Aprilia RXV 450/550 2007 ж.

Бізге 2007 жылғы маусымға итальяндық эндуроның бесігі Брешияда дайындағанын тексергенде бұл туралы нақты айтылды. Қалай болғанда да, біз революцияны күтпедік, олар өткен жылы қамқорлық жасады, бірақ біз эволюцияны алдық, бұл қисынды. жақсарту мен алға жылжу бір ғана мақсатпен: алдыңғы кемшіліктерді жою, оларды алаңда одан да жылдамырақ ету үшін.

Айта кету керек, Aprilia өзінің жарыс технологиясын жарысудан сериялы өндіріске ауыстырады; біз оларға бұл үшін үлкен құрмет көрсете аламыз. Сонымен қатар, жаңа RXV 450 және RXV 550 модельдеріне тән инновациялардың барлығы дерлік қолайлы бағамен сатып алынады және осылайша олардың эндуро спецификасының ассортиментін жақсартады.

Ең маңызды жаңалық - мен бес келіге арықтаған үзілді-кесілді диета, ал Акраповичтің жарыс сорғыштары бар нұсқада тағы екі келі. Енді Апрельияны басқа ауыр эндуро жарыстарымен салыстыруға болады, ал салмақ енді оның әлсіз жері емес. Біз оларды шөпте және лайлы және бұралған орман жолдары арқылы еларалық сынақтардан кейін қуғанымызда, олар бізді өздерінің дәлдігімен және өңдеудің қарапайымдылығымен таң қалдырды. Шкаланың қойындысы екеуінде де бірдей мөлшерді көрсетсе де (119 килограмм), кішірек, яғни 450cc RXV қозғалтқыштағы инерциялық массаның аз болуына байланысты бағытты өзгерту оңайырақ.

Тағы бір үлкен жаңалық - қозғалтқыштағы түрлендірілген тұтану қисығы және, тиісінше, кейіпкердің өзі. Артқы доңғалақтың бақыланбайтын қуат кернеуін ұмытыңыз, өйткені бұл тарих. Дегенмен, екі нұсқада да айырмашылықтар бар.

Жүктелген RXV 550 қуатымен ұзақ уақытқа созылмайды және өте пайдалы крутящиймен орнатылады. Айырмашылық мынада, ақыр соңында көлік жүргізу одан да оңай, өйткені ол барлық бес редукторды уақытында ауыстыру кезінде дәлдікті қажет етпейді.

Ол жүргізушінің жоғары жылдамдық диапазонына жетер алдында, яғни 5.000 мен 10.000 13.000 айн / мин аралығында көтерілгенін қалайды (әйтпесе ол айналу жиілігін 550 20 айн / мин дейін). Содан кейін артқы доңғалақтың тұтқасы ең жақсы болады, оны жүргізуші тұрақты және өте шешуші үдеткіш ретінде сезінеді. Бірақ қолдардың «ұзартылуы» мінсіз болуы үшін редуктордың тұтқасын күрт басып, іліністі қосу қажет. Сондықтан редукторға көп наразылық бар, ол жақсы болар еді. Кішігірім қозғалтқыш әлдеқайда тез жауап береді және беріліс қорабының жұмысын және қозғалтқыштың ең жоғары айналымына дейін жеделдетуді қажет етеді. Соңында секундомер RXV 450 -де тәжірибесі аз жүргізуші үшін ең жақсы уақытты көрсетеді, ал толық дроссельмен жүруге дағдыланған кез келген адам RXV XNUMX әлсізінен шамамен XNUMX «ат күші» бойынша жылдамырақ болады.

Олар сондай -ақ алдыңғы және артқы жағынан толығымен қайта жасалған суспензияға көп күш жұмсады. 45 мм Marzocchi USD шанышқылары әртүрлі параметрлерге ие және қазір алдыңғы доңғалақтың астында не болып жатқанын жақсы біледі, сонымен қатар біз велосипед соққыларды айналдырғанда жоғары жылдамдықта бұрылысты анықтай алмаймыз. Артқы жағында олар одан да алға жылжыды және басқа да түзетулермен қатар Sach иінді және амортизациялық ілмектер жүйесін ауыстырды. Жылжымалы және жылжымалы тастармен итальян мулаттарын қазу кезінде сәуір қазір тұрақты бағытты ұстанады, сонымен қатар мотокросспен үлкен секірулермен жақсы күреседі. Жеке тарау-бұл үлкен тоқтау күші бар тамаша Nissin тежегіштері (олардың алдыңғы жағында 270 мм ромашка тізбекті тежегіш дискісі бар).

Сапалы компоненттер мен жақсы шеберліктің арқасында Aprilia енді ерекше болғысы келетіндерге ғана емес, эндуро жарысымен байсалды айналысқысы келетіндердің барлығына балама ұсынды. Егер олар әлем чемпионатындағы мақсаты өте өршіл екенін дауыстап айтуға батылы бармаса, олардың шабандоздарын тым болмаса кейбір жарыстарда жоғарғы подиумнан көргеніне таң қалмаймыз. Ралли нұсқасымен олар Миланда көрсеткендей, 12 литрлік жанармай багымен, қозғалтқыш қақпағының ұлғаюымен және жол кітабының дайындығымен шөлді басып кетті. Бұл сонымен бірге белгісіз жерлерге саяхаттауды ұнататындар үшін қызықты нұсқа. Бақытымызға орай, баға белгісіз, себебі ол іс жүзінде бұрынғы күйінде қалады. Бірақ бұл да маңызды.

Aprilia RXV 450/550/650

Көліктің сынақ бағасы: 2.024.900 SIT.

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4 жүрісті, 77 °, қос цилиндрлі, сұйық салқындатылған, 449/549 см, электронды отын бүрку

Энергия алмасуы: 5 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Жақтау: болат құбырлар мен алюминийден жасалған периметрі

Тоқтату: алдыңғы реттелетін телескопиялық айыр АҚШ доллары, артқы реттелетін бір соққы

Шиналар: 90/90 R21 дейін, артқы 140/80 R18

Тежегіштер: алдыңғы катушка 1x 270 мм, артқы катушка 1x 240

Доңғалақ базасы: 1.495 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 996 мм

Жанармай багына: 7 л

Өкілі: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Любляна, тел: [phone]

Біз мақтаймыз

• бірегей көрініс

• момент пен қозғалтқыш қуаты (әсіресе 5.5)

• қозғалтқышқа жылдам қол жеткізу

• кулон

• кеңейтілген қызмет көрсету аралығы

• бір уақытта екі адамды тасымалдау мүмкіндігі

Біз ұрысамыз

• шағын жанармай бак

• жеткіліксіз өткір педальдар өте лайлы жағдайда нашар тартылуды қамтамасыз етеді

• беріліс муфтасының максималды айналыста қолданылуын талап етеді

Питер Кавчич

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: 4 жүрісті, 77 °, қос цилиндрлі, сұйық салқындатылған, 449/549 см, электронды отын бүрку

  Энергия алмасуы: 5 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

  Жақтау: болат құбырлар мен алюминийден жасалған периметрі

  Тежегіштер: алдыңғы катушка 1x 270 мм, артқы катушка 1x 240

  Тоқтату: алдыңғы реттелетін телескопиялық айыр АҚШ доллары, артқы реттелетін бір соққы

  Жанармай багына: 7,8

  Доңғалақ базасы: 1.495 мм