Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80 сынақ дискісі: революция және мансап

1968 жылғы турбулентті үш динамикалық бала, шыңға шығады.

Олар өздерінің гильдияларымен байланысын аяусыз үзді - рустикалық дизельдің орнына алты цилиндрлі жұлдыз, ергежейлі Принцтің орнына авангард лимузин, екі соққылы отбасындағы басқа ұрпақтың орнына спорттық жайлылық класы. Өздеріңіз білетіндей, революциялар көшеде басталады.

Ол бүлікші, 68-дің нағыз перзенті, азаматтық бағынбаудың символы болды. Оның жақсы пропорциялары мен қарапайым итальяндық жеңілдігі бар қарапайым талғампаз фигурасы солтүстіктегі технократты жеңді. «Әдемі көлік, өте әдемі көлік», - деді үлкен, әйтпесе қатал адам, шымылдықтың артына жасырылған 1: 1 масштабтағы пластилин үлгісін баяу айналып өтіп бара жатып.

Audi 100: қалаусыз бала

Бұған дейін VW бас директоры Генрих Нордхоф 60 жылы Daimler-ден сатып алған Ингольштадттағы Auto Union компаниясына айналу үшін орташа қысымды қозғалтқыштары бар шағын Audi моделінің сериясын (90 - Super 1965) шығаруды аяқтауды көздеген болатын. Бенц, кәдімгі тасбақа фермасына. Дағдарысқа ұшыраған зауыттың қуаттылығын арттыру үшін күніне 300 Volkswagen автокөлігі конвейерден шығып жатты.

Осы жоспарларға байланысты Нордхоф Audi бас дизайнері Людвиг Краус пен оның командасына жаңа модельді әзірлеу үшін қандай да бір қызметпен айналысуға тыйым салды. Бұл Краустың шығармашылық табиғаты үшін төзгісіз болды және ол жасырын жұмысын жалғастырды. Өйткені, ол тамаша импровизация арқылы DKW F 102 көлігін өз уақыты үшін жақсы көлікке айналдырған адам болды, төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар алғашқы Audi. Қозғалтқышты оның бұрынғы жұмысшысы Daimler-Benz «қол сөмкесі» ретінде әкелді, ауыр 1,7 литрлік ауыр BBW код атауы Мексика, 11,2: 1 жоғары сығымдау коэффициентіне байланысты ол екі қозғалтқыштың арасындағы қиылыс болып саналды. жартылай бензин. , жартылай дизельді.

Бірнеше жыл бұрын Mercedes-тің күміс жебелерін жасаған Краус үшін автомобиль дизайны нағыз құмарлыққа айналды. Ол Нордхофты және Audi Leading басшысын Opel-Ford пен BMW-Mercedes арасындағы нарықты толтыратын тартымды жаңа шағын сериялы автокөліктің болашағына сендірді: «Бұл спорттық болады, бірақ сонымен бірге. ыңғайлы, талғампаз және кең. Опель немесе Форд егжей-тегжейлі және мұқият жұмыс. 80-ден 100 а.к.-ге дейінгі қуат пен жабдықтың үш деңгейі бар. Біз тіпті купе туралы ойлауымыз мүмкін», - деп армандады инженер технологияға құмар.

Audi 100 - «Депутаттарға арналған Мерседес»

Жаңа үлкен автомобиль премьерасын 1969 жылы Женева автосалонында тойлаған кезде, бірнеше сыншылар оны «Мерседес» деп мазақ етті. «Мерседес басшыларының орынбасарлары» қатал моникері тез тарады. Людвиг Краусс ешқашан оның Штутгарт мектебіне жататындығын мойындаған емес. 1963 жылы ол Даймлер-Бензде 26 жылдан кейін Авто Одаққа кірді және өзінің қанымен үш бұрышты жұлдызды автомобильдердің ресми эстетикасын және әр бөлшекті ойлап тапқан «Мерседес» дизайнын ойлап тапты. Бүгінгі таңда бірінші Audi 100 көптен бері желілік сегіздік (/ 114) деп аталатын W 115/8 сериясынан шықты. Біздің салыстыруға енгізілген Delft blue 100 LS өзінің техникалық тәуелсіздігін мақтанышпен көрсетеді. 1969 жылдың күзінде енгізілген екі есікті нұсқа оның сызықтарының әсерлі талғампаздығын көрсетеді.

Қазір қара жасыл Mercedes 230 Ингольштадт моделінің жанында бейбіт түрде тұраққа қойылған. Ол массивті көрінеді, бірақ сонымен бірге абайсыз қазіргі заманғы Ауди стиліне қарағанда беріктікті ұсынады, ол айтарлықтай аэродинамикалық. Audi 100 үшін өндіруші Cx 0,38 тұтыну коэффициентін көрсетеді; NSU Ro 80 экстремалды жағдайында бұл мән жақсы емес (0,36).

Аудидің жүзі мейірімді, күлімсіреп тұрады. Радиатор торының ортасында төрт сақина тағатынына қарамастан, автомобиль барлық жағынан салқын әрі салмақты көрінетін Мерседес моделі сияқты дәстүрге сәйкес келмейді. Оның жан дүниесінде, төрт негізгі мойынтіректері бар алты цилиндрлі момын қозғалтқыштың ішіне енген ол революциялық және дизайн мен сәулет саласындағы «жаңа объективтіліктің» өкілі. 1968 жылы парламенттен тыс көшеде өнер көрсеткен жылы бұл стиль Мерседеске басымдық беріп, сәнді лимузиндердің сәнді барокко сұлулығын алмастырды, оның көптеген ережелерін үрейлендірді.

Революциялық техникалық шешімдер – «орта таптың жоғарғы сегментіндегі стандарт».

Алайда, техникалық жағынан, Audi 100 LS мүмкіндігінше Mercedes-тен шығарылады. Алдыңғы доңғалақ артқы білікке қарапайым бұралу жолағының ілмегі сияқты Auto Union үшін дәстүрлі. Алдыңғы жағынан қазіргі заманғы коаксиалды түрдегі серіппелермен және амортизаторлармен (мысалы, Макферсон шоғыры) бірге Краус және оның командасы ұзақ аспалы жүру ыңғайын жақсы жол ұстауымен біріктіретін шасси жасады.

Кейінірек, 1974 жылғы модификацияланған нұсқада коаксиалды серіппелер мен амортизаторлар бар артқы суспензия автомобильге тіпті спорттық қасиеттер береді. Автомобильдер мен спорттың салыстырмалы сынағына сәйкес, сол жылы «жоғарғы орта сегменттегі жол қауіпсіздігінің бағдары» болып табылады.

Тіпті түпнұсқалық Audi 100 қозғалтқышы бұрынғыдай емес. 1973 жылы Delft blue LS, ол біркелкі жұмыс істейді және дыбыстық өшіргіштен терең, жағымды бүктелген әуен шығады. Сығымдау коэффициенті 10,2 және 9,7: 1-ге біртіндеп төмендетілгенде, өрескел өңделмеген шу жоғалды.

Алайда, жұмыс қоспасын цилиндрдің басына қарама-қарсы айналуының салдарынан қозғалтқыш конструкция қағидатына сәйкес үнемді болып табылады және 2000 айн / мин-тен бастап аралық үдеу үшін қуатты күш жасайды. Volkswagen компаниясы үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы және төменгі біліктері бар төрт цилиндрлі қозғалтқыштың табиғи темпераментін және жоғары қозғалмалы жетегін ұстайды. Неғұрлым айқын газбен қамтамасыз ету жағымды кідіріспен қосылады.

«Лин-сегіз» - жаңа шассиі бар жұмсақ арандатушы

Ауыр және ауыртпалықсыз 230.6 Автоматты жеңіл және епті Audi 100-ге ілесу қиын. Оның «Пагодада» (230 SL) өте шиеленісті болып көрінетін үлкен алтылығы мұнда әрқашан ұстамды болып қалады және Мерседестің әдеттегі интонацияларын тыныш сыбырлайды. Спорттық мүмкіндіктер жоқ - жоғарғы таратқыш білігіне қарамастан.

Алты цилиндрлі қозғалтқыштың литрлік қуаты өте қарапайым, сондықтан ұзақ қызмет етеді. Қозғалтқыш үлкен, ауыр көлікпен жақсы үйлеседі, олар біркелкі және біркелкі жүреді, тіпті қала бойынша қысқа серуенде де жүргізушіге ұзақ уақыт бойы жолда жүргендей сезінуге мүмкіндік береді. Әр сапар сапарға айналады. Бұл ерекше байытылған 230-дың беріктігі, ол автоматты күн сәулесінен және электрлі жарықтандырғыштан басқа, алдыңғы терезелері, тоналды терезелері және рульдері бар. Тек молдығы ғана емес, сонымен қатар орындау сапасы да әсерлі. Рас, Audi интерьері жылулық пен жайлылықты жақсартады, бірақ жұқа ағаш шпондар контурлы және барқыт төсеніштері бар отырғыштардың бейкүнә бамбук түсі сияқты өткінші болып көрінеді.

Шын мәнінде, W 114 жеңілірек болса да, арандатушы. Шасси стилі мен техникасы тұрғысынан бұл жаңа дәуірдің көрінісі - тербелмелі артқы осьпен қоштасу және төрт дискілі тежегіштерді шешуші енгізу. Нәтижесінде, Daimler-Benz енді жол динамикасы бойынша артта қалмайды, бірақ еңкейтілген тіреуіш артқы осьтерге арналған BMW стандартына жақындады, мұнда саусақтардың кірісі мен доңғалақтардың еңісі әрқашан үлгі болады.

Оңай басқарылатын бұрылыс мінез-құлқы, трактивті күш лимитіне жақын, тамақтандыруға бейімділігі жоқ және жоғары жылдамдықпен ауыр тежеу ​​кезіндегі тұрақты жүру бағыты «Сызықты сегіздікті» сол кездегі S-классына қарағанда жақсырақ етеді. 1968 жылмен салыстырған модельдердің ешқайсысы қатты әрі тығыз көктеммен тыныш тұрмайды. Алдыңғы доңғалақты екі көлік біршама жүйке, бірақ епті.

Ro 80 - болашақтың көлігі

Бұл әсіресе банан-сары NSU Ro 80-ге қатысты, ол MacPherson тіреуішінің алдыңғы аспасынан және көлбеу артқы осінен тұратын күрделі шассиімен жұмыс жасауда басқалардан асып түседі. Бұл жерде ZF-тің тірек пен тісті дөңгелегі бар тікелей басқарылатын рульдік жүйесімен қозғалатын баланың жеңілдігі, ептілігі мен бұрылу жылдамдығы маңызды. Тежегіштер де өлең. Техникалық амбициясымен Ro 80 Porsche 911 -ді еске салады. Екі көліктің де Fuchs легирленген доңғалақтары болуы кездейсоқтық па? Сары мен қызғылт сары екеуі де жақсы үйлеседі ме?

Wankel моторының құрметті достары, сіздерді құрметтей отырып, шындық, егер сізді ауыртса да, мойындауымыз керек. Өйткені, бұл революциялық айналмалы қозғалтқыш емес, функционалды-эстетикалық нысаны және жақсы жол сезімі бар күрделі шасси, NSU Ro 80 NSU бүгінгі күнге дейін өзін сенімді сезінуге мүмкіндік береді. Сіз қозғалтқышты тек қуаттылықпен жақсы көре аласыз, әсіресе егер бұрын BMW 2500 көлігін басқарған болсаңыз, онда жоғары қуатты дыбыс үш цилиндрлік екі соққылы қондырғыны еске түсіреді. Бізді жұбата алады, өйткені ықшам қозғалтқышсыз сол кездегі экстремалды нысандар ешқашан жаратылмаған еді.

Үш жылдамдықты, жартылай автоматты және жартылай автоматтандырылған беріліс әрдайым көліктің мінсіз жүргізілуін қамтамасыз етеді. Алайда, ол жоғары нұсқаларды ұнататындарға және крутящий сияқты әлсіз, тек бес берілісі бар икемді болып табылатын Wankel қозғалтқышына мүлдем жарамайды.

Ro 80 үлкен қаладағы көлік қозғалысын ұнатпайды. Бұл жерде 115 а.к. қуаты да үлкен рөл атқаратын үлкен көліктің баяу үдеуі. жеткілікті деп атауға болмайды. Оның патшалығы - бұл спидометр 160 көрсеткенде тыныш және дірілсіз жүгіретін тас жол. Мұнда нәзік және беріліс қорабына сәйкес келмейтін Ванкель кенеттен сүйікті досына айналады.

Үш түрлі кейіпкерлер достасады

Кең жол және ұзын доңғалақ базасы Ro 80 жолда жақсы тұруға көмектеседі. Жеңілдетілген пішінінің арқасында автомобиль 12 км үшін 100 литрді құрайды, ал KKM 612 маркалы қозғалтқыш керемет жаңа әлем туралы және Ванкельдің таңқаларлық күрделі қарапайымдылығы туралы ән айтады. Оның эксцентрлік роторы трохоидқа айналады және сиқырлы түрде камерадағы кеңістікті үнемі өзгертеді, нәтижесінде төрт инсульт жұмыс істейді. Айналмалы қозғалысқа түрлендіруді қажет ететін жоғары және төмен соққылар жоқ.

NSU Ro 80 интерьерінде салқын, дерлік қатаң функционалдылық бар. Бұл автомобильдің авангардтық сипатына сәйкес келеді, дегенмен сәл көбірек сән-салтанат қажет болар еді. Қара қаптау Audi 100 GL-ден келеді және жаңа ортада қатты және жанасуға жағымды болып көрінеді. Бірақ Ro 80 эмоционалды көлік емес, ол тым байыпты қабылданған. Бұл мақсатқа лайықты Mercedes 230 да жарамайды.

Менің жүрегіме ең жақын Audi 100. Бұл көліксіз – ауыртпалықпен туылған, мәңгі бағаланбайтын және даусыз сыйлықпен – бүгінде Audi мүлдем болмас еді. Сәнді Volkswagen моделінің атауынан басқа.

ТЕХНИКАЛЫҚ МӘЛІМЕТ

Audi 100 LS (модель F 104), мануф. 1973 г.

ENGINE моделі M ZZ, төрт салқындатылған цилиндрлі қозғалтқыш, көлденең алюминий цилиндрінің басы, сұр шойын блогы, бес негізгі мойынтіректері бар иінді білік, бір жақты білік (дуплексті тізбекпен басқарылатын), офсетті клапандар, көтергіштер және рокерлік біліктер , маңдайы бар поршеньдер, (Хирон принципі) орын ауыстыру 1760 cc (x x 3 x 81,5 мм), 84,4 а.к. 100 айн / мин, макс. 5500 Нм моменті @ 153 айн / мин, 3200: 9,7 қысу коэффициенті, бір Solex 1/32 TDID екі сатылы тік ағынды карбюратор, тұтану катушкасы, 35 л қозғалтқыш майы.

ҚУАТТЫ ӨТКІЗУ. Алдыңғы біліктің алдында қозғалтқышы бар алдыңғы доңғалақ жетегі және оның артындағы беріліс қорабы, төрт жылдамдықты қолмен беріліс қорабы (Porsche синхронизациясы), момент түрлендіргіші бар қосымша үш сатылы автоматты беріліс қорабы (VW шығарған).

КӨЛІК ЖӘНЕ ӨМІР Өздігінен тірелетін тұтас металдан жасалған корпус, коаксиальды қосылған серіппелі және амортизаторлары бар алдыңғы білік (Макферсон шпаты) және екі үшбұрышты штангалар, тұрақтандырғыш, артқы құбырлы қатты ось, бойлық қылшықтар, бұралу серіппесі және бұралмалы штангалы руль сөресі, алдыңғы дискісі, артқы барабанның тежегіші, дискілері 4,5 J x 14, шиналары 165 SR 14.

ӨЛШЕМ ЖӘНЕ САЛМАҚ Ұзындығы 4625 мм, ені 1729 мм, биіктігі 1421 мм, алдыңғы / артқы жол 1420/1425 мм, доңғалақ базасы 2675 мм, таза салмағы 1100 кг, резервуар 58 л.

ДИНАМИКАЛЫҚ СИПАТТАМАЛАР ЖӘНЕ ШЫҒЫС Max. жылдамдығы 170 км / сағ, 0-100 км / сағ 12,5 секунд, отын шығыны (бензин 95) 11,8 л / 100 км.

ӨНДІРУ КҮНІ ЖӘНЕ ТҮРЛЕРІ Audi 100, (моделі 104 (C1) 1968 жылдан 1976 жылға дейін 827 474 мысал, оның ішінде 30 687 талон).

Mercedes-Benz 230 (W 114), прозв. 1970 жыл

ENGINE M 180 моделі, 2292-цилиндрлі суыған қозғалтқыш, жеңіл легірленген цилиндрдің басы, сұр шойын блогы, төрт негізгі мойынтіректері бар иінді білік, бір үстіңгі білік (дуплексті тізбекпен басқарылатын), параллель аспалы арматура, жетек рокердің қару-жарақ көлемі 3 см86,5 (ұңғылы х 78,5 х 120 мм), 5400 а.к. @ 182 айн / мин, максималды момент 3600 Нм @ 9 айн / мин, қысу коэффициенті 1: 35, екі Zenith 40/5,5 INAT екі сатылы тік ағынды карбюраторлар, тұтану катушкасы, қозғалтқыш майы XNUMX л.

Қуат GEAR Артқы доңғалақ жетегі, 4 жылдамдықты қолмен беріліс, қосымша 5 жылдамдықты беріліс немесе гидравликалық ілінісі бар 4 жылдамдықты автоматты беріліс.

КӨЛІК ЖӘНЕ ТӨМЕНШІ Өздігінен жүретін металдан жасалған корпус, жақтау және төменгі профильдер корпусқа, алдыңғы білікке қос тілекті және катушкалар серіппелерімен, қосымша резеңке серпімді элементтермен, тұрақтандырғышпен, артқы диагональды бұралмалы білікпен, көлбеу серіппелермен, серпімді элементтермен, тұрақтандырғышпен, шар бұрандамен басқарылады. беріліс қорабы, қосымша қуат рульі, төрт доңғалақты дискілік тежегіштер, 5,5J x 14 дөңгелектер, 175 SR 14 дөңгелектер.

ӨЛШЕМ ЖӘНЕ САЛМАҚ Ұзындығы 4680 мм, ені 1770 мм, биіктігі 1440 мм, алдыңғы / артқы жол 1448/1440 мм, доңғалақ базасы 2750 мм, таза салмағы 1405 кг, резервуар 65 л.

ДИНАМИКАЛЫҚ СИПАТТАМАЛАР ЖӘНЕ ШЫҒЫС Max. жылдамдығы 175 км / сағ, 0-100 км / сағ 13,2 секунд, отын шығыны (бензин 95) 14 л / 100 км.

ШЫҒАРУ ЖӘНЕ АЙРАЛЫМ КҮНІ Модель диапазоны W 114/115, 200 D-ден 280 E-ге дейін, 1967–1976, 1 дана, оның ішінде 840 және 753/230 - 230 дана.

NSU Ro 80, мануф. 1975 жыл

MSUOR NSU / Wankel KKM 612 моделі, суытқыш және перифериялық соратын екі роторлы Wankel қозғалтқышы, төрт сатылы айналым циклы, сұр шойын корпусы, электрлендірілген жабыны бар трохоидалды камера, ферротикалық тығыздағыш тақтайшалар, 2 х 497 см3 камералар, 115 литр. бастап. 5500 айн / мин, максималды айналу моменті 158 Нм 4000 айн / мин, мәжбүрлі айналымды майлау жүйесі, қозғалтқыш майы 6,8 литр, өзгеру көлемі 3,6 литр, жұмыс ысыраптары бар қосымша майлау үшін өлшеу сорғысы. Екі камералы тік ағынды карбюратор Solex 35 DDIT автоматты іске қосу, жоғары вольтты тиристорлық тұтану, әр корпуста бір ұшқын ашасы, ауа сорғымен және жану камерасымен шығатын газды тазарту, бір құбырмен шығаратын жүйелер.

ҚУАТ БЕРУ Алдыңғы жетек, селективті автоматты беріліс қорабы - үш сатылы механикалық беріліс қорабы, автоматты жалғыз пластиналы құрғақ ілінісу және айналу моментін түрлендіргіш.

КӨМІР ЖӘНЕ ӨМІР Өздігінен тірейтін барлық болаттан жасалған корпус, коаксиалды жалғанған серіппелі және амортизаторлары бар алдыңғы білік (Макферсон шпаты типі), көлденең штангалар, тұрақтандырғыш, артқы білік, артқы білік, серіппелі серіппелер, резеңке серпімді серіппелі және рульдік доңғалақ, төрт дискілік тежегіші бар екі гидравликалық тежегіш , тежегіш күш реттегіші, дөңгелектер 5J x 14, доңғалақтар 175 а.к. он төрт.

ӨЛШЕМ ЖӘНЕ САЛМАҚ Ұзындығы 4780 мм, ені 1760 мм, биіктігі 1410 мм, алдыңғы / артқы жол 1480/1434 мм, доңғалақ базасы 2860 мм, таза салмағы 1270 кг, резервуар 83 л.

ДИНАМИКАЛЫҚ СИПАТТАМАЛАР ЖӘНЕ ШЫҒЫС Max. жылдамдығы 180 км / сағ, 0-100 км / сағ 14 секунд, отын шығыны (бензин 92) 16 л / 100 км.

ШЫҒАРУ ЖӘНЕ АЙНАЛУ МЕРЗІМІ НМУ Ро 80 – 1967 жылдан 1977 жылға дейін, барлығы 37 дана.