Audi A6 C6 — Премиум арзан

Ауди көптен бері ақауы қиын көліктер жасап келеді. Кем дегенде жаңа сияқты. Олар қиыншылықтар жұппен келеді деп айтады, бірақ Фольксваген тобында олар шын мәнінде табынға түседі, өйткені бір дизайн кемшілігі ортақ компоненттерге байланысты әртүрлі брендтердің көптеген модельдеріне таралады. Нәтижесінде, ескі көліктер жағдайында жағдай жиі өзгереді. Дегенмен, үйдің алдында үлкен қиындықтар тудырмайтын жақсы көлікті сатып алу үшін қалай сатып алу керектігін білу жеткілікті. Audi A6 C6 дегеніміз не?

Audi A6 C6 - Mercedes-ті орта жастағы дағдарыспен теңестіретін, BMW-ны арзан жарнама ретінде қарастыратын және басқа брендтерді ұнатпайтын адамдар үшін тамаша көлік. Сұрақ неге басқа емес, A6 моделі? Сіз шынымен де осындай көлік түрін иемдену ниетімен туылуыңыз керек. Көптеген адамдар үшін ұзындығы 5 м дерлік ауаны қажетсіз тасымалдаумен бірдей және олар ұқыпты A4 немесе ықшам A3 сияқты нәрсені таңдайды. A8 флагманы сәл көлемді, күрделі, қымбат және сәл тым алюминий болғандықтан, бұл көлікке техникалық қызмет көрсетуді бәрі бірдей жұта бермейді. Екінші жағынан, жаңартылған жол талғамайтын көліктер - бұл өмір салты - сіз одан ләззат алуыңыз керек. Ал Audi A6? Көптеген жол көліктеріне қарағанда жоғарырақ, тек капот пен қоршаулар бүкіл корпусқа қарағанда алюминийден жасалған, ал бағасы күшті A8-ге қарағанда қол жетімді. A6 - бұл жоғары деңгейлі әлемге арналған қақпа. Жалғыз мәселе, қалтасы көтермейтін адамдар көбінесе сол сөреге жетуге тырысады.

Осы буынның Audi A6 бағасының диапазоны өте үлкен. Ең арзан көшірмелерді 40 мыңнан төмен сатып алуға болады. zł, ал ең қымбаттары 100 мыңнан асады. Бұл автомобильдің жылы мен бет-әлпетіне, сондай-ақ техникалық жағдайына байланысты - және онымен бәрі басқаша. Көптеген адамдар лайықты Audi туралы армандайтыны сонша, сатып алғаннан кейін қызмет көрсету уақыты келгенде, олар шоттағы қолма-қол ақшаның жоқтығын ғана есіне алады - бәрі көлікке кетті. A6 дизайны ең қарапайым емес екендігі осылай болды. Алдыңғы және артқы суспензия көп буынды болып табылады, бұл осы сыныптағы автомобильдер үшін стандартты болып табылады. Сонымен қатар, құрылыста өте қымбат алюминий қолданылады. Электроника да сенімсіз болуы мүмкін және интерьерге бір қарау ұшақтардың компьютерлендірілгендігі туралы тез қорытынды жасауға жеткілікті. Электроникадағы ақауларды анықтау кейде қиын, ал жабдықтың жұмысындағы кішігірім ақаулар ешкімді таң қалдырмауы керек - электр терезелерін, люкті және басқа құрылғыларды басқару әсіресе ескі үлгілерде орын алады. Жарықдиодты жарықтандырумен ұқсас тақырып - жарықдиодты шамдар жер бетіндегі өсімдіктердің жоғалуынан аман қалуы керек еді, бірақ бұл арада олар жанып кетеді және әдетте көп ақшаға бүкіл шамды өзгертуге тура келеді. Дегенмен, қозғалтқыштармен абай болу керек.

Audi өзінің технологиялық мүмкіндіктерімен баурап алады, бірақ автокөліктің жоғары бағасы әрқашан премиум механикамен қатар жүре бермейді. Қалай болғанда да, кейде шағын және арзан автомобильдер сәнді крейсерлерге қарағанда сенімдірек болып шығады, өйткені олар қарапайым дизайнға ие, дәлелденген шешімдерге ие және IT мамандары үшін эксперименттік нысан емес. Фольксваген концерні жағдайында тікелей бүркуі бар бензин қозғалтқыштарында мәселе тез арада пайда болды - оларды FSI белгісімен тануға болады. Олар көміртегі кен орындарын жинады, тіпті 100 мың. км қозғалтқышты тазалау қажет болуы мүмкін, себебі қозғалтқыш шамы жанады. Аса зарядталған TFSI жағдайында дұрыс емес уақыт кейде проблемалық болды. Дегенмен, олардың икемділігі керемет және олар осы машина үшін өте қолайлы - ең әлсіз 2.0 TFSI 170KM өте қызықты болуы мүмкін, драйвер командаларына оңай жауап береді және ақылға қонымды динамикамен қамтамасыз етеді. Неғұрлым қуатты 3.0 TFSI спорт әлеміне ақырын енеді – 290 км тіпті мұндай үлкен көлік үшін де көп нәрсе. Ескі 2.4 литрлік 177 км немесе 4.2 литрлік 335 км велосипедтер, керісінше, қарапайым және берік, бірақ олар қуатты баяу және жұмсақ түрде дамытады. Сонымен қатар, Audi қондырғыларының ассортименті өте жаңашыл, сондықтан олар ондағы белгілі бір азшылықты құрайды. Сонымен қатар, барлық қозғалтқыштарда кішігірім аппараттық ақаулар, соның ішінде коллекторлы қақпақтардың ақаулары күтіледі. Дизельдер арасында 2.0TDI-дан сақ болу керек, әсіресе өндірістің алғашқы жылдарында - бұл машина үшін әлсіз ғана емес, әсіресе 140 ат күші бар нұсқасында ол әмиянды да құртуы мүмкін. Қозғалтқышта бастапқыда, негізінен, бас ілмекпен және май сорғысында ақаулар болды, бұл кенеттен кептелуге әкелді. Кейінірек дизайн жетілдірілді. 2.7 TDI және 3.0 TDI қозғалтқыштары сөзсіз жақсырақ, бірақ олардың жағдайында жаңа нұсқаларды іздеген дұрыс - ескілері дұрыс емес жанармай қоспасымен проблемалар болды және поршеньдерде тесіктер өртеніп кетті. Бұл қозғалтқыштарға техникалық қызмет көрсету де қымбатқа түседі - тек беріліс қорабының жағында уақыттың орналасуына байланысты. Сондықтан, мүмкін, ең нашар жер. Ауыстыру өте қымбат, ал дискінің өзі, өкінішке орай, өте берік емес. Бірақ 2.7 TDI және 3.0 TDI жақсы динамикамен қамтамасыз етеді, нәзік жұмыс істейді, жағымды дыбысқа ие және ықыласпен жылдамдатады. Жолдағы A6 сияқты көлікке өте ыңғайлы.

Кейбіреулердің көзқарасы бойынша, қымбат көліктерді сатып алу біздің елде магистр дәрежесін алумен бірдей - оның арқасында адам жай ғана білімді жұмыссызға айналады және ол үшін күресудің қажеті жоқ. Audi A6 сатып алғандай. Дегенмен, университеттен алынған қағаздың өзі өмірде пайдалы болуы мүмкін және сіз Audi A6-дан қуана аласыз - ойыңызды өзгерту үшін онымен жүру керек. Ішінде ештеңеден ақау табу қиын - қозғалтқыш алдыңғы осьтің алдында орналасқан, сондықтан алдыңғы және артқы жағында да көп орын бар, ал магистральдың сыйымдылығы осы сегментте бірінші орында. 555л - лайықты джакузидің көлемі. Дегенмен, неміс лимузині басқаша сендіреді.

Корпус элементтері мен кабинадағы тамаша материалдардың тамаша сәйкестігі осы брендтің белгісі болып табылады. Бұған қосымша толық жетекті quattro және тамаша реттелген көп буынды суспензия қосылды. Көлікте сіз іс жүзінде жол бойында кішкентай соққыларды сезбейсіз, өйткені ол олардың айналасында өтеді. Бұрыштарда сіз көп нәрсені ала аласыз, ал кваттромен үйлескенде, көпшілігі тіпті гравитацияның бар екеніне күмәнданады. Көптеген нұсқаларда автоматты беріліс қорабы да бар - Multitronic өте танымал және жөндеу бағасы өте ауыр, сондықтан толық жетекті нұсқаларда кездесетін типтрониканы таңдаған дұрыс. Бәсекелестермен салыстырғанда, бұл ең берік емес, бірақ әрқашан бір нәрсе. Жабдықтарға келетін болсақ, көптеген электроника бар, оның үстіне MMI мультимедиялық жүйесі. BMW iDrive сияқты жетілдірілген емес, бірақ ол өзінің қуатты мүмкіндіктерімен көпшілікті ығыстырып жібереді. MMI нұсқаулығы біреуді ғимараттың жоғарғы қабатынан лақтырып өлтіруі мүмкін. Десерт үшін көптеген кузов нұсқалары бар - стандартты седан мен станциялық вагоннан бастап, жол талғамайтын Allroad арқылы және спорттық S6 және RS6-ға дейін. Біздің жолдарымызда бұл көліктің көптеген көшірмелері болуы таңқаларлық емес - әркім өзі үшін бірдеңе табады.

Audi A6 C6 жағдайында басты мәселе оны осы модельді сатып ала алмайтын адамдар жиі пайдаланады. Ал мұндай дананы лайықты күйге келтіру үшін сізге көп ақша қажет. Ең бастысы - жақсы соққы - A6, әрине, Audi-дегі ең жақсысын қайтарады.

Бұл мақала сынақ және фотосессия үшін ағымдағы ұсыныстан автокөлікті ұсынған TopCar сыпайылығының арқасында жасалды.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Электрондық пошта мекенжайы: [электрондық поштамен қорғалған]

Тел: 71 799 85 00