Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Мазмұны
Одан да қызықты болу үшін F, S және I үлгілері T. 2.0T FSI-ға қосылды. Сонымен, бензин, турбокомпрессор және тікелей отын бүрку. Егер сізге Auto Magazine журналының алдыңғы нөмірлерінің бірінен бұл аздап таныс болса, қателеспеңіз. Қозғалтқыш Golf GTI-дегідей. Сіз тұрасыз ба? Иә, бұл қызық болуы мүмкін. Сынақ A4 Гетеге қарағанда шамамен 200 келіге ауыр болғанына қарамастан - сонымен қатар толық жетекті болды. Демек, сағатына 100 шақырымға дейін сәл баяу, бірақ тек құрғақ жолдарда, жер тайғақ болған кезде, бәрі басқаша болады.
Турбокомпрессор қозғалтқыштың терең тыныс алуын қамтамасыз етеді деп болжау қиын. Бұл бұрын-соңды болмаған, турбо тесігі жоқ, қозғалтқыш мың айн/мин және одан да жоғары жылдамдықпен қалыпты түрде тартады - және ол жерде ол 200 айн / мин дейін қуанышты айналады. Алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жұптастырылған кезде әрқашан момент пен қуат көп болады. Әрине, нәрселерге дұрыс көзқараспен қарау керек және бұл класстағы көліктер әлемінде 4 ат күші есінен танып қалатын көрсеткіш емес. Бірақ AXNUMX мұрнында да табуға болатын әртүрлі алты цилиндрлі және сегіз цилиндрлі қозғалтқыштар тек қуаттырақ ғана емес, сонымен қатар ауыр, бұл нашар, жеңіл өңдеуді және сәйкесінше, жолда нашар позицияны білдіреді.
Немесе жылқылардың көптігінен шасси адамгершілікке жатпайтын қатты болуы керек. Бұл қозғалтқыш үлкен ымыраға айналады, егер сіз он литрлік тұтынумен жүре алатындықтан ғана - егер сіз, әрине, қалаға бұрылмасаңыз. Онда шамамен 13, 14 литр күтіңіз және орташа есеппен сіз динамикалық және жеткілікті жылдам жүре аласыз, орташа есеппен 12 километрге шамамен 100 литр. Сақ болсаң, бір литр аз болса да, аяғың ауыр болса, сан 15 пен 20 арасында тоқтайды. Қалағаныңызша.
Audi ескі A4 өзінің өмірлік циклінің соңында кейбір аудандарда класс шыңынан едәуір алыс екенін білді, өйткені біз A4 өткен жылдың күзінде жаңартылған кезде енгізілген өзгерістердің тізімін тереңірек зерттей аламыз. Және бұл жолы бұл өзгерістер шынымен де өз жемісін берді. Сыртқы, мысалы, үйлесімді, әсіресе фургон нұсқасында, автомобиль бүйірінен тіпті спорттық және інжу -қара киінген, сонымен қатар талғампаз (190 мың қосымша ақы үшін).
Ал егер сіз алдыңғы нұсқада машинаның бақытты бөліктерінің қатарына кірмейтін артқы жағына қарасаңыз, бұл да дұрыс. Әрине, масканың трапеция тәрізді отбасы формасы да жаңа, фаралар жаңа (A4 bi-xenon Plus тестінде, әрине, тағы да қосымша ақыға). Жиектердің пішіні де жаңа, және біз оны бренд бағдарламасындағы ең жағымдылардың бірі деп сенімді түрде айта аламыз.
Ішінде өзгерістер әлдеқайда нәзік. Марканың білгірлері руль дөңгелегінің жаңа пішінін бірден байқайды (ал кейбіреулер тіпті оны сынға алады), сәл өзгертілген орталық консоль мен алюминийден бірнеше сантиметрге артық. Және бәрі. Егер педальдар тым ұзақ қозғалса (олар үйренеді ме?), Эргономика өте жақсы, рульдік рульді басқарудың жаңа басқару элементтері одан да ыңғайлы, ал шеберлігі мен материалдары бір көлікке сәйкес келеді. бұл сыныпты да күтуге болады.
A4 және оның үлкен ағалары сияқты әдеттегідей, алдыңғы орындықта XNUMX футтық драйверді орналастыру үшін жеткілікті бос орын бар, бірақ есіңізде болсын, қысқа тізе үшін жеткілікті орын жоқ. Сол жерде, рульде сексен бес метрде, партияның артқы жағы аяқталды. Тіпті болмаса да, ересектерге арналған үш отыруды орындау, егер олар бір -бірін қатты жақсы көрмесе, сізге кеңес бермейді. Алдыңғыдан гөрі денесі жомарт болса да, балалар еш қиындықсыз артта қалады.
Магистраль? A4 сынақ қозғалтқышы артқы дөңгелектерге де қуат беретіндіктен, ол әдеттегіден сәл таяз, бірақ өте ұзын (бұл лас шалбарды бүктегенде), ыңғайлы қалыпты пішіндегі терезелердің төменгі жиегіне дейін. тегіс артқы терезеге байланысты, олар бір қарағанда күткендей үлкен емес. Бірақ: бұл A4 Avant сізге спорттық болғысы келетінін білуге мүмкіндік береді, бұл біраз кеңістік пен ымыраға келуді білдіреді.
A4-тің спорттық болғысы келетінін оның шассиі жақсы көрсетеді - бұл сонымен қатар Audi инженерлері өзінің алдындағыдан ең үлкен қадам жасаған аймақ. Негізінде, дизайн өзгеріссіз қалады, бірақ осьтердің кинематикасы сәл өзгеше, ал ең көп жүктелген бөліктердің кейбірі сөреден алынды, бұл басқаша A6 немесе S4 дейді. Бұған рульдік басқарудағы елеулі өзгерістерді қосқанда, қағаздағы деректер жаңа A4 жақсырақ, жеңілірек, дәлірек және жүргізуге ыңғайлы болуы керек. Міне, солай: сұр ортадан ол батылдықпен сыныптың жоғарғы жағына секірді.
Айта кету керек, A4 сынағы спорттық (яғни, сәл төменірек және қаттырақ) шасси және орташадан жоғары шиналар өлшемдері болды, бірақ біз тырысқанда ұқсас балл алу үшін «тұрақты» A4 үшін негіз жеткілікті жақсы екеніне күмән жоқ. шықты.
Әрине, бұл A4-тің қауіпсіз, бірақ икемді жол позициясының көп бөлігі толық жетегі бар. Ол Quattro белгісімен белгіленген, бұл орталық дифференциал әлі де спорттық Torsen екенін білдіреді, ал EDS электронды құлыпы сонымен қатар дөңгелектердің бейтарапқа айналуына жол бермейді. Әрине, ESP қауіпсіздікті де қамтамасыз етеді және ол қосулы болғанша, A4 жылдам және қауіпсіз саяхат керуені (тексеру). Оны қарапайым түймені басу арқылы өшіргенде, машина нағыз ойыншыққа айналады - әрине, не істеп жатқанын білетіндер үшін. Бұрышқа кіргенде, бұрынғыға қарағанда, бұрылу аз, артқы сырғанау ертерек және басқарылады, барлығын болжауға болады. Тежегіштер де мұндай жүрістің пайдасына.
Спорттық шасси әдетте салондағы дірілді білдіреді, бірақ бұл жолы Audi инженерлері шассидің қолайлы орналасуы мен доңғалақтардың астынан жақсы соққыны сіңіру арасындағы айырбастауды жақсы демпферлік пайдаға ауыстыра алғаны анықталды. Әрине, жолдың соқтығысулары әлі де салонға еніп кетеді, бірақ көлік оны тым қатты сезінбейді - жүргізуші мен жолаушылар шассидің спорттық екенін және жолдың біркелкі емес екенін білу үшін жеткілікті соққылар.
Дәл осындай қысқа, жүргізуші өзінің керуенде отырғанын ұмытпайды, ол балалары бар отбасы үшін өте үлкен болады, сонымен қатар ұзақ сапарларға өте ыңғайлы, сонымен қатар спорттық керуенде де жүре алады. оның мазмұнын межелі жерге жеткізіңіз. өте тез. Сонымен қатар, бұл дизель емес, турбо. Ал бұл Quattro. Өкінішке орай, 10 миллионнан астам доллар. ...
Душан Лукич
Фото: Алес Павлетич.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 39.342,35 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 47.191,62 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 147 кВт (200 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 7,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 233 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 13,2л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбо-бензинді тікелей айдаумен - ығысу 1984 см3 - максималды қуат 147 кВт (200 а.к.) 5100 айн / мин - максималды момент 280 Нм 1800-5000 айн / мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 233 км / сағ - 0 с ішінде 100-7,5 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | Вагон - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, көп буынды ось, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, көлденең рельстер, бойлық бағыттағыштар, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындатумен, артқы ) катушка - айналдыру шеңбері 11,1 м. |
| Негізгі: | бос көлік 1540 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2090 кг. |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 63 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л). |
Біздің өлшемдер
| T = 4 ° C / p = 1007 мбар / рел. Меншік: 49% / км есептегіштің жағдайы: 4668 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 7,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 15,2 жыл ( 147 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 27,9 жыл ( 187 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 7,8 / 11,3 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 9,9 / 12,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 233 км / сағ (V. және VI.) |
| Минималды тұтыну: | 9,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 17,6л / 100км |
| сынау шығыны: | 13,2 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 46,3m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 53dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 69dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (353/420)
Жаңартылған A4 кейбір аймақтарда ескіге қарағанда үлкен қадам болды, ал басқаларында дизайн ескірек екені белгілі. Қозғалтқыш пен жетектің үйлесімі тамаша.
Сыртқы (14/15)
Қалай болғанда да, көзге жағымды және сонымен бірге танылатын Audi табылмайды.
Интерьер (121/140)
Орындар әлі де салыстырмалы түрде кішкентай, әсіресе артқы жағында - бірақ сапалы.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (37
/ 40Quattro -дағы Turbo Fsi. Түсіндіретін басқа нәрсе бар ма?
Көлік жүргізу қабілеті (85
/ 95Спорттық шасси мен толық жетекті басқару, тежегіштер де сенімді.
Өнімділік (30/35)
Бір жарым тоннаға 200 жылқы көп емес, бірақ ойын-сауық үшін жеткілікті.
Қауіпсіздік (29/45)
Қауіпсіздік жастықтары, ESP, төрт доңғалақты жетегі, ксенон, жаңбыр сенсоры, жақсы тежегіштер ...
Экономика
200 бензин жылқысын суару керек, бағасы да төмен емес, бірақ көлік бағаны жақсы ұстайды.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
өткізгіштік
жолдағы позиция
нысаны
Жабдық
қозғалтқыш
баға
тым ұзақ серуендеу
таяз және ұзын бөшке
