деңгейі

Керемет ұстау

Гармоникалық жүргізу режимдері

қауіпсіздік

+ Көптеген қолдау жүйелері, ұсыныстардың тамаша тізімі

Керемет ұсыныстар тізімі

Тежегіш арақашықтық өте жақсы

– Көмекшілер кейде жұмыс істемейді

экология

+ Мақсатты ауысым стратегиясымен беріліс

Қозғалтқыш өшірілген инерция фазалары сияқты тиімділік шаралары

Осы сыныптағы автомобильге салыстырмалы түрде арзан.

Шығындар

- Қымбат қосымша заттар

Мәтін: Джорн Томас

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер