Сынақ драйвы Audi A6 50 TDI Quattro және BMW 530d xDrive: екеуі жоғарыда

Екі сәнді алты цилиндрлі дизель седанының ішінен жақсысын іздеу

Дизель әуесқойлары жаңа автокөлікте жанармай үнемді, қуатты және таза алты цилиндрлі дизельді қозғалтқыштарға нақты балама жоқ екендігіне күмән келтірмейді. Audi A6 және BMW 5 сериялары. Бір ғана сұрақ қалды: кім жақсы?

Жоқ, біз бұл жерде кең таралған дизель истерикасына қатысқымыз келмейді. Себебі жаңа Audi A6 50 TDI де, BMW 530d да өзіміздің пайдаланылған газ сынақтарында өздерінің клиникалық жағынан ғана емес, сонымен қатар нақты трафикте екенін дәлелдеді. Тағы бір айта кетерлік жайт, 2017 жылдың ақпанында және Euro 6d-Temp сертификатынсыз, пайдаланылған газдарды екі рет тазартудың арқасында «бестіктер» бір шақырымға 85 миллиграмм азот оксидтерінің ең жоғарғы деңгейіне жетті. Тек одан 6 мг / км шығаратын А42 одан да жақсы болды. Бұдан былай біз осы екі машинаның тағы қандай қасиеттерін ұсына алады деген сұраққа қауіпсіз назар аудара аламыз.

Audi жаңа әлемі

Әдетте біз авто мотор және спортта автомобильдердің сыртқы түріне көп мән бермейміз, бірақ жаңа A6 үшін біз ерекшелік жасаймыз. Не үшін? Хромның үлкен торын, өткір сызықтары мен шығыңқы қанаттарын қараңыз. Ешқандай Audi ұзақ уақыт бойы, ең болмағанда, орта деңгейдің жоғарғы сегментінде мұндай әсерлі қатысуды көрсеткен жоқ. Үлкен A8-ден айырмашылықты анықтау өте қиын.

Мұны істеудің ең оңай жолы - OLED жарықтандырылған ойындардың өлшемі аздап кішірейтілген артқы жағына қарау. Жаңа үлгідегі 50 TDI Quattro белгісі A6 дизельді ретінде көрсетеді, бірақ бұрынғыдай қозғалтқыштың көлемін емес, қуат деңгейін көрсетеді, 50 210-нан 230 кВт-қа дейінгі диапазонды білдіреді. Егер бұл сізге тым әлсіз немесе түсініксіз болып көрінсе, сіз, әрине, қосымша ақысыз хром жазуы жоқ көлікке тапсырыс бере аласыз.

Жоғарғы модельмен параллельдерді интерьерден табуға болады, ол «бестікке» қарағанда әлдеқайда бірінші класты көрінеді. Мұқият жасалған ашық тері тесігі бар ағаш, жұқа былғары және жылтыратылған материалдар осы сыныптағы стандартты қайтадан орнататын материалдардың тамаша үйлесімін құрайды. Алайда, A6 моделіне қарағанда әлдеқайда заманауи болып көрінуінің себебі ескі MMI командалық жүйесін алмастыратын жаңа, үлкен өлшемді екі дисплейлі ойын-сауық жүйесіне байланысты. Жоғарғы сенсорлы экран ақпараттық-сауықтыру мен навигацияны басқарса, төменгісі кондиционерді басқарады.

Алайда, барлық жаңалықтар міндетті түрде рақымның қайнар көзі бола бермейді. Күні бойы бізді смартфондар мен планшеттер қоршап тұрғандықтан, олардың автомобильге интеграцияланғанын қалаймыз. Бірақ үй диванынан айырмашылығы, мен мұнда жолды параллель жүргізуге көңіл бөлуім керек, ал орталық консольдегі терең сенсорлық экрандардың назары ерекше күшті. Олар жоғары жылдамдықпен әрекет етіп, қолжазбаны қабылдап, жанасу арқылы жауап бергенімен, оларды интуитивті, яғни ескі айналу және баспа контроллеріндей басқара алмайды.

Осыған байланысты ауызекі және диалектальды сөйлеуді түсінетін дауысты басқару жақсартылған. Алайда, «бестіктегі» сияқты, онымен бірге машинадағы барлық функциялар қол жетімді емес, мысалы, массаж жасайтын орындықтар (1550 еуро) әлі де оның шеңберінен тыс.

Эргономикалық қысқарту алғашқы бестікке кіреді

BMW моделі радиатор торының екі кең «бүйрегін» қоспағанда, визуалды ұстамдылықты көрсететін басқа философияға ие. Бірдей өлшемдерге қарамастан, ол талғампаз көрінеді. Функцияларды басқарудың ішкі логикасы да әр түрлі. Драйверге сенсорлық экранның жылтыр әлемін мәжбүрлеудің орнына, модель бәріне бәрін ұсынады. Мысалы, навигациялық бағыттарды iDrive контроллеріндегі ыңғайлы орналасқан 10,3 дюймдік сенсорлық экранға немесе сенсорлық тақтаға ғана емес, айналдыру, басу немесе дауыстық нұсқаулықты қолдану арқылы да енгізуге болады.

Егер сіз де дирижер болғыңыз келсе, дыбыс деңгейін басқару үшін саусақ қимылдарын қолдануға болады. Сонымен қатар, барлық ақпараттық-сауық жүйесі біршама өткір. Рас, көлік жүргізу туралы ақпарат сандық тақтада да ұсынылады, бірақ бәрібір «бестік» A6-дағы қосымша виртуалды кокпит сияқты көптеген дисплей опцияларын және жоғары ажыратымдылықты ұсына алмайды.

Luxury Line (4150 евро) барлық жолаушыларды стандартты былғары интерьерге ыңғайлы етіп орналастырғанымен, алдыңғы орындықтар құны 2290 6 евро тұратын ыңғайлы орындықтарға жайғасқан, ал зауыттың ішкі өлшемдері A1,85-дан гөрі көбірек орын беруге мүмкіндік береді, сезім бірдей емес, әсіресе артқы жағында. ... Егер жүргізушінің бойы XNUMX м-ден асса, онда жүргізушінің артындағы аяқ бөлмесі ықшам класс деңгейіне дейін қысылады. Сапасы мен материалдары бойынша BMW моделі Audi өкіліне тең келмейді.

Оның орнына үш тіреу тек стандартты емес (A400-да 6 евро), сонымен қатар жүктемеден бүктелуі мүмкін. Қосымша шығындар бойынша шатырдың кішкене панельдері электрмен көтеріліп, 530 литр жүкті толығымен босатады, бұл екі көлік құралына да бірдей. Алайда, «бестік» 106 келі артық жүктеуге құқылы.

Ауыр кәсіпкерлік лимузиндері

Бұл артықшылық қайдан келеді, сіз шкала бойынша бір қарағанда біле аласыз, өйткені BMW сынағының салмағы толық бакпен 1838 кг, бұл Audi моделіне қарағанда 200 кг-ға аз. А6-да дәл осы салмақтар негізінен қозғалыста сезіледі. Рас, инженерлер оны әдейі икемділікке бейімдеді, ал тест-машинада артқы осьті басқарудың интеграцияланған жүйесі бар, сонымен қатар спорттық дифференциал бар (барлығы 3400 евро), бірақ мұның бәрі іскерлік лимузиннің шынайы салмағын жасыра алмайды.

Ия, ол өте стихиялы түрде бұрылады, ал қалада маневр жасағанда ол А3 сияқты маневрлік сезінеді. Екінші ретті жолда A6 A6 сияқты дәлме-дәл емес; ол бұрылыс кезінде жылдам асты астына түсіп кетеді немесе бағытын тез өзгерткен кезде кенеттен артқы жағында шығып кетеді. Қалай болғанда да, адамға біраз уақыт A2000-ны баптау қажет. Нашар жолдарда қосымша суспензия (20 евро) ұзақ толқындарды өте тыныш сіңіреді, бірақ XNUMX дюймдік дөңгелектермен үйлескенде, қысқа буындар жолаушылар үшін әлдеқайда жақсы енеді.

Бес адам бұл проблеманы 1090 евродан тұратын адаптивті шасси мен биік жиектері бар 18 дюймдік стандартты шиналармен жақсы шешеді; мұнда тротуарлардың барлығы дерлік «тураланған». Сонымен қатар, Мюнхеннен келген автокөлікте жүргізуші орталықтандырылған фигура болып табылады, оған өте ақпараттылықты басқару жүйесі және теңгерімді кірістірілген алты цилиндрлі қозғалтқыш қамқорлық жасайды. Ол 620 Ньютон метрін айналдыру үшін төменгі айналымдарды қажет етеді. Сонымен қатар, міндетті емес автоматты беріліс қорабы (250 евро), қозғалыс режиміне қарамастан, сегіз берілісті анағұрлым жігерлі етіп ғана емес, сонымен қатар соққыларсыз ауыстырады, сондықтан сіз ешқашан араласудың қажеттілігін сезбейсіз. Керісінше, момент түрлендіргіші бар Audi сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы кейде ойда ұзақ кідірістерге жол беріп, іске қосылған кезде әлсіздікке жол береді, өйткені бұл үнемді жүргізуге арналған.

Осыған байланысты, біріншіден, бұған 48В электр жүйесі көмектеседі, ол өзінің аз энергиясын 55-тен 160-қа дейін жылдамдықпен төмендеген кезде қуат қажет болмаған кезде қозғалтқышты өшіреді. Екіншіден, газ педалы жүргізушінің аяғын дірілдейді. жылдамдық шегі жақындағаны туралы және тек инерциямен үдеусіз қозғалу жеткілікті. Бұл күш-жігер сынақ кезінде орташа есеппен 7,8 л / 100 км шығынмен марапатталды, бірақ жеңіл BMW тіпті онша өзгертусіз 0,3 литр аз жұмсайды.

Audi жүргізушілерінің көмекшілері әртүрлі әсер қалдырады. Автокөлік жолында тыныштықпен және толық қолдаумен және Бес сияқты дерлік араласудың орнына, A6 алғашқы жол талғамайтын сапарында жаңадан бастаған драйвер сияқты қатты көрінеді. Lane Keeping Assist рульдік доңғалақтың күйін үнемі реттейді, жолдағы белгілерді тануды қиындатады және қашықтықты реттей отырып, круиздік бақылау кейде өзгеретін қозғалыс жағдайларына жауап береді.

Жалпы алғанда, 5 серия теңдестірілген және тіпті арзан жиынтықты ұсынады, бұл ақсүйектер A6-ны екінші жеңімпаз етеді.

Мәтін: Клеменс Хиршфельд

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер