Audi A4 Allroad және VW Passat Alltrack сынақ дискісі: жоғары стиль

Жол талғамайтын модельдердің қасиеттеріне ие болған екі фургонды салыстыру

Audi A4 Allroad және VW Passat Alltrack автокөліктердің жоғары отыруы мен жолда жүру сапасын станция вагондарының пайдалы қасиеттерімен біріктіруге арналған. Сыйымдылығы 200 а.к. жоғары бензин нұсқаларын сынау.

Ұнамай қалу қаупі бар, жол талғамайтын көлік моделінің артықшылығы ғана емес делік. Көлемді сыртқы түрімен салыстырғанда, ішкі кеңістік жиі орташа, ал үлкен фронтальды аймақ отын шығынын арттырады және динамикалық өнімділікті төмендетеді. Егер сіз жай ғана жоғары отырғыңыз келсе, сіздің ең жақсы ставкаңыз Passat Alltrack немесе жаңа Audi A4 Allroad сияқты станциялық вагондардың бірі болуы мүмкін - олардың көмегімен сіз кез келген уақытта көтеріле алатыныңызды сезінесіз. шыңдар мен ойлы шөлдер (немесе ең болмағанда тік қиыршық тасты дақ).

Avant станциялық вагонының бастапқы негізімен салыстырғанда, ұзын аяқты A4 клиренсі 34 мм артық, ал үлкенірек дөңгелектері он бір миллиметрді құрайды. Allroad 2.0 TFSI - бойлық қозғалтқыш үлгілері үшін Audi инженерлері әзірлеген жаңа Quattro беріліс қорабын пайдаланатын алғашқы модель. Тұрақты қосарлы беріліс қорабынан «тұрақты қол жетімді қос беріліс қорабы» шықты, яғни Passat 4Motion жүйесі және басқа бәсекелес модельдер сияқты, A4 көбінесе алдыңғы доңғалақты көлік ретінде жүреді. Артқы ось тек тарту қажеттілігі артқанда ғана іске қосылады.

Жаңа Quattro жүйесі 0,3 км-ге 100 литрге дейін жанармайды үнемдейді.

Қосарлы беру жүйесі әдеттегі конструкцияларға қарағанда әлдеқайда күрделі. Фрикциялық ысыраптарды және отын шығынын азайту үшін Audi бұрандалы білік пен артқы осьтің дифференциалын алдыңғы доңғалақ режимінде ажыратады. Ол үшін беріліс қорабынан шыққан кезде пластина ілінісі ашылады, ал қосымша саусақ іліністері дифференциалды босатады және ол айналуын тоқтатады. Қосарлы беріліс режимін өзгерту үшін, жұмыс істемейтін компоненттерді айналдыратын алдыңғы тақтайша ілінісі алдымен артқы іліністерді қоспас бұрын жабылады.

Жаңа Quattro үшін Audi 0,3 л/100 км-ге дейін жанармай үнемдеуге уәде береді және бұл жүйені барған сайын басқа модельдерде қолдануды жоспарлап отыр. Ең жақсысы, жүргізуші муфталардың күрделі хореографиясынан ештеңе сезбейді. Басқару электроникасы жарты секундқа тартқышты арттыру қажеттілігін алдын ала есептейді - мысалы, жүргізуші бұрышта газ педальын басқанда. Сондықтан сынақ дискілерінде бұрылыс дөңгелектері мүлдем талқыланбады - баяу электроникаға байланысты жолда біркелкі емес мінез-құлық сияқты.

Жоғары жылдамдыққа ұмтылу арқылы

252 а.к. TFSI қозғалтқышы дөңгелектерді оңай айналдыра аласыз. Бос тұрып қалудан сәл жоғары, ол жұмысты байсалды түрде қабылдайды және жоғары жылдамдықта жылдамдықты көтеруге деген аздап ерік-жігерін жоғалтпайды - бұл турбо қозғалтқыштан әдепкі бойынша күтпейтін нәрсе. Дизайнерлердің ыңғайсыз суспензия қаттылығымен жоғары ауырлық орталығының орнын толтырмағаны таң қалдырады.

18 дюймдік доңғалақтарына қарамастан, Allroad тротуардағы шұңқырларды бейтараптайды және жүру ыңғайлы болған кезде ғана біршама қаттылық көрсетеді. Сонымен қатар, Audi моделі күшті тежегіш бейімділігімен таң қалдырады, ол тіпті төтенше жүктеме кезінде де өз әрекетін әлсіретпейді. Дегенмен, жолдағы мінез-құлықпен дененің көтерілуі сезіле бастайды - бұрыштарда Allroad күрт бүйірге еңкейеді, ал ESP өшірілгенде, оның артқы бөлігі қоректенеді. Руль дөңгелегі айналасындағы лезде, бірақ стерильді сезіммен үйлескенде, автомобиль әдеттегі Avant-қа қарағанда дірілдеп, батырлық бұрылыстарға бейім емес.

Сабырлы Пассат

Мұнда Passat әлдеқайда болжамды түрде әрекет етеді, шекаралық жүргізу режимінде тыныштықты сақтайды және сынақта пилондардан тезірек өтіп кетеді. Сонымен қатар, Alltrack бұрыштардағы тамаша сызықты қуып шығуға ынталы емес. Оның 32 ат күші тапшылығына қарамастан, оның XNUMX литрлік турбо қозғалтқышы қиыншылыққа ұшырағанын білдірмейді. VW моделі де жақсы моторлы емес көрінеді. Дегенмен, оның жеті сатылы қос ілінісу беріліс қорабы берілістерді біркелкі ауыстырады және Аудидің жеті жылдамдықты S tronic-інен айырмашылығы, крутящий түрлендіргіш автоматты сияқты сезінеді.

Жүргізу кезінде сабырлық сезімімен Passat жолда жанама, бірақ өте жақсы рульдік сезімді, сондай-ақ ілулі тұрған аспаның ыңғайлылығын жақсы сезінеді. Атап айтқанда, асфальтта қысқа бүйірлік жиектері бар стандартты адаптивті демпферлер асфальтта ұзақ толқындар пайда болған кезде дененің көбірек қозғалуына жол бермей, аса жауап береді. Audi-дің төрт цилиндрлі қозғалтқышы акустика жағынан алдыңғы қатарға шыққанда, VW қозғалтқышы жағымды естіледі, бірақ 0,3 л / 100 км артық.

Төменгі альтрек, жоғарғы нұсқа

Әйтпесе, пластикалық тақталармен қорғалған және 28 миллиметрге көтерілген Alltrack Варианттың жақсы таныс қасиеттерін сақтайды. Бұл ұсынылған ішкі кеңістіктен басталады – ол A4-тен үш сантиметрге ғана ұзын болса да, оның көлденең қозғалтқыш орналасуының арқасында Passat әлдеқайда көп тұрғын үй кеңістігін ұсынады. Ең алдымен, қымбат көліктердегідей әдемі жұмсақ артқы орындықтарда отырған екінші қатардағы жолаушылар осыдан пайда көреді. Магистральдың көлемі де әлдеқайда үлкен (639 литрге қарсы 505); сонымен қатар кеңірек ашылуына байланысты пайдалану оңайырақ. Көбірек заттарды жүктегіңіз келсе, бүйірдегі түймені басуға болады, содан кейін артқы орындықтардың арқалықтары серіппеге тез бүктеледі.

Шынында да, Audi жағдайында артқы орындықтың үш бөлігі түймені басу арқылы босатылады, бірақ содан кейін оларды қолмен бүктеу керек. Өз кезегінде, A4 сапасы жалпы алғанда жоғарырақ деп қабылданады - мысалы, жүксалғыштағы ұсақ заттар сырғып кетпес үшін торлармен немесе белдіктермен бекітіледі, ал тиеу және түсіру кезінде орам қақпағы электрмен көтеріледі, содан кейін қайтадан төмендейді. Ақпараттық ойын-сауық жүйесінің басқару элементтері мен дисплейлері қазірдің өзінде өте берік Passat-қа қарағанда жақсы көрінеді.

Айналмалы контроллерге қарсы сенсорлық экран

VW және Audi ақпараттық-сауықтық компоненттері техникалық жағынан өте ұқсас болғанымен, топтың екі маркасы функцияларды басқарудың әр түрлі тәсілдерін қолданады. VW сенсорлы экранға сүйенетін, бірақ өте интуитивті мәзір құрылымымен жұмыс істейтін болса, Audi MMI айналмалы итергіш контроллерін қолданады. Мониторға қол тигізудің қажеті жоқ болғандықтан, оны жеткілікті жоғары орналастыруға болады, осылайша назарды аз аударады. Екінші жағынан, A4 мәзірлері күрделі және функцияны басқару батырмасының рульдік дөңгелегінен басқару сияқты, үйренуге біраз уақыт кетеді.

Басқару үшін көп нәрсе бар: көптеген онлайн функциялары бар, соның ішінде Napster музыкалық порталы бар кешенді байланыс жүйесімен қатар, Audi әуесқойлары барлық дерлік жүйелерді жеңетін көптеген қолдау жүйелерімен таң қалдырады. тест. Оның адаптивті круиздік бақылауы камера тіркеген жылдамдық шектерін автоматты түрде анықтайды; төтенше жағдайда Pre-Sense жүйесі автоматты түрде 85 км / сағ жылдамдықта тоқтайды немесе жүргізушіге руль дөңгелегін еркін дәлізге қарай бұру арқылы соқтығысуды болдырмауға көмектеседі. Егер бұл приключение болатын болса, ең болмағанда қауіпсіз.

Дегенмен, Passat ең жақсы нәрсені жасайды - қос беріліс қорабын ауыстырады және тыныштықты сақтайды. Төмен бағамен және бай стандартты жабдықпен ол жоғарыға көтеріледі. Бұл жеңімпаздар баспалдағының ең жоғары сатысы ғана.

Мәтін: Дирк Гулде

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

бағалау

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 ұпай

Кең және практикалық Alltrack жолдағы тыныш жұмысымен, сондай-ақ жүрудің жоғары деңгейімен және аспалы жайлылығымен таң қалдырады.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 ұпай

Allroad қуатты және асыл технология байланыстырудың кең мүмкіндіктерімен технологияны қызықтырады. Алайда оның жолдағы жүріс-тұрысы жерді тазартудың жоғарылауынан зардап шегеді және сонымен бірге айтарлықтай қымбатқа түседі.

техникалық бөлшектер

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Жұмыс көлемі	1984 ш.б.	1984 ш.б.
Энергияны тұтыну	220 а.к. (162 кВт) 4420 айн / мин	252 а.к. (185 кВт) 5000 айн / мин
Максимум момент	350 Нм 1500 айн / мин	370 Нм 1600 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	7,0 с	6,2 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	36,8 м	34,8 м
Максималды жылдамдық	231 км / сағ	246 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	9,6 л / 100 км	9,3 л / 100 км
Негізгі баға	42 975 EUR (Германияда)	48 750 EUR (Германияда)