Audi A3 лимузині – жылдың седаны?

«Жыл көлігі» атағын шағын Audi жеңіп алды. Осы мысалға сүйене отырып, A3 лимузині «Жыл седаны» атана ала ма? 140 ат күші 1.4 TFSI қозғалтқышы және 7 жылдамдықты S tronic беріліс қорабы бар лимузинді тексеру.

1996 жылы Audi бәсекелестікте басымдыққа ие болды. Жоғары сапалы шағын хэтчбек A3 өндірісі басталды. Иә, BMW қазірдің өзінде E36 Compact ұсынды, бірақ 3 серияға негізделген хэтчбек жақсы қабылданбады. Көпшілігі BMW маркасының нашар белгісіне байланысты тұрып қалды. 1 жылы көрме залдарынан шыққан 2004 сериясының бейнесі әлдеқайда жақсырақ. Mercedes A-class, ол тек 3 жылы дебют жасаған A2012-пен тең төбелесе алатын пішінде.

Mercedes бірінші болып ықшам седанды таныстырды - 2013 жылдың қаңтарында CLA моделінің өндірісі басталды. Жаңа өнімге деген қызығушылық Штутгарт концернінің күткенінен де асып түсті. Аудиден жауап өте тез келді. A2013 лимузині 3 наурызда таныстырылды, ал өндірістік желілер маусым айында іске қосылды. Айта кету керек, екі модель де ... Венгрияда шығарылады. Audi A3 лимузині Дьерде, Mercedes CLA Кечкеметте шығарылады.

Ұсынылған Audi-дің негізгі және шын мәнінде жалғыз бәсекелесі - Mercedes CLA. Үш бұрышты жұлдыз белгісінің астындағы лимузиннің пайда болуы туралы бәрі жазылған. Осының аясында Audi A3 қарапайым болып көрінеді. Кішірақ дегенді білдірмейді. A3 корпусының дизайнерлері жеке элементтердің пропорцияларына өте жақсы жақындады. Mercedes CLA әлдеқайда байқалады, бірақ ауыр артқы жағында жоғалып кететін артқы дөңгелектердің пайда болуы туралы кейбір ескертулер бар.

A3 седанының дизайнына тоқталудың мағынасы жоқ. Үш томдық Audi автомобильдерінің жаңа буынын көрген кез келген адам брендтің ең кішкентай седанының қандай болатынын елестете алады. Алыстан тіпті автомобиль өнеркәсібіне қызығушылық танытатын адамдар да A3 лимузинін үлкенірек, қымбатырақ A4 түрінен ажырата алмай қалуы мүмкін. Корпустың пропорциялары, терезелердің сызығы, магистральдың пішіні, есіктердегі қалыптау - айырмашылықтардан гөрі көбірек ұқсастықтар бар. A3 қысқа және көлбеу магистраль қақпағы және айқынырақ бүйірлік штамптауы бар. A3 лимузині A24-тен 4 сантиметрге қысқа. Осындай аз мөлшерде металл ... 18 zł үшін қосымша ақы төлеу керек пе?

A3 доңғалақ базасы A171-ке қарағанда 4 мм қысқа, бұл екінші қатардағы бос орын көлемінен анық көрінеді. Бұл орташа, ал корпустың салыстырмалы түрде шағын ені мен жоғары орталық туннель бес адамға ұзақ сапарларды болдырмайды. Төбенің көлбеу сызығы, керісінше, екінші қатардағы орынды алу арқылы сізді аздап жаттығуға мүмкіндік береді.

Алда келе жатқандарда мұндай уайым болмайды. Орын жетіспейді. Audi A3-тің спорттық ұмтылыстары төмен жүргізуші орындық жастығымен ерекшеленеді. Оның астында Фольксваген тіпті ыстық люктерге де қыңырлықпен орнататын шағылыстыратын кеудешеге арналған бөлім жоқ. Әрине, бортында кеудеше бөлімі бар - шағын бөлік орталық артқы орындықтың астында орналасқан.

Audi A3 ішкі әрлеуі үшін тамаша материалдар қолданылған. Материалдар жұмсақ, жанасуға жағымды және тамаша үйлеседі. Бөлшектерді, соның ішінде жеке тұтқалармен жасалған дыбыстарды дәл баптауға ұзақ сағаттар жұмсалды. Құрғақ, «пластикалық» шулардың орнына біз өткір шертулерді естиміз, бұл кейбіреулер аралас құлыпты ашумен бірге жүретін дыбыстармен салыстырады.

Алғашқы байланыста A3 кабинаның минимализмімен таң қалдырады. Бақылау тақтасының жоғарғы бөлігінде тек желдеткіш саптамалар мен мультимедиялық жүйенің тартылатын экраны орнатылған. Сәндік өрнек немесе тігіс артық деп саналды. Кабинаның төменгі бөлігінде де көп «болмайды». Сәндік жолақтар арасындағы алшақтық түймелермен толтырылған, ал олардың астында желдету үшін талғампаз панель бар. Мультимедиялық жүйе мен радио басқа Audi үлгілеріндегідей басқарылады - орталық туннельдегі түймелер мен тұтқамен.

A3 лимузині көлік жүргізу қабілетімен де таң қалдырады. Бірнеше себептер бойынша. Хэтчбекте автомобиль салмағының көп бөлігі алдыңғы осьте болады. Седанның ұзартылған діңі салмақтың таралуын өзгертеді және автомобильдің тепе-теңдігін жақсартады. Сантиметрлік төменгі шанақ пен бірнеше миллиметр жолдың енін қоссаңыз, бізде бұрыштарда өте жақсы сезінетін көлік бар. Электр механикалық рульдік басқару дәлдігімен ерекшеленеді, бірақ тұтқа қоры туралы көп ақпарат бермейді.

Суспензияда қатаң параметрлер бар. Жүргізуші өзінің қандай беткейде жүретінін жақсы біледі. Тіпті қатты бұзылған жолдарда да жайлылық лайықты - соққылар өткір болмайды, суспензия соғылмайды және соқпайды. Audi барлық драйвер пәрмендеріне тиімді жауап беріп, тіпті өте жылдам бұрыштарда да бейтарап болып қала берсе де, оны жүргізу өте қызықты емес. Біз ұзақ сапарлардағы жайлылықты бағалаймыз. Газды қатты итеруді ұнататындар 19 дюймдік доңғалақтар мен спорттық аспаны мұқият қарастыруы керек.

1.4 TFSI қозғалтқышы да тым агрессивті жүргізуді ұнатпайды, өйткені ол төмен және орташа жылдамдықта өзін жақсы сезінеді. 4000 айн/мин жылдамдықтан ол естілетін болады. Қызыл өріске жақындаған сайын дыбыстың жағымдылығы азаяды. Шу тітіркендірмейді - төмен тондар жетіспейтін қозғалтқыштың дыбысы одан да тітіркендіргіш. Тағы бір нәрсе, 140 ат күші бар TFSI 1.4 қозғалтқыштар ауқымындағы алтын орта болып табылады, ол 105 ат күші 1.6 TDI ашылады және спорттық S3 лимузинін 2.0 TFSI 300 ат күшімен жабады.

A3 қозғалтқышы Volkswagen концернінің басқа үлгілерінен жақсы белгілі болғандықтан, «технология арқылы артықшылық» туралы айту мүмкін бе? Иә. Audi-ге орнатылған 1.4 TFSI қозғалтқышы төмен қуат талаптарында ортаңғы екі цилиндрді ылғалдандыратын цилиндрді басқару жүйесімен (сықырлау) стандартты түрде жеткізіледі. Гольфте мұндай шешім үшін қосымша ақы төлеуге тура келеді, ал Seat-те оны опциялар тізімінен де таба алмайсыз. Цилиндрді өшіру процесі байқалмайды және 0,036 секундтан аспайды, электроника жанармай беруді өшіріп қана қоймайды. Жанармай дозалары және дроссельді ашу дәрежесі өзгереді. Қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін клапанның лобтары да клапандарды жабық ұстау үшін ортаңғы цилиндрлер бойымен қозғалады.

Код жүйесі шынымен ақша үнемдей ме? Оларды тек сабырлы жүргізушілер ғана байқайды. Қажетті қуат 75 Нм-ден аспаған кезде цилиндрлер өшіріледі. Іс жүзінде бұл тым көлбеу емес жолда тұрақты қарқынды сақтауға сәйкес келеді және 100-120 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Audi A3 4,7 л/100 км жұмсауы керек дейді. Сынақтар кезінде отын шығыны қалада 7-8 л/100 км аралығында ауытқып тұрса, елді мекендерден тыс жерлерде 6-7 л/100 км-ге дейін төмендеген.

Қозғалтқыш стандартты түрде 6 жылдамдықты беріліс қорабымен біріктірілген. Тексерілген A3 жеті берілістері бар қосымша S tronic қос ілінісу беріліс қорабын алды. Әмияныңызға бір рет қол созу жеткіліксіз. Қолмен беріліс ауыстыруға арналған қалақтары бар көп функциялы рульді ұнатқысы келетіндерге PLN 530 қосу керек. Ұсынылған көлікте олар болмаған. S tronic берілістерді өте жылдам ауыстыратындықтан, бұл аз шығын ба? Беріліс қорабының контроллері соңғы трендтерге бейімделген - отын шығынын азайту үшін ең жоғары берілістер мүмкіндігінше жылдам қозғалады. Қорап 250-1500 айн / мин диапазонында 4000 Нм есептей отырып, құлықсыз төмендейді. Біз газға көп көңіл бөле отырып, құлдырауды мәжбүрлейміз, бірақ кейбір жағдайларда бұл бірден бола бермейді. Егер біз қатты трафикте айтарлықтай жылдамдасақ, бір сәтке теңестірсек және көлікті қайтадан жылдамдатуға тырыссақ, трансмиссиялық компьютер тітіркенуі мүмкін.

Ең арзан A3 лимузині үшін - 1.4 ат күші бар 125 TFSI қозғалтқышы бар Attraksion нұсқасы. – сізге 100 700 PLN төлеуге тура келеді. 140 TFSI 1.4 а.к. қозғалтқышы бар автомобиль үшін. және S tronic беріліс қорабын сізге 114 800 PLN дайындау керек. Audi сонымен қатар жетілдірілген нұсқаларға (Ambition және Ambiente) және қымбат опциялардың кең каталогына қамқорлық жасады. Металл бояуы 3150 PLN тұратынын айтсақ та жеткілікті. Тіпті Ambiente ең қымбат нұсқасында тұманға қарсы шамдар (PLN 810), жылытылатын электрлі жиналмалы айналар (PLN 970), жылытылатын орындықтар (PLN 1600) немесе Bluetooth қосылымы (PLN 1460) үшін қосымша ақы төлеуге тура келеді. Қосымшаларды толтыру кезінде сақ болу керек. Стандартты жабдық, басқалармен қатар, Auto Hold жүйесі емес, ол үшін қосымша 410 PLN төлеуге тура келеді. Әсіресе S tronic беріліс қорабы бар көліктерде пайдалы, өйткені ол тежегіш педальдан аяғыңызды түсіргеннен кейін «жорып шығуды» болдырмайды.

Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.

Лимузин A3 нарық орнын толтырды. Сатып алғысы келетіндер көп болады. Ауди флоттың сатылымына бәс тігуде, сондықтан қызметкерлер басшылықтың немесе қаржы бөлімінің алдында тұзды болмайтын беделді лимузинді таңдай алады. Үш томдық корпус әлі де алыс қашықтықтан хэтчбектерге жақындап келе жатқан Қытай мен Америка Құрама Штаттарының сатып алушыларына ұнайтын болады. Ал Еуропада... Сорғыштағы төрт сақина еліктіреді, бірақ ақша жұмсауға келгенде, әдетте, бұл жағдайда Гольфтың егізі болып табылатын соңғы сөзді ақылға қонымды сана береді.