Aprilia RXV 550
Апрельде SXV деп аталатын және біз Avto журналында жазған супермото нұсқасына келетін болсақ, ол жарыс жолында жылдам бұрылыстар мен жолда көңіл көтеруге арналған өте танымал машина болады деп күтілген. Ең бастысы, олар осы велосипедпен супермотодан әлем чемпиондары болды. Бірақ Aprilia RXV enduro барлығына үлкен құпия болып табылады.
Атап айтқанда, бұл бірдей мотоциклдер, олардың айырмашылығы - іліністі, тежегішті, редукторды реттеуде және қозғалтқыштың жұмысын басқаратын электрониканы баптауда. Супермотоның агрессивті сипаты жолда жеткілікті дәл емес, өйткені эндуро қуатты мотоциклден жерге беру кезінде көбірек нәзіктік пен сезімталдықты қажет етеді.
RXV 550 - бұл өте эстетикалық жағымды велосипед және әрбір технология әуесқойының таңданатын нәрсесі бар. Алюминийден жасалған бірегей әткеншек галереяны заманауи өнермен безендіре алады. Төменгі жағында алюминиймен нығайтылған құбырлы болат жақтау туралы да айтуға болады. Сонымен қатар, олар қондырманы жобалауда, яғни пластикалық бөлшектерде инновациялық шешімдерді де аямады. Бұл қазіргі заманғы V2 қозғалтқышының арқасында мүмкін болды, оған механик кішкентай 7 литрлік (эндуро үшін қазірдің өзінде тым кішкентай) жанармай багын көтеру арқылы қол жеткізе алады.
Спортта бірегей болып табылатын екі роликті пайдалану (қате жасамаңыз, RXV 550 - бұл барлық жер бетіндегі велосипед), өте жеңіл негізгі білікке мүмкіндік берді. Демек, біліктің гироскопиялық әсері де айтарлықтай төмендеді. Бұл қозғалтқыштың жеделдетілген үдеуге жылдам жауап беруіне оң әсер етті, рульді басқаруды жеңілдетіп, үдеу мен тежеу кезінде инерцияны азайтты. Бұл шын мәнінде жарыс қозғалтқышы екендігі жеңіл, бірақ қымбат титан және магний қозғалтқышының бүйірлік қақпақтарынан жасалған цилиндрдегі төрт клапанды (бас жағында - бір таратқыш білік) пайдалану арқылы анық көрінеді. Ең кішкентай және өте ықшам қозғалтқыштардың бірі болып табылатын қозғалтқыштың өзі қозғалтқыш пен трансмиссияны майлау үшін бөлек майға ие. Бұл майдағы кір бөлшектерінің тығыздығының төмен болуына байланысты ауыр жүктелген муфтаның қызмет ету мерзімін ұзартады. Зауыт ресми мәліметтер ұсынбайды, бірақ олар қозғалтқышта 70-ке жуық «жылқы» болады дейді.
Газетте осылай жазылған, бірақ тәжірибе ше? Бұл талассыз факт - бұл қозғалтқыштың қуаты өте көп, тым көп. Бірақ Aprilia техниктері мен McKee инженері заманауи электронды отын бүркуінің төрт тактілі қозғалтқыштарындағы негізгі мәселені шеше алмады. Қозғалтқыш төменгі айналу диапазонында өте агрессивті және оны түймені басу арқылы қосуға ұқсас жұмыс істейді.
Сіз газ қосасыз, қозғалтқыш секундтың бір бөлігін күтеді, содан кейін компьютер оны 40 мм вакуумдар арқылы газ бен ауа қоспасының үлкен мөлшерімен толтырады. Нәтижесінде артқы дөңгелектің астында жарылыс болды. Трассалар мен қиыршық тас жолдардағы аздап жылдамырақ эндуроның еш кінәсі жоқ, бірақ жылдамдықтары өте төмен және дроссель қозғалысының әрбір миллиметрі көп нәрсені білдіретін техникалық жолсызда оған нәзіктік, дәлірек айтқанда, тегістік жетіспейді. Рама, тежегіштер, жетек тетігі, сәл жұмсақ (бірақ тым жұмсақ емес) суспензия және ұзын жүргізушілерге ұнайтын эргономика жүргізу қарқыны ең тынымсыз болғанда және жүргізуші берілмейтін кезде үйлесімді жұмыс істейді. RXV 550 күш-жігері орташадан жоғары бүйірлік және артқы доңғалақ жетектері бар ұмытылмас адреналинмен толтырылған сапармен өтеледі; сонымен қатар велосипедтің жеңілдігіне байланысты.
Радиатордың ашық төменгі жиектерін қорғау және үлкен және сезімтал жарық шамының орнына кішкентай артқы шам, кейбір суспензия түзетулері және жаңа «жұмсақ» компьютерлік бағдарлама сияқты бірнеше қосымшалармен бұл велосипед тамаша қатты эндуро бола алады. мотоциклдер. кеңірек тобыр, дегенмен қазіргі түрінде ол кәсіпқойлар үшін спорттық тірек болып табылады. Соңғы, бірақ кем дегенде, баға мұны растайды.
Aprilia RXV 550
Негізгі модель бағасы: 2.024.900 SIT.
Техникалық ақпарат
Қозғалтқыш: 4 тактілі, V 77 °, екі цилиндрлі, 549 см сұйықтықпен салқындатылған, электронды отын бүрку
Трансмиссиясы: 5 сатылы беріліс қорабы, тізбек
Рамка: болат құбыр мен алюминий периметрі
Суспензия: USD реттелетін алдыңғы телескопиялық шанышқы, артқы реттелетін жалғыз соққы
Шиналар: алдыңғы 90/90 R21, артқы 140/80 R18
Тежегіштер: алдыңғы 1 x 270 мм диск, артқы 1x 240 диск
Доңғалақ базасы: мм xnumx
Орындықтың жерден биіктігі: 996 мм
Жанармай багыны: 7 л
Өкіл: Авто Триглав, ду, Дунайска 122, Любляна
Телефон: 01/5884 550
Біз мақтаймыз
дизайн, инновация
көлік жүргізу кезінде жеңілдік
эргономика
өте қуатты қозғалтқыш
Біз ұрысамыз
баға
қозғалтқыштың агрессивті сипаты
шағын жанармай бак
қағаздан жасалған ауа сүзгісі
орындықтың еденнен биіктігі
мәтін: Петр Кавчич
сурет: Саша Капетанович
