Сәуір RSV Миллер

Мен Апрелияның сынақшы -ұшқышы Пелиззонаны білемін және бұл адамның мотоциклдердің құрылысы мен қозғалысын өте жақсы білетінін білемін. Ол өте жақсы диагностик және жылдам жүгіруші, сондықтан мен жанармай құюдан кейін Нолда жақсы машина жасалып жатқанына көбірек сене бастадым.

Трой Корсердің биылғы жылы Superbike әлем чемпионатында жеңіске жеткені және оның Апрельиямен бірге бірінші жылында үшінші орын алғаны біз пайдаланушылар үшін көп нәрсені білдірмейді. Оның көлігі ең жақсы зауыттық эволюция болып табылады, бірақ оның тамыры RSV Mille SP гомологациясына дейін барады - олардың тек 150-і шығарылды.

Бірақ Mille SP - әлдеқайда арзан Mille R-дің егізі. Олар ұқсас көрінеді, бірақ қозғалтқыштың әрлеуінде ерекшеленеді, өйткені SP қозғалтқышына әйгілі Косворт үйі қол қойған.

Иә, бұл шатасуға ұқсайды, иә? Сырттай қарағанда бұл диірмендердің бәрі бірдей көрінеді. Бір платформа мен одан алынған мотоцикл идеясының арқасында Aprilia мүктегі бірнеше шыбынға өте жақсы және тиімді әсер етті. Mille мотоциклінің жобасы жарыс машинасын көруден басталды. Бұл қарапайым сатып алушы үшін жақсы, өйткені есектен спорттық айғыр жасау қиын.

Егер біз негізгі RSV Mille отбасында қалатын болсақ, олар бірдей велосипедте әртүрлі талғамға сай болды. Және қалталар. Ең қарапайым және ең арзан Милле - екі орындық және аяқтары бар жол спортшысы, оның жеткілікті кеңістігі бар (бұл спорт стандарттары бойынша белгілі) және жеткілікті сыйымдылығы бар, ал жарыс жолында оның атап өтуге тұрарлық ештеңесі жоқ.

Сондықтан сіз балаңызды балмұздаққа немесе сапарға ала аласыз; және сіз жолда ақылға қонымсыз бола аласыз. Сіз дұрыс емес аспапта отырасыз деген жаман сезім жоқ. Конденсатордың құлағы аспалы қондырғыларға сәйкес келмейтін мотоциклші үшін, велосипед биіктігімен ойнау және бұл қандай қара магия, ол айтарлықтай айырмашылықты байқамайды.

Иә, бірақ қазір біз сондамыз. Сонымен RSV Mille R көп ақшаға тұра ма? Міндетті түрде. Ол өз атымен аталатын текше сияқты ойын -сауықтың басқа нұсқаларын ұсынады. Әйелімен бірге үйде қолы бос екенін жариялауға ер адам ғана керек. R үлгісімен екеуі де көлікті бір уақытта жүргізе алмайды.

Жолаушылар отыратын орын жоқ, педаль жоқ. Öhlins Racing әмбебап суспензиясы көп, бірақ олар тыныштық үшін бірнеше көміртекті элементтер мен OZ дөңгелектерінің жұптарын қосты. Ротакс 60 градус ашық бұрышты екі цилиндрлі қозғалтқыш иінді білікте 118 а.к. шығара алатындықтан, тек ат күшінде жүруді білетін кез келген адамның көңілі қалуы мүмкін. Сынақ велосипедінде Акраповичте 5000 сынақ километрінен кейін олар 110 а.к. автобуста.

Көп пе, аз ба? Бұл жылдам көлік пе? Егер сіз жаяу жүргіншілер жолдары мен үйлердің арасында ғана жүре алатын болсаңыз, онда сіз қалай шынайы жауап бере аласыз, онда IQ бөлме температурасында кез келген калибрлі жылдам болады. Сондықтан мен Aprilia директорына іскерлік тәуекелдерді біріктіруді ұсындым: олар ел чемпионаты мен Альпі-Адриатикалық кубогында бірнеше жарыстарға арналған сынақ велосипедінен бас тартты, пластикті сындырып алу қаупі бар. Мен сүйегімді қатерге тігемін. Мен сенімдімін, сондықтан менің инвестицияларым үлкен болды және салыстырмалы түрде жақсы кепілдік болды.

Менде мың шақырымдық қозғалтқыш бар. Мен екі метр өздігінен жабысатын тұсқағаз мен күміс таспаны сатып алып, олармен фараларды жабамын, тұрақ тірегін алып тастаймын, бұрылу сигналдары мен нөмірді аламын. Біз Dunlop D207GP шиналарын киеміз. Өте жақсы жүректен және мотоциклді пайдалану бойынша Aprilia буклетінен кейін мен суспензияны реттедім. Ал мен сынып жарысының ортасына жетемін

Superstock уақыты 1:43, 224 айналымға, Рождестводан бес секундқа кеш, штат чемпионы. Мен қосалқы беріліс коэффициентінің тым жоғары екенін анықтадым. Қозғалтқыш ұшақта тек 229 км / сағ дамиды, төмен түсу кезінде ол қару -жарақты тырнап алады; Мен бұрыштардан жылдамдық алған кезде велосипедтің артқы жағындағы «сору» туралы аздап алаңдаймын. Байқауда тестілеуге уақыт жоқ.

Бір жарым айдың ішінде бізде үш аптаға созылатын мотоцикл бар, бұл жолы бес мың шақырым. Жолда бұл бұрылыстарды кетіру үшін күнәкар азғырушы құрал болып шығады. Екі цилиндрлі қозғалтқыш қызықты, оның икемділігі жүргізушіге дроссельді ашып, жабу арқылы да тез әрекет етуге мүмкіндік береді. Аяқ арасында ештеңе ауыртпайды, сондықтан мен болжауға болады және көлік жүргізуді талап етпейді деп айта аламын. Бірақ бұл өте үлкен, мысалы, қол мен аяқтың арасында.

Қыркүйекте тестті аяқтау үшін мен Апрельяны маусымның соңғы жарысына тағы да Гробникке апарамын. Бұл жолы оның журналистер, әлеуетті сатып алушылар және басқалар арасында он екі мың шақырымдық «жезөкшелік» бар. Велосипед бірінші күндегідей жұмыс істейді. Тек Brembo Oro тежегіш дискілерінде іздер бар, алюминий мотоциклді агрессивті сусабындармен жууға байланысты аздап тотығады.

Мен Aprilio -ны жұмада таңертең аламын, түстен кейін ипподромда, қайтадан тұсқағаз, мен оңай алынатын айналарға таң қаламын. ... Мен олардың спорттық тәжірибесі туралы Германиядағы Цупинде телефон арқылы білемін (олар Öhlins брендінің агенті). 114 N деп белгіленген артқы сериялық серіппе менің 100 кг -ға және жолға тым жұмсақ болғандықтан, телефонмен ештеңе істеуге болмайды.

Сондықтан олар серіппені тек орындықтың артында тек 5-8 мм «теріс суспензия» көтерілген жерге дейін алдын ала жүктеуді ұсынады. Мен жүру сапасын салыстыру үшін Dunlop компаниясынан жылтыр шинаны аламын, сондықтан мен Superbike-ке жазыламын. Мен айырмашылықты сезіне аламын, өйткені алдыңғы шинаның көлденең қимасы 120/75, ал стандарттысы 120/65. Мотоциклдің алдыңғы биіктігінде айтарлықтай өзгеріс бар, ал еңістегі сауыт енді жерде қозғалмайды.

Бұл қатаң параметрлерде велосипед жылдамдықта толығымен тыныш болады және күткенге қарама -қарсы тежеу ​​кезінде билемейді. Сондықтан жоғары жылдамдықта ол ренжімейді. Қиын емес жарыста мен 1:42 864 ұттым, бұл менің рекордқа жақын. Білемін, егер мен алдыңғы дөңгелектің алдында бүкіл жарысты баурап алған төртеуді өткізуге батылдық танытсам, бұл сәл жылдамырақ болар еді.

Ұшаққа бұрылудан жылдамдыққа жеткенде, олар бір -бірін тезірек таныды, тежеу ​​кезінде біз тең болдық және бір -бірімізге кедергі жасадық, ал бұрылыстың жоғарғы жағында төртеуі кеменің якорьінде тұрды. Mille R -мен тыныш шассидің (және дәл рульдік реакцияның) толық қисаюына байланысты тәуекел етпестен айтарлықтай жоғары жылдамдықты сақтай алатыным анық болды.

Қатты тежеу ​​кезінде, құрметті шабандоз екі саусағымен алдыңғы реттелетін қолмен жасайды, велосипед бұрышқа кіргенде ешқандай бұрылыссыз, күткендей отырады. Екі цилиндрдің тежегіш моменті мүлде алаңдамайды, себебі доңғалақтың соққысы ілініске пневмо-вакуумдық қондырманы жұмсартады.

Қарапайым: жылдамдықты біле отырып, сіз қажетті редуктор санын тез және шешуші түрде төмендетесіз, олардың арасындағы тұтқаны босатып, көлікті еңкеюге итеріңіз. Велосипедтен секіру жоқ. Толық қисайған кезде мен тізбекті тығыз ұстап тұру үшін дроссельді ғана ұстаймын. Мен көлікті еңістен қалай көтеретініме пропорционалды түрде жылдамдықты арттырамын, ал дөңгелектерім ешқашан тайып кетпейді. Ақырында, менде тағы да жақсы шиналар бар екені анықталды, өйткені мен оларды тас жолда ұсақтаудың орнына «боқ» жинап жүрдім.

Жолда да, жарыс жолында да гидравликалық тартымның, беріліс қорабының өнімділігі мен қозғалтқыштың реакциясының өнімділігі мен сезімі туралы менде ешқандай түсініктеме жоқ. Мен ұшақта сағатына 230 км жылдамдыққа жеттім, бұл екі цилиндрлі қозғалтқышта тәжірибенің болмауына байланысты, оны жұлдыздар арасында айналдыруды қажет етпейді. Максималды моментпен және максималды қуатпен жүру маңызды.

Яғни, диапазонда 7.000 -дан 9.500 -ге дейін немесе 10.000 айн / мин. Бұрыштар ішіндегі бұл аймақты күтіп ұстау оңай, мұнда қозғалтқыш жылдамдықты жақсы қабылдайды және жүргізушіні бұрыштан тезірек шығару үшін бірнеше жаттығулар жеткілікті. Сонда ұшақтың ұшындағы жылдамдық та жоғары болады.

Трассаның параметрлері жолда жүруге жарамсыз екені түсінікті, мұнда жүргізуші тротуарда өрескел соққылармен бетпе -бет келеді, ал жүргізуші қатал емес. Тым қатаң суспензия қолыңызды сындырады, ауыр соққыға төтеп береді, сондықтан сіз қауіпсіздік пен жайлылықтан зардап шегесіз.

Бірақ шындықты айтайық: жолда келе жатқан адамға нитрленген алтын мен көміртекті суспензия қажет емес. Бірақ жан үшін.

Көп функциялы бақылау тақтасы шыдамдылықты қажет етеді, себебі реттеу түймелерінің қатары бойынша нұсқауларды орындау қажет. Содан кейін ол мүмкін болатын барлық нәрсені көрсетеді, айналымды, максималды және орташа жылдамдықты өлшейді және сақтайды. ... сонымен қатар жылдамдықты шектейтін ескерту шамы бар және диапазонды реттеуге болады. Пайдалы.

Мен жарысқа дайын болу үшін велосипедпен жүгірдім (болттарды бұрап алуды болдырмау, бағыттауыштар мен тұрақ тіректерінің электр қондырғысын бекіту, компоненттер мен сұйықтықтарды тексеру), мен саусақтарыммен оның ақылдылықпен жасалғанын көрдім. . механизаторлардың адал құлағы. Бронь қайтадан жинаққа қосылады, тез қысылады, дәл контактілер. Біз жіптерге бекітілген немесе бұрандалы бұрандаларды таппадық. Итальяндықтарда бұрағышқа арналған момент кілті бар көрінеді. Және жұмысты жақсы бақылау.

Сәуір RSV Миллер

ТЕХНИКАЛЫҚ АҚПАРАТ

қозғалтқыш: 4 тактілі - 2-цилиндрлі, 60 градус бұрышы, құрғақ шұңқыр - сұйық салқындатылған, екі радиатор - май салқындатқыш - AVDC дірілді сөндіруге арналған екі білік - бастиекте, тізбекте және тісті доңғалақтарда 2 таратқыш білік - цилиндрде 4 клапан - тесік және қозғалыс 97 × 67мм - Ауыстыру 5см997 - Қысу 6 +/- 3, 11:4 - Мәлімделген максимум қуат 0кВт (5 а.к.) 1/мин - Мәлімделген максималды момент 87Нм 118/мин - Көп нүктелі отын бүрку, сору коллекторының диаметрі 9.500 с. цилиндр – қорғасынсыз бензин (OŠ 105) – аккумулятор 7.000 В, 51 Ah – генератор 2 Вт – электрлі стартер

Энергия алмасуы: тікелей қосылатын негізгі беріліс, беріліс коэффициенті 1, 935 - май ваннасындағы гидравликалық көп пластиналы ілінісу, бұрау моменті беріліс қорабы - 6 жылдамдықты беріліс қорабы, беріліс коэффициенттері: I. 2, 50, II. 1 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0 - шынжыр 852, беріліс коэффициенті 520 (тіс жұлдызшалары 2/470)

Жақтау: құйылған алюминий қорап, болтты орындық тірек - 25 градус жақтау басының бұрышы - алдыңғы 95 мм (97/120-70 шиналары бар 17 мм) - 1415 мм доңғалақ базасы

Тоқтату: USD Öhlins Racing алдыңғы толық реттелетін телескопиялық шанышқысы 43 мм азотталған қолдары, 120 мм жүріс - артқы асимметриялық алюминий бұралмалы шанышқы, Öhlins Racing толық реттелетін орталық соққы, велосипед биіктігі реттелетін, 135 мм доңғалақ қозғалысы - Öhl реттелетін амортизаторлар

Дөңгелектер мен шиналар: алдыңғы дөңгелек 3 × 50 шинасы 17/120-ZR65 – артқы дөңгелек 17 × 6 00/17-ZR180 шинасы бар

Тежегіштер: алдыңғы 2 × 320 мм қалқымалы Брембо катушкасы 4 поршенді суппорты бар – артқы 220 мм XNUMX поршенді суппорты бар катушкалар – металл жіппен өрілген гидравликалық шланг

Алманың көтерме саудасы: ұзындығы 2080 мм - ені 720 мм - биіктігі 1170 мм - орындықтың жерден биіктігі 820 мм - рульдің жерден биіктігі 845 мм - жерден ең аз қашықтығы 130 мм - жанармай багы 20 л / 4, резерв 5 л - салмағы (бар отын, зауыт ) 214 кг - жүк көтергіштігі 107 кг

Арнайы жабдықтар: ауыспалы беріліс тұтқасын, артқы тежегіш тұтқаны және руль доңғалағының тұтқасын қозғалтқаннан кейін

Сыйымдылығы (зауыт): белгілі емес

АҚПАРАТТЫҚ

Өкілі: Авто Триглав, ду, Дунайска 122, Любляна

Кепілдік шарттары: 12 ай, жүгіруге шектеу жоқ

Белгіленген техникалық қызмет көрсету аралықтары: біріншісі 1000 км -ден кейін, екіншісі әр 7.500 км -ден кейін

Түстер комбинациясы: қызыл-қара супербайк көшірмесі

Түпнұсқа аксессуарлар: жарыс тұрағы, тұрақты тізбек, барлық көміртекті талшықтар, титан болттары, сору жүйесі + жарыс жолына арналған EPROM, мотоцикл қақпағы

Уәкілетті дилерлер / жөндеушілер саны: 20/19

Жинаушы

Мотоцикл бағасы: 10.431.90 EUR

БІЗДІҢ ӨЛШЕМДЕРІМІЗ

Дөңгелек қуаты: 110 км @ 2 айн / мин

Момент: 93 айн / мин кезінде 7.300 Нм

5 литр отынмен салмағы: 196 кг

Отын шығыны: Орташа сынақ: 8 л / 52 км

Жарыс жолында: 11 л / 77 км

СЫНАУ ҚАТЕЛЕРІ

Түсіндірмесіз

ТОҚТАТУ РЕТТЕУІ

Шанышқылар: Серіппелер: суспензия 30 мм; Биіктігі: 5. ойық қаптамамен тураланған; Қысу: -9; Созылу: -12

Амортизатор: Серіппелер: теріс суспензия 5 ÷ 8 мм; қысу: -8; созылу -16

Рульдік демпфер: толық жұмсақ күйден 6 -дан 10 -ға дейін

ҚОРЫТЫНДЫ БАҒАЛАУ

Жарыстағы жетістігі мен Апрельияның жарысты сериялық өндіріспен тығыз байланыстыруының арқасында бұл велосипед харизмаға ие. Екі цилиндрлі қозғалтқыштың арқасында бұл сәнді, сапалы компоненттердің арқасында бұл мәміле. Сонымен қатар, бұл қосымша инвестицияны қажет етпейтін спорттық құрал. Ол тіпті орташа қолдарда да жылдам болуы мүмкін.

Сізге рахмет

+ шекаралық байланыс сезімі

+ сапалы жабдықтар

+ екі цилиндрлі

+ тежегіштер

АЗАМАТ

- мотоцикл салмағы

– қосалқы бөлшектердің бағасы

Митя Хустинчич

Фото: Урос Потоцник.

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: 4 тактілі - 2-цилиндрлі, 60 градус бұрышы, құрғақ шұңқыр - сұйық салқындатылған, екі радиатор - май салқындатқыш - AVDC діріл басуға арналған екі білік - бастиекте, тізбекте және тісті дөңгелектерде 2 таратқыш білік - цилиндрде 4 клапан - саңылау және қозғалыс 97 × 67,5 мм - Ауыстыру 997,6 см3 - Сығылу коэффициенті 11,4 +/- 0,5:1 - Мәлімделген максималды қуат 87 кВт (118 а.к.) 9.500 айн/мин - Мәлімделген максималды момент 105 айн/мин айналымда 7.000 Нм, көп нүктелі отын алу паркінде 51 2 цилиндрге арналған тығындар – қорғасынсыз бензин (OŠ 95) – аккумулятор 12 В, 12 Ah – генератор 400 Вт – электрлік стартер

  Энергия алмасуы: тікелей кірістіру негізгі беріліс, қатынасы 1,935 - май ваннасы гидравликалық жетекті көп пластиналы ілінісу, PPC айналу моменті бәсеңдеткіш - беріліс қорабы 6-жылдамдық, қатынасы: I. 2,50, II. 1,750 сағат; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - шынжыр 520, беріліс коэффициенті 2,470 (тіс жұлдызшалары 17/42)

  Жақтау: құйылған алюминий қорап, болтты орындық тірек - 25 градус жақтау басының бұрышы - алдыңғы 95 мм (97/120-70 шиналары бар 17 мм) - 1415 мм доңғалақ базасы

  Тежегіштер: алдыңғы 2 × 320 мм қалқымалы Брембо катушкасы 4 поршенді суппорты бар – артқы 220 мм XNUMX поршенді суппорты бар катушкалар – металл жіппен өрілген гидравликалық шланг

  Тоқтату: USD Öhlins Racing алдыңғы толық реттелетін телескопиялық шанышқысы 43 мм азотталған қолдары, 120 мм жүріс - артқы асимметриялық алюминий бұралмалы шанышқы, Öhlins Racing толық реттелетін орталық соққы, велосипед биіктігі реттелетін, 135 мм доңғалақ қозғалысы - Öhl реттелетін амортизаторлар

  бұқаралық: ұзындығы 2080 мм - ені 720 мм - биіктігі 1170 мм - орындықтың жерден биіктігі 820 мм - рульдің жерден биіктігі 845 мм - жерден ең аз қашықтық 130 мм - жанармай багы 20 л / резерв 4,5 л - салмақ (отынмен, зауыт ) 214 кг - жүк көтергіштігі 107 кг