Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) амбициясы
Мазмұны
Автокөліктерді насихаттаудың сансыз әдістерінің бірі - фильмдерге, әсіресе Голливуд фильмдеріне түсу. Автокөлік әлеуетті сатып алушылардың алдында мүмкіндігінше жиі пайда болуы үшін және PR адамдарында мұндай жаңалықтарды жазуға материал бар: Терминатордағы кішігірім рөлі бар Daewoo Lanos. Ауди одан да алға шығып, Джастин Тимберлак пен Дания Рамирестің қатысуымен алты сиквелде өз фильмін жасады.
Джастин кофені жақсы ішеді, ноутбугында электрондық поштамен айналысады және ұялы желінің екінші жағындағы бастық болып табылады, содан кейін үміті үзілген қыздар кафеге жүгіреді және оларды варварлар мылтықпен өлтірмес бұрын, олар бірге жолға шықты. . жаңа приключения үшін. Әрине, қызыл A1. Қызығушылық танытып жатқаныңызды өзіңіз көріңіз - YouTube-тегі бейнені үзгеннен кейін мен бас тарттым.
Жарнама көліктің кімге арналғанын көрсеткісі келеді. Атап айтқанда, егер сіз «келесі үлкен Аудидің» өлшемдеріне (ұзындығы мен бағасына) қарасаңыз, бұл «бюджеттік» көлік емес екенін көресіз. Бұл Audi болғандықтан, әрине. Ол көп нәрсені сатып алатындарға арналған, бірақ екі тонналық қалалық жол талғамайтын көліктер мен бес метрлік лимузиндерге мұқтаж емес немесе қажет емес адамдарға арналған. Олар көңілді, ұқыпты, заманауи ойыншықты қалайды, ол тұрақта қиындық тудырмайды (айталық, бұл маңызды емес, қыздар), бірақ бәрібір оларды әкелгеннен гөрі бақылаушылардың қызғаныштары мен қызығушылықтары артады. , айталық, Clio -мен (егер бұл RS болмаса, бірақ әзірше оны қалдырайық).
Эниканың дүниеге келуіне басты кінәлі кім немесе кім екені түсінікті: BMW Mini және оның табысы орташа жалақыдан жоғары клиенттердің жүрегін жаулап алудағы хиппи. Мито да сол сыныпқа жатады, бірақ Альфа Ромео, жолдағы кездесулердің жиілігіне қарай, мақсатына жете алмады. A1 -дің Куперге қарсы болғысы келетіні олардың ретро стилінің иісі бар жарнамалық ұрандарынан да көрінеді. Сонымен, ұзындығы төрт метрден аспайтын, 100 жылдық технологиялық шегі бар көлікке не кіреді?
Сыртқы көрінісі сөзсіз Аудиге ұқсайды, бірақ ол соншалықты «ziheraško» боялмаған - ол капотта 3/8 Олимпиада айналымдары бар басқа көліктердің пішініне (A2-тен A3-ге дейін) таңданатындарға міндетті түрде ұнамайды. Алдыңғы жағында, әрине, агрессивті артқы шамдар мен үлкен ауа сорғышы бар, бірақ содан кейін бүйірлік сызық сәл артқа көтеріледі және үлкен жолдармен бірге артқы терезе үстінде шағын спойлер және қара астыңғы жағы, сәл көтерілген артқы қанат. спорттық көрініс береді. A1 әлі де төрт орындық болғандықтан, артқы орындықта отырған жолаушыға көліктен сыртын көруге мүмкіндік беретін В бағанының артында жеткілікті үлкен терезе болуы керек. Металл қаңылтыр мен резеңке тығыздағыштар арасындағы қосылыстар тамаша дәлдікпен орындалады.
Жүргізуші орындығы ең төменгі позицияда болғанда, ол спорттық купедегідей көлікке отырады. Жұмсақ орындық тапсырыс бойынша жасалған және қатты (бірақ тым қатты емес) және үлкен бүйірлік ұстағышы бар. Механикалық реттелетін, стандартты қозғалыстардан басқа, ол бел тірегін және, әрине, орындықтың биіктігін реттеуге мүмкіндік береді - дәл жолаушылар орны сияқты. Алға жылжытқанда, артқы орындыққа қол жеткізу соншалықты қиын емес, сізді алаңдататын жалғыз нәрсе - жүргізуші орындығы бұл қалыпта жалғыз қалмайды, бірақ артқа қарай еңкейеді. Артқы орындықта көп орын күтпеңіз, бірақ ол екі ересек адамды орналастыра алады.
Көбірек тізе бөлмесі (алдыңғы жолаушы орындығы жеткілікті жылжытылған болса), биіктігі 180 сантиметрден асатын жолаушы жастықтың орнына шатырға сүйенетіндіктен (жабынымен) қиындық тудырады. Кішкентай өлшемдерге қарамастан, алдыңғы жағында тығыздық сезімі жоқ, өйткені есік қолдар үшін жеткілікті орын болуы үшін шынтақ аймағында ішкі жағынан қатты «шұңқырлы». Руль дөңгелегі биіктігі мен тереңдігі реттеледі - соңғысы денеге жақын жерде жарысуды ұнататындар үшін сәл көбірек болуы мүмкін.
Үш есіктің, әрине, кемшіліктері бар: сол жақ иықтағы қауіпсіздік белбеуінің артына жабу және қатты бекіту қиын. Автокөліктің көрінісі жақсы, ал бүйірлік көрініс С тірегінің арқасында қиын емес. Ортаңғы айна біз үйренгеннен кішірек, бірақ артқы терезе кішкентай болғандықтан, артқы жағындағы көріністі шектейтін ешнәрсе жоқ (мысалы, үшінші тежегіш шам), оны айыптауға болмайды.
Аспап тақтасының бүкіл жоғарғы бөлігінің материалы жұмсақ, тек айналмалы орталық бөлігі бар дөңгелек дефлекторлардың корпустары металмен жарқырайды. Ортасында сіздің алдыңызда тым көп ақпарат туралы алаңдасаңыз, қолмен жасыруға болатын экран бар және орталық консоль драйверге қарай аздап еңкейтілген. Салқындату және жылыту үш айналмалы тұтқаны (қуаты мен үрлеу бағыты, температура) көмегімен классикалық жолмен басқарылады, қалған қосқыштар өте анық орналасқан, жалғыз ерекшелік - радиостанцияларды таңдау үшін «қате» бағытта айналмалы тұтқа. немесе тізімдегі әндер. CD ойнатқышы (ол, әрине, mp3 пішімін оқиды), өйткені сағат тілімен бұрылған кезде таңдау жоғары қарай жылжиды - біз үйренгенге керісінше.
Әдетте, аналогты есептегіштермен, үлкен қызыл артқы жарық өлшегіштер қозғалтқыштың айналу жиілігін және айналу жиілігін көрсетеді, оның ішінде сапар туралы компьютерлік ақпаратты көрсете алатын үлкен монохромды цифрлық экран, телефон кітапшасы (егер телефон көк тіс арқылы қосылған болса) және сақталған радионың тізімі. станциялар. «Тиімділік бағдарламасы» (бұл жағдайда, ағымдағы және орташа тұтынудан басқа, кондиционерленген ауаның шығыны графикалық түрде сағатына литрмен көрсетіледі) немесе «жеңіл қарау» деп аталады, ол тек таңдалған беріліс пен сыртқы температура.
Қазан айының басында Горенское тас жолын дер кезінде ескертуге себеп болған радиодағы хабарлардың автоматты түрде сақталуы туралы айтуға болады (бірінші рет естігенде бірдеңе естіледі). Мұның бәрі бірге жұмыс істейді, қарапайым, пайдалы және барлық мүмкіндіктерге үйреніп алғаннан кейін оны жіберіп алу қиын.
Көлік әлі де (сәлеметсіз бе, Джастин смарт-картаны ұнатпай ма?) классикалық қашықтан басқару пульті арқылы құлыптан босатылған (құлыпты ашу, құлыптау және жүксалғышты бөлек ашу), тіпті тұтану құлпы әлі де Fičko-дағы сияқты бірдей принцип бойынша жұмыс істейді. қозғалтқыш түймелері, ол дөңгелектің артында болмауы үшін. 1 литрлік қозғалтқыш өте тыныш және тыныш, ол жақсы жанады (оның ауыспалы іске қосу және тоқтату жүйесі бар) және турбокомпрессордың пайдалылығы арқасында ол борт бойынша өте жақсы бөлінген қуатты қамтамасыз етеді.
90 киловатт қуаттан ол сіздің тынысыңызды тартпайды, бірақ мұндай үлкен машина үшін бұл жеткілікті. Тестілеу кезінде 1 литрлік турбодизельге ауысқанда, мен оған бір-екі литр (немесе үш) көп тұтынуды оңай кешіре аламын деп ойладым: тас жолда сағатына 8 миль жетінші берілісте және шамамен 130 айн / мин. шамамен 2.500 , 5, және 5 км / сағ қазірдің өзінде үш литр артық. Сынақтың орташа мәні өлшеулер мен қозғалтқыш пен шассидің шекті тексерулері арасында алтыдан 150 литрге дейін ауытқиды. Турбодизельдерден айырмашылығы, отын шығыны мүлдем үнемдіден ысырапқа дейін өте ерекшеленеді - жүргізушінің талаптарына байланысты.
Екі автоматты ауыстыру режимі бар жеті сатылы S-Tronic беріліс қорабы, D және S, жайлылық пен көлік жүргізу ләззатына ықпал етеді. D классикалық (жүру режимі) дегенді білдіреді және газ педальын абайлап түрткен кезде төмен айналымды (минутына шамамен 2.500) таңдайды. педаль, алайда, оң аяқ толығымен ұзартылған кезде, иінді білік спорттық бағдарламадағыдай алты мыңнан бір рет айналады. «S» қалыпты жүргізуге жарамайды, өйткені бірінші берілісті қоспағанда, ол үш мыңнан төмен ауысқанда, ол төрт мың айн / мин-ге дейін жылдамдықты талап етеді, бұл әсіресе қаланы айналып өту кезінде тітіркендіреді.
Бұл бұрылу кезінде де келесі бұрышқа өту үшін жеткілікті жоғары айналу жылдамдығын сақтай отырып, жылдам бұрылу үшін пайдалы. Оны ауыстыру тетігі арқылы немесе сақинамен бірге айналатын жеткілікті кішкентай (қалыңдығы үш саусақтай) руль дөңгелегі құлақшаларын (оңға, солға төмен) пайдалану арқылы да ауыстыруға болады. Таңдалған бағдарлама круиздік бақылаудың жұмысына әсер етпейтінін қосу керек - егер ақылы станцияны кесіп өткеннен кейін (тағы да - неге бізде олар бар ?!) бұрын орнатылған жылдамдыққа жеделдетуді қайта қоссаңыз, жылдамдық таңдалған бағдарламаға қарамастан бірдей болады.
Ambition стандартты түрде жеткізілетін спорттық шасси жайлылық пен спорттықтың орта деңгейлі таңдауына сәйкес келеді, бірақ сынақ машинасында қосымша 17 дюймдік дөңгелектер болғандықтан, шкала спорттыққа қарай ауысты. A1-бұл карт емес, бірақ S1 негізі өте жақсы сияқты. Бұл өлшемдерге арналған автокөлік жақсы бағытты тұрақтылыққа ие, дөңгелектерге сезімтал емес, бірақ бұзушылықтарға (немесе ондағы жолаушыларға) көбірек кедергі жасайды.
Жақсы сынақ алаңы - Джепрка арқылы өтетін ескі жол, және осындай және ұқсас жолдарда жолаушылар отырғышындағы блузкаға жабысып қалған қауынның жағымды секіруін күтіңіз. Сол себепті A1 бұрыштарда жақсы, өйткені шиналар жабысып, ұстап тұрады, тіпті олар жол берген кезде де (ауыстырмалы) электроника дөңгелектердің белгіленген бағытта жүретініне көз жеткізеді. Руль дөңгелегі мұндай ерсіліктер үшін одан да тікелей болуы мүмкін еді, бірақ айтылғандай - S1 негізі жақсы, ал бұл A1 - үлкен жігіттер үшін нағыз кішкентай Audi. Терезелердің үстіндегі сұр белдікпен қызыл түске дауыс береміз.
Бетпе -бет: Томаж Порекар
A1 -ге қызығушылық танытатын кез келген адам үш нәрсені ескеруі керек. Кішкентай үш есік өте тартымды, мен оны ұнатпайтынын естіген емеспін. Бірақ егер сіз оны таңдасаңыз, онда сіз кез келген басқа шағын машинамен сатып ала алмайтын әр түрлі жабдықтардың ұзақ тізімін міндетті түрде ескеруіңіз керек. Шындығында, A1 -дегі қарапайым сатып алушы тіпті армандамайтын нәрселер бар.
Бұл сатып алудың үшінші себебі. Audi - бұл жай ғана беделді бренд, және оны кім шешсе, әрине, одан да көп нәрсені сатып алуы керек.
Матевж Грибар, сурет: Алеш Павлетич
Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) амбициясы
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 22.040 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 26.179 € |
| Қуат: | 90 кВт (122 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 203 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,1л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі, шектеусіз ұялы кепілдік уәкілетті қызмет көрсету техниктерінің тұрақты қызмет көрсетуімен. |
| Май әр уақытта өзгереді | 30.000 км |
| Жүйелік шолу | 30.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4-тактілі - in-line - турбо-бензин - көлденең орнатылған алдыңғы - саңылау және инсульт 76,5 × 75,6 мм - орын ауыстыру 1.390 см? – қысу 10,0:1 – максималды қуат 90 кВт (122 а.к.) 5.000 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,6 м/с – меншікті қуат 64,7 кВт/л (88,1 а.к./л) – 200 -1.500 кезінде максималды момент 4.000 Нм айн/мин - бастиекте (тізбекте) 2 таратқыш білік - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельсті отын бүрку - пайдаланылған газ турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы доңғалақтар - 7 сатылы қос муфталы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,500; II. 2,087 сағат; III. 1,343 сағат; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – дифференциал 4,800 (1-ші, 2-ші, 3-ші, 4-ші берілістер); 3,429 (5, 6, 7, кері) - 7Дж × 16 дөңгелектер - 215/45 R 16 шиналар, айналу шеңбері 1,81 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 203 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,5/4,6/5,3 л/100 км, СО2 шығарындылары 122 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 3 есік, 4 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньон руль дөңгелегі, рульдік басқару, экстремалды нүктелер арасында 2,75 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.125 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.575 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.200 кг, тежегішсіз: 600 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.740 мм, алдыңғы жол 1.477 мм, артқы жол 1.471 мм, жер бетінен 11,4 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.530 мм, артқы 1.500 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 450 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 45 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (барлығы 278,5 л): 4 дана: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Біздің өлшемдер
| T = 14 ° C / p = 1.090 мбар / рел. vl. = 45% / Шиналар: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Жүру жағдайы: 1.510 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,3s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,9 жыл ( 134 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 203 км / сағ (VI. V VII.) |
| Минималды тұтыну: | 6,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 15,0л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,1 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 66,6m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 40,6m |
| AM кестесі: | 41m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| Бос тұрған шу: | 36dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (338/420)
Жоғары сапалы технологиялар қолдайтын сәнді өнім әр түрлі критерийлер бойынша бестен бір бөлігін алады, бірақ, өкінішке орай, біздің үстелдің «үнемділік» өрісі бар, онда ол жоғары бағаға байланысты көп ұпай жоғалтты.
Сыртқы (12/15)
Кішкене және сексуалды, жақсы жасалды. Есікті батыл соғу керек.
Интерьер (99/140)
Эргономика жақсы, материалдар да жақсы, жайлылық тек орындықтың артында нашар. Біз оны күзде тексергендіктен, жылыту мен салқындатуды өлшеу қиын, бірақ біз Audi -дің бұл жерде «сәтсіздікке ұшырайтынына» күмәнданамыз.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (59
/ 40Адреналин іздеушілер S1 -ді күтуге мәжбүр болады, бірақ сызықтың астында қозғалыс техникасы өте жақсы.
Көлік жүргізу қабілеті (61
/ 95Спорт жүргізушілері руль дөңгелегінің түзу болуын қалайды. Бұл бұрылыс жолдарда өте жақсы, нашар жолдарда ыңғайлы емес.
Өнімділік (28/35)
Тоғыз секундтан сағатына жүздегенге дейін жылдамдату тойлауға себеп емес, бірақ эй - 122 «ат» ғажайып емес.
Қауіпсіздік (39/45)
Стандартты жабдыққа алты қауіпсіздік жастықшасы мен ESP кіреді, тұманға қарсы шамдар, ксенонды фаралар мен жаңбыр мен жарық сенсоры, реттелетін ұзақ сәуле және шинаның қысымын бақылау жүйесі қосымша опциялар тізіміне енгізілген.
Экономика
Бұл арзан емес, отын шығыны қалыпты жүргізу кезінде қолайлы. Құнның жоғалуы мен кепілдік шарттары жүргізушіге де пайда әкеледі.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
әдемі көрініс
қуаты, қозғалтқыш моменті
тамаша беріліс қорабы
тыныш, тыныш қозғалтқыш
шасси, жүргізуші өнімділігі
шеберлік
қосқыштардың логикалық орналасуы
ішіндегі амандық
қалыпты жүргізу кезінде отын шығыны
артқы жағында отырған үлкен жолаушылар (төмен төбе)
есікті жабу қиын
жолаушы жағындағы қауіпсіздік белбеуінің ыңғайсыз бекітілуі
нашар жолдарда жайлылық
өте таза (қара) интерьер
алдыңғы жолаушының алдында жарықтандырылмаған қорап
шыны тазалағыштар терезелерді айналу жиілігі жоғары болғаннан кейін із қалдырады
көлік жүргізу кезінде отын шығыны
баға
