DS 7 Crossback сынақ дискісі

Келесі жылы Ресейде DS брендінің премиум кроссовері пайда болады. Неміс маркалы автокөліктер үшін бұл қауіпті бәсекелес болмауы мүмкін, бірақ автомобиль жаппай Citroen -ден өте алыс кетті.

Париждің ескі шетіндегі тар бұрылыстарда навигация сәл абыржып қалды, айырда тұрған ұйымдастырушы бес жолдың қиылысында қайда бұрылуға болатынын нақты түсіндіре алмады, бірақ біз түнгі көру жүйесінің сынақ алаңына жеттік. Барлығы өте қарапайым: сізге аспаптар дисплейін түнгі көру режиміне ауыстыру керек (сөзбе-сөз екі қозғалыспен) және тура бару керек - қара жаңбырлы пальто киген шартты жаяу жүргіншілер жолдың шетінде тұрған жерде. «Ең бастысы - жылдамдықты төмендетпеу - машина бәрін өзі жасайды», - деп уәде етті ұйымдастырушы.

Бұл күндіз болады, бірақ дисплейдегі ақ-қара сурет лайықты көрінеді. Бүйірінде сары тіктөртбұрыш пайда болды, оның көмегімен электроника жаяу жүргіншіні анықтады, сондықтан ол көліктің дәл алдынан өтіп бара жатты, міне ... Сары тіктөртбұрыш экраннан кенеттен жоғалып кетті, аспаптар виртуалды қайта оралды теру телефондарының қолдары, және біз бір метр жерде қара шапан киген қара жігітпен қоштастық. Тәжірибе шарттарын кім нақты бұзғаны белгісіз, бірақ олар анықтамады, әсіресе түнгі көру жүйесін қосу мүмкін болмады - бұл жай мәзірден жоғалып кетті.

Әділеттілік үшін басқа учаскеде басқа машинамен қайталанған эксперимент сәтті өткенін айту керек - DS 7 Crossback жүргізушіні толық келісіп жаяу жүргіншілерді жаншып тастамады. Бірақ «о, сол француздар» сериясындағы кішкене тұнба әлі де қалды. Citroen очарованиеге толы және қолданушыға әрдайым түсінікті бола бермейтін арнайы машиналар жасайтынына әрдайым ежелден бері үйреніп алған, сондықтан айналасында әзіл-қалжың өрісі және шынайы махаббат аймағы әрқашан бар. Мәселе мынада, DS бұдан былай Citroen емес, жаңа брендке сұраныс басқаша болады.

Әріптестер өздерінің бейнежазбаларын түсіріп отырып, Citroen ата-анасының атын бір-бір оқиды, ал бренд өкілдері оларды түзетуден жалықпайды: Citroen емес, DS. Жас бренд ақырында өздігінен кетті, өйткені әйтпесе премиум нарығына шығу қиын болады. DS 7 Crossback кроссовері брендтің алғашқы автокөлігі болуы керек, ол қымбат Citroen моделі болып саналмайды, дизайнерлік ләззатпен әшекейленген және ең жоғарғы стандартпен жабдықталған.

Көлемді таңдау ықшам және орташа өлшемді кроссовер сегментінің тез өсуімен оңай түсіндіріледі, ал көліктің көлемі оған сәл аралық позиция алуға мүмкіндік береді. DS 7 ұзындығы 4,5 м -ден асады және мысалы, BMW X1 мен X3 арасында, екі сегменттен тартынған клиенттерді бірден тартуға үміттенеді.

Бүйір жағынан қараған кезде, шағымдар орынды көрінеді: жарқын, әдеттен тыс, бірақ итермелейтін емес стиль, итермелейтін тор, көптеген хром, ерекше формадағы жарықдиодты оптика және түрлі-түсті жиектер. Машинаны ашқан кезде фаралар лазерлерінің қарсы алу биі өте қажет. Ал ішкі безендіру - бұл жай кеңістік. Француздар басты тақырыбы ромб пішіні болып табылатын толығымен футуристік интерьерді жіберуден қорыққан жоқ, сонымен қатар олар жарты ондаған түбегейлі әрлеуді ұсынды.

DS трим деңгейлері спектакльдер түрінде ұсынылған, олардың әрқайсысы тек сыртқы әрлеу элементтерінің жиынтығын ғана емес, сонымен қатар қарапайым немесе текстуралы былғары, лакталған ағаш, алькантара және басқа нұсқалар болуы мүмкін өзінің ішкі тақырыптарын білдіреді. Сонымен бірге, тіпті табиғи былғары жоқ және әшекейлеу әдейі қарапайым Бастилияның қарапайым нұсқасында да, пластмасса соншалықты текстуралы және жұмсақ, сондықтан сіз қымбатырақ затқа ақша жұмсамайсыз. Рас, мұндағы құрылғылар негізгі, аналогтық, ал медиа жүйесінің экраны кішірек. Ал бұл «ғарыш» салонында біртүрлі болып көрінетін «механика».

Ең бастысы, әрлеу сапасы ешқандай ескертусіз премиум болып табылады, ал алдыңғы оптиканың айналмалы кристалдары және алдыңғы панельдің ортасындағы жиналмалы BRM хронометрі сияқты бөлшектер, бұл қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін керемет түрде өмірге келеді. , Шарм және қозғалмалы баурап алыңыз.

Жабдық тұрғысынан DS 7 Crossback өте ымыралы. Бір жағынан электроника, құрылғылар мен медиа жүйелердің ақылды дисплейлері, амортизаторлардың сипаттамаларын үнемі реттеп отыратын жолды басқарудың камералары, алдыңғы орындықтар үшін жарты ондық массаж бағдарламалары және артқы артқы жағындағы электр жетектері бар.

Сонымен қатар, автокөлік жолағында жүре алатын, салыстырмалы түрде өткір бұрылыстарда да басқара алатын және жүргізушілердің қатысуынсыз кептелістерде итеруге қабілетті автопилот бар, оған тек қолын рульде ұстау қажет. Сонымен қатар жаяу жүргіншілерді қадағалау функциясы бар және солардың алдында өздігінен тежеу ​​мүмкіндігі бар түнгі көру жүйесі. Сонымен, көздің және қабақтың қозғалысын бақылайтын жүргізушінің шаршауын бақылау функциясы тіпті қымбат машиналарда да сирек кездесетін функция болып табылады.

Екінші жағынан, DS 7 Crossback-те бас дисплейі, қыздырылған артқы орындықтары және мысалы, артқы бампердің астынан соққысы бар жүктеуді ашу жүйесі жоқ. Бөлімнің өзі де ештеңе емес, бірақ әр түрлі биіктікте орнатуға болатын екі қабатты қабат бар. Жоғары - артқы орындықтардың бүктелген арқалары арқылы қалыптасатын еден деңгейіне дейін, жаңа ештеңе жоқ.

Артқы көріністегі камераның пиксельдік бейнесі де ашуландырады - тіпті бюджеттік Lada Vesta -да да сурет қарама -қайшы және айқын болады. Ал қыздырылған орындықтарға арналған тұтқалар әдетте консольдегі қорап қақпағының астында жасырылады - бұл премиум клиенттің көзінен алыс. Алайда, желдету мен массаж көмегімен қымбатырақ әрлеу деңгейінде орындықты басқару медиа жүйесінің мәзірінен алынып тасталды - бұл шешім идеалды емес, бірақ бәрібір талғампаз.

Бірақ конфигурацияның ерекшеліктері, негізінен, ұсақ-түйек болып табылады. Ең үлкен мәселе - EMA2 корпоративтік платформасы, ол PSA бюджеттік машиналар үшін де пайдаланады. DS 7 Crossback үшін оған көп буынды артқы суспензия орнатылды, бұл автокөлікке талғампаздықпен жүру дағдыларын қалыптастыруға көмектесті - бұл еуропалық автомобиль жолдары үшін де, Ескі Дүниенің оңтүстігіндегі бұралған серпантиндер үшін де өте қолайлы. Бірақ орналасу алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш болып қалды, ал автомобильде толық жетекті болмайды және болмайды. Кем дегенде, артқы осінде электр қозғалтқышы бар 300 ат күші гибрид болғанға дейін.

Қазіргі уақытта жұмыс істейтін қуат қондырғылары жиынтығына қарапайым машиналардан таныс бес қозғалтқыш кіреді. Негізі 1,2 литрлік бензин, үш цилиндрлі (130 а.к.), одан кейін 1,6 литрлік, 180 және 225 ат күші бар. Плюс дизельдер 1,5 л (130 ат) және 2,0 л (180 ат). Жоғары деңгейлі қозғалтқыштар ең үйлесімді болып көрінеді, ал егер бензин қатты болса, онда дизель ыңғайлы. Соңғысы жаңа 8 жылдамдықты «автоматты» және «Старт / Стоп» ескерту жүйесімен тамаша үйлеседі, осылайша 9,9 с-тан «жүзге» дейінгі төлқұжат ұзақ емес, керісінше, өте ыңғайлы болып көрінеді. Жоғарғы деңгейдегі бензинмен DS 7 «төрт» жүреді, бірақ олар жарқын, бірақ әлі де жүйкеге нұқсан келтіреді, және техникалық сипаттамада ол 8,3 с-тен «жүзге дейін» ұялмайды.

DS 7 Crossback мәлімдеген сегмент үшін бұл жиынтық өте қарапайым болып көрінеді, бірақ француздарда жеңге бір карта бар. Бұл жалпы қуаттылығы 300 а.к. гибрид және - ақырында - толық жетекті. Тұтастай алғанда схема жаңа емес, бірақ Peugeot гибридтеріне қарағанда қызықты: 200 ат күші 1,6 бензин 109 ат күші бар электр қозғалтқышына қосылды. және сол 8 жылдамдықты «автоматты» алдыңғы дөңгелектерді басқарады. Сол қуатты тағы бір электр қозғалтқышы - артқы жағы. Тартудың осьтер бойынша таралуын электроника басқарады. Таза электр жүгірісі - 50 км-ден аспайды, тек артқы доңғалақ режимінде.

Гидрид 300 кг ауыр, бірақ француздарға жабық жерде жүруге рұқсат етілген прототипі де таза электр режимінде мінсіз, біркелкі және қарқынды тартылады. Бұл өте тыныш. Ал гибридті режимде ол өзін толықтай жұмылдырады, ол ашуланып, таза болып көрінеді. Ол тез жүреді, ол нақты басқарылады, бірақ француздар қозғалтқыштарды синхрондау бойынша әлі де жұмыс істеуге мәжбүр болады - прототип кейде режимдердің тым күрт өзгеруінен қорқады. Олар асығыс емес - жоғарғы нұсқасын шығару 2019 жылдың ортасына жоспарланған. Бізге дәстүрлі автомобильдер 2018 жылдың екінші жартысында келеді.

Француздар шартты сыйлықақы мөлшерлемесін ең жоғары бағалық емес бағаға ауыстыруға дайын және бұл өте әділ келісім болуы мүмкін. Францияда DS 7 құны шамамен 30 000 евродан басталады, бұл шамамен 27 184 долларды құрайды. Мүмкін, Ресейде одан да ықшам сегменттің премиум-кроссоверлеріне қарсы тұру үшін автокөлік одан да арзанға шығарылуы мүмкін. Төрт дөңгелекті жетек әлі де мұндай машинаны сатып алудың басты шарты емес деген үмітпен.

Дене түрі	Вагон	Вагон
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Доңғалақ базасы, мм	2738	2738
Салмағы, кг	1420	1535
Қозғалтқыш түрі	Бензин, R4, турбо	Дизель, R4, турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	1598	1997
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	225-де 5500	180-де 3750
Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин	300-де 1900	400-де 2000
Беріліс қорабы, жүргізу	8-шы Автоматты беріліс қорабы, алдыңғы	8-шы Автоматты беріліс қорабы, алдыңғы
Максим. жылдамдық, км / сағ	227	216
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	8,3	9,9
Отын шығыны (қоспасы), л	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Көлемі, л	555	555