Сәуір RSV4 RF

Биылғы жылы суперпорт мотоциклдерінің жетістіктерімен біз мотоциклдің жаңа дәуірі басталды деп айта аламыз. 200 немесе одан да көп «жылқыларды» қолға үйрету кезінде электроника көп көмектеседі, бұл тежеу ​​кезінде де, бұрыштарда жылдамдықты жоғарылату кезінде де қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. Noal шағын зауыты әлемде де, біздің елде де қайта өрлеуді бастан кешуде (бізде жаңа өкіл бар: AMG MOTO, ол мотоцикл саласындағы ұзақ дәстүрге ие PVG тобының бөлігі) және бірінші RSV4. 2009 жылы енгізілген модель супербайк сыныбында жеңіске жетті. Бар -жоғы төрт жылдың ішінде олар төрт рет әлем жарыстары мен үш конструктор атағын жеңіп алды. Көрсетілген сыныпта Дорна қабылдаған жаңа ережелер барлық WSBK жарыс автомобильдеріне негіз болатын өндірістік велосипедтерге аз өзгерістер енгізуге мүмкіндік береді. Сондықтан олар жұмысқа кірісіп, RSV4 -ті батыл түрде қайта құрды.

Енді оның тағы 16 «жылқысы» бар және 2,5 кг аз, ал электроника тиімділікті қамтамасыз етеді және, ең алдымен, жарыс жолында да, жолда да айрықша қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. Апрелияның автоспорттағы фантастикалық жетістігі мен брендтің қысқа тарихындағы 54 әлемдік титулының арқасында нәсіл олардың гендерінде екені анық. Олар әрқашан өздерінің спорттық велосипедтеріне өте сезімтал болғандықтан әйгілі болды, және жаңа RSV4 -тен еш айырмашылығы жоқ. Римини маңындағы Мисанодағы трассада біз RSV4 қолында RF белгісімен жүрдік, онда Aprilia Superpole жарыс графикасы, Öhlins жарыспалы аспалы және жалған алюминий дөңгелектері бар. Барлығы олар 500 -ді құрады, осылайша ережелерді орындады, сонымен бірге өздерінің жарыс командасына супербико велосипедін дайындауға ең жақсы платформаны немесе бастапқы позицияны ұсынды.

Былтырғы титулдан кейін олар биылғы маусымның ашылу бөлігінде жақсы өнер көрсетіп жүр. Табыстың себебі роликті бұрыштары 4 градустан аспайтын бірегей V65 қозғалтқышында жатыр, ол Aprilia -ның барлық шассиіне немесе өңдеу сипаттамаларына әсер ететін өте мотоцикл дизайнын қамтамасыз етеді. Олар GP 250 көмегімен жақтау дизайнында өздеріне көп көмектесті дейді. Ал бұл жерде бірдеңе болады, өйткені осы Апрельяның қозғалыс стилі біз әлі күнге дейін литрлік суперкарлар класы ретінде қабылдаған нәрсеге ешқандай қатысы жоқ. Жолда Aprilia RSV4RF әсерлі, беткейге оңай енеді және оның бағытын керемет жеңілдікпен және дәлдікпен жүреді.

600 cc суперспорттық машинадан да жақсырақ болатын бұл жеңілдігі мен өңдеуі үшін үлкен несие. Қараңыз, ол раманың дизайны мен жалпы геометриясында, айырдың бұрышында және артқы бұрылыс білігінің ұзындығында дәл жатыр. Олар тіпті кез келген адамға шанышқы, бұралмалы тіреу және реттелетін биіктік сияқты жақтау параметрлерін және қозғалтқышты орнату орындарын таңдауға мүмкіндік береді, әрине, толық реттелетін жоғарғы суспензия. Aprilia - бұл теңшеуге мүмкіндік беретін жалғыз өндірістік велосипед, бұл сапарды жол конфигурациясына және шабандоз стиліне бейімдеуге мүмкіндік береді. V4 қозғалтқышының арқасында жақсы жүргізуге әсер ететін массалық концентрация одан да жеңілдетілді. Сондықтан, бұрышқа кеш тежеу ​​және велосипедті бірден шектен тыс еңкейту бұрыштарына орнату, содан кейін бірден толық дроссельде жылдам жылдамдату сирек емес. Велосипед бұрылыстың барлық кезеңдерінде өте дәл және тұрақты және ең алдымен өте қауіпсіз.

Мисанода ол әр бұрышта толық жылдамдықпен жүрді, бірақ RSV4 RF ешқашан қауіпті сырғып кетпеді немесе пульсінің кенеттен жоғарылауына себеп болмады. APRC (Aprilia Performance Ride Control) электронды жүйесі керемет жұмыс істейді және жаңадан келген жүргізушілерге немесе әлемдегі ең мықты чемпионаттарда тәжірибелі болуға көмектесетін функцияларды қамтиды. APRC бөлігі: ATC, артқы доңғалақтың сырғуын басқару жүйесі, ол көлік жүргізу кезінде сегіз сатыда реттеледі. AWC, артқы доңғалақты көтерудің үш сатылы басқару жүйесі, сіздің арқаңызға лақтырудан қорықпай максималды жылдамдықты қамтамасыз етеді. 201 «жылқылардың» күшімен бұл ыңғайлы болады. ALC, үш сатылы іске қосу жүйесі және ақырында AQS, ол толық дроссельде және іліністі пайдаланусыз жылдамдықты жоғарылатуға мүмкіндік береді.

Сондай-ақ, APRC-ке сәйкес келетін ауыспалы жарыс ABS бар, оның салмағы небәрі екі килограммды құрайды және әр түрлі тежеу ​​деңгейлерін қамтамасыз етеді және үш қадамда қажетсіз құлыптаудан (немесе өшіруден) қорғауды қамтамасыз етеді. Бұл олар осы салада көшбасшы болып табылатын Bosch компаниясымен бірге жасаған жүйе. 148 айн/мин немесе 13 «ат күші» кезінде 201 киловатт білік қуатын және 115 айн/мин айналу кезінде 10.500 Нм айналу моментін жеткізе алатын өте қуатты қозғалтқышпен ол өте жақсы физикалық және психологиялық жағдайды қажет етеді. (концентрация) шабандоздарға құмар. Сондықтан, APRC жүйесі өшірілгенде, жоғарыда аталған шабандоздардың бірі болмасаңыз, көлік жүргізу ұсынылмайды.

Бұрыштан барлық қуатты шығарған кездегі жеделдету - қатыгездік. Мысалы, Мисанодағы ұшақта біз мәре сызығына екінші редукцияда бардық, содан кейін үшінші және төртінші берілісте соңғысынан кейін, ұшақтар бесінші редукторға (және, әрине, алтыншы) ауысуға кетті. . Өкінішке орай, соңғы бұрылыс өте тік және ұшақ қысқа. Деректерді кейінірек үлкен СКД экранында қарау кезінде көрсетілетін жылдамдық сағатына 257 шақырымды құрады. Төртінші берілісте! Осыдан кейін агрессивті тежеу ​​мен оңға бұрылу болды, оған сіз Апрелияны лақтырдыңыз, бірақ сіз бір сәтке де бақылауды жоғалтпайсыз. Шабандоздар тегіс сырғанауға көмектесті, осылайша бірінші бұрышқа одан да агрессивті түрде кірді. Осыдан кейін локтяға (дерлік) сүйенуге болатын ұзақ солға бұрылыс болады, ал соңында оңға қарай күрт жабылатын ұзын оң жақ комбинациясы велосипедтің шапшаңдығын алға шығарады. қатты бұрылу велосипедпен жүру сияқты оңай.

Осыдан кейін күшті үдеу мен қатты тежеу, сондай -ақ сол жаққа күрт бұрылу және оңға бұрылу мен оң жақ көлбеудің ұзын комбинациясы жүреді, одан шалбарда кімнің көп екендігі көрсетілген бөліктің кіреберісі жүреді. Оның көп бөлігі дроссельмен ұшаққа түседі, содан кейін оңға екі немесе тіпті үш бұрылыстың тіркесімі (егер сіз шынымен жақсы болсаңыз). Бірақ сағатына 200 мильден асқанда, бәрі өте қызықты болады. Бізге бұрылыстардың бұл комбинациясында тұрақтылық пен дәлдік жетіспеді. Шын мәнінде, бұл олардың қатаң бұрыштарда ерекше өңдеу үшін құрбан болған жалғыз ымыраға келуін көрсетеді, өйткені доңғалақ базасының ұзындығы мен шанышқының агрессивті бұрышы үлкен тұрақтылыққа мүмкіндік береді. Бірақ, мүмкін, бұл тек жеке талғамға бейімделу мен бейімделу мәселесі. Шын мәнінде, біз Aprilia RSV4 RF төрт минуттық 20 жүрісте ұсынатын барлық нәрсеге тоқталдық. Қалай болғанда да, мен желден қорғаныстың көбірек болғанын қалаймын.

Велосипед өте қысқа және кез келген адам үшін өте ыңғайлы, біз аэродинамикалық бронь үшін 180 сантиметрден сәл сығуға тура келді. Бұл әсіресе сағатына 230 шақырымнан жоғары жылдамдықта, желдің әсерінен дулыға айналасындағы сурет сәл бұлыңғыр болған кезде байқалады. Бірақ оны аксессуарлардың бай таңдауы түрінде сатып алуға болады, сонымен қатар спорттық рычагтар, көміртекті талшықтар мен Акраповичтің сөндіргіштері немесе тіпті толық сорып алу, бұл велосипедті дерлік Superbike жарыс автокөлігіне айналдырады. Жаңа Aprilia RSV4 -пен жақсы уақыт іздеу үшін ипподромға түскісі келетіндердің барлығына смартфонға орнатуға және USB арқылы мотоцикл компьютеріне қосуға болатын қосымша бар. Таңдалған жолға және жолдағы ағымдағы жағдайға байланысты, яғни сіз мотоцикл мінетін жерге, ол жолдың әрбір жеке бөлігі үшін оңтайлы параметрлерді ұсына алады. Бұл компьютерлік ойыннан да жақсы, өйткені бәрі тірі түрде өтеді, ипподромдағы спорттық күнді сәтті аяқтаған кезде адреналин әлдеқайда көп және, әрине, жағымды шаршау. Бірақ компьютер мен смартфон болмаса, ол жұмыс істемейді, онсыз қазір жылдам уақыт жоқ!

мәтін: Петр Кавчич