Aprilia RSV mille R
Апрелияның өкілі Авто Триглав шақырылған қонақтарды Рижека ипподромының асфальтына шығару үшін сәнді автобусты да жалға алған. Жергілікті режиссер Ешкиня микрофонды қолына алып, асфальттың көрінетін бұрылыстарын күнделікті өлшемдерге аударды, мысалы: «Мұнда мотоциклшілер шұңқырдан сағатына кемінде 180 км жылдамдықпен өтеді. ... «
Спорт күні басталады. Ducati, Honda және басқа да қырыққабатқа қатысты Милеттің есімінің жанындағы R гиперспорт отбасына жатады. Келісіңіз, жарыс түстері бар көлік өте әдемі! Охлинс суспензиясына, азайтылған алтын табаны бар АҚШ долларына арналған алдыңғы шанышқыға, артқы жағынан артқы соққыға, рульге бекітілген соққыға назар аударыңыз ба? Бәрі реттелген, бәрі жақсы жұмыс істейді, бәрі әдемі.
Сенесіз бе, сенбеңіз, бір Ohlins суспензиясының бағасы 800.000 XNUMX долларды құрайды! Осылайша сіз бұл көліктің теңгеріміне бағаның жартысынан азын аласыз. Итальяндық туындыларды ұмытпаңыз: көміртекті талшықтардың көптігі, жұмсақ пішін мен өлшемдегі OZ шойын дөңгелектері, Brembo алтын тежегіштері мен болаттан жасалған гидравликалық шлангілер. ... жақтау да керемет жылтыратылған, артқы шанышқылар асимметриялы, бұл апрельияның қолөнер шеберханаларында одан да шебер екенін көрсетеді.
Бұл мотоциклдің басты ерекшелігі сапалы компоненттер болса, мен нені тізер едім. Бұл жерде RSV Mille негізгі моделінен айырмашылығы бар. Сонымен қатар, R өте қымбат емес, өйткені негізінен қолдан жасалған Mille SP керемет велосипедтердің жарыс гомологизациясы үшін бағаланады. Бұл қарапайым мотоциклшілер қалай қолдануды білмейтін қол жетпейтін әлемге жатады.
Mille R - жергілікті буфеттерге қарағанда жарыс жолына баруға қолайлы мотоцикл. Мен көшеде де, үй арасында да жақсы емес деп айтпаймын, сондықтан аты аңызға айналған Мэн аралы, бірақ қазірдің өзінде екі жүзден астам өлген батырлар бар! Айта кету керек, қарбалас жолда мұндай жарыстар жиынтығы оның не қабілетті екенін көрсетпейді. Бұл маған аяқталмаған жыныстық қатынасты еске түсіреді.
Aprilia Mille R креслосындағы бірінші сенсация біркелкі емес. Сонымен, мен ғарышта бірінші айналымды 60 градус ашық екі цилиндрлі Rotax-те аң аулаймын, мен дроссельді жақсы ашуға асықпаймын: ол төмен айналу жиілігінен қатты тартады, бірақ мен қашан еңкейту күшін білмеймін шинаны асфальттан жұлып алуға болады.
Ұшақ соңында, мен шамамен 150 метр бұрылуға дейін шамамен тежегішті алған кезде, алдыңғы жағы қатты қисайып, артқы жағы жоғары көтеріледі, ал мен асфальттың шұңқырына соғылған кезде велосипед өте нәзік секіреді. Мен біздің фотографтың күмәнді жүзін көріп тұрмын, ол мен туралы ойлайды, мен тепе -теңдікті 200 миль жылдамдықпен іздеймін. Мен жәшіктерге барамын.
Механик -топ жетекшісі Апрелия тәжірибені тыңдайды, шиналардың қалай тозғанын тексереді, менден көліктің бұрыштан қисықты кеңейтетінін сұрайды. Көп пластиналы іліністің диафрагмасы бар деп айтылады, ол вакуумдық крутящий демпфер. Қозғалтқыш пен артқы доңғалақтың арасындағы соққыны бәсеңдету кезінде жылдамдық айырмашылығы (тым үлкен) болған кезде жұмсарту үшін.
Ал мен қайтадан трекке барамын.
Мен қозғалтқышты мүлдем бұрамаймын, бұрылыстарды кенеттен үдетусіз айналдырамын, осылайша Апрелия тыныш қозғалысты сақтайды, бұл 185 кг құрғақ салмақ бұрылысқа оңай бағытталады. Редуктордың ауысуы: беріліс қорабы құрғақ және дәл қозғалыста жұмыс істейді, гидравликалық ілініспен ілінісу жақсы сезімтал.
Қос цилиндрлі қозғалтқыш ауысымды төмендету кезінде айтарлықтай баяулайды және дроссельді аздап ашқаннан кейін жақсы шертіп алады. Қозғалтқышқа жанармай беруде ауытқулар мен «саңылаулар» жоқ. Сонымен, бұл австриялық қос цилиндрлі қозғалтқышта шынымен де көп нәрсе бар. Цилиндрлер арасындағы 60 градус бұрыш мотор технологиясын білушілер арасында діріл, айналу моменті, қуат және дірілге төзімділік туралы алыпсатарлықтардың себебі болып табылады.
Шындығында, олар иінді біліктің алдындағы және астындағы картердегі бір дроссель білігін (ол екі шатунды да алып жүреді) және екіншісін қарама-қарсы жағында, артқы цилиндр басына орнату арқылы оны жеңілдетеді. Шын мәнінде, ол ағып, өсірілгенге жауап береді.
Pirelli компаниясының қаңқаға арналған PenTec матасы бар соңғы буын EVO шиналары велосипедті тамаша және болжамды түрде тасымалдайды. Апрельия - ені 120 мм, ені 65 пайыздық алдыңғы шинаны қолданып жүрген санаулылардың бірі, бұл өте икемді, бірақ сөзсіз 120/60 және жылдам 120/70 сериялары арасындағы ымыра. Иә, менде ешқандай түсініктеме жоқ.
Мен байсалдылықпен жоғарыда айтылған «тесік» комбинациясына ұшамын, үлкен бақылау тақтасының сандық дисплейінде мен сағатына 180 шақырым жылдамдықты оқимын. Мен мойындаймын, егер Апрелия қолынан кетсе, ол қанша уақыт және қанша уақытқа созылатынын ойлағанда, мені қорқытады.
Мен Загреб бұрышына сағатына 220 шақырым жылдамдықпен келемін, тек 130 метрлік алдыңғы тежегішпен тежеймін, мен барлық мүмкін жылдамдықпен бесіншіден екінші редукторға батыл секіремін. Мен ілінісу тұтқасын түсірген сайын. Бұл диафрагма шынымен велосипедтің бұралуын жабады, ол бәрін «соқпай» сіңіреді.
Велосипед қатпайды, мен оны еңісте айналдыра аламын, ол тас сияқты сабырлы болады. Дайындалып, мен ақ ұнтақ себілген күздің жолымен жүгіремін және соңғы солға бір бұрылыста бұрыламын. Аяқтар арасында мен көлікті оңға еңіспен мақсатты жазықтыққа қарай бұрамын. Бұрышты асфальтта, тым көп серпілмей, өкшені 10.500 айн / мин айналдырамын, ұшақта алтыншы қашықтыққа бұрыламын.
Қайта тежеу, бұл жолы қатаң параметрлермен велосипед билемейді. Саусақтарымды Милеттің тежегіш тұтқасында ұстап тұрып, мен тіземді солға қарай итеремін. ... Үшінші реду мен жолдың сол жақ шетіне қарай жүріп бара жатып, сыртқы шетіне және Рижеканың иілуіне қарай сүңгіп бара жатқанда дірілдейді, мен бір сәтте тежегішке қол тигіземін.
Енді Рех тұрғындары төбені қазып, іздің айналасындағы жерді жауып тастады, мен одан да көп нәрсеге үміттенемін. Мен ең шеткі бұрыштан тереңге қарай апрельияны солға бұрамын және дроссельді қатты ашамын, сондықтан жүкті алдыңғы шанышқыдан алып тастаймын. Иілуді автоматты түрде орындау үшін қозғалтқышты сыртқы аяқтың өкшесімен және жамбасымен ұстау жақсы.
Еденге тізерлей отырып, мен сол жақ етігімнен Alpinestars пластикалық қорғанысының асфальт қабығын сеземін. ... Эй, мен түсінемін, қазірдің өзінде он мыңнан бір бөлігі пластмассадан қалды. Бір жұп шинада. Мұның бәрі RSV Millet R -ге зиянсыз.
Сынақ күні мен RSV Mille R-де ұлттық чемпионаттың үш жарысында жеткілікті айналым жасадым және мен мүлде сынған жоқпын. Айтайын дегенім, жақсы көлік - көп күш жұмсамай немесе тәуекелсіз жіберетін көлік. Бағасы да әділ. Бірақ көбірек қажет ететіндер Корсер супербайк чемпионатында сығып жатқан Mille SP-ге ие.
Aprilia RSV mille R
ТЕХНИКАЛЫҚ АҚПАРАТ
қозғалтқыш:
2 цилиндрлі V-егіз, 60 градус бұрышы - 4 тактілі - сұйық салқындатылған - құрғақ шұңқыр - шынжыр мен беріліспен басқарылатын 2 таратқыш білік - 4 клапан - отын бүрку - екі AVDC демпферлік білік
Цилиндрдің тесік × қозғалысы:
97 × 67 мм
Сомасы:
997, 62 см3
Қысу:
11 4:1
Максималды қуат:
94 кВт (3 HP) 128 айн / мин
Максималды момент:
105 айн / мин кезінде 7000 Нм
Энергия алмасуы:
май ваннасы көп пластиналы ілінісу, гидравликалық руль, момент амортизаторы - 6 сатылы беріліс қорабы - тізбек
Жақтау:
алюминий қорап - доңғалақ базасы 1415 мм
Тоқтату:
алдыңғы толық реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы диаметрі 43 мм, 120 жүріс – артқы асимметриялық тербелмелі шанышқы, толық реттелетін орталық амортизатор, 135 мм жүріс
Шиналар:
алдыңғы 120/65 ZR 17 - артқы 180/55 ZR 17 немесе 190/50 ZR 17
Тежегіштер:
алдыңғы 2 × 320 мм 4 поршенді суппорты бар Brembo қалқымалы диск – 220 поршенді суппорты бар XNUMX мм артқы диск
Алманың көтерме саудасы:
ұзындығы 2070 мм - ені 725 - биіктігі 1180 мм - орындықтың жерден биіктігі 825 мм - жанармай багы 20 л - салмағы (құйылған, зауыттық) 185 кг
Көрсетеді және сатады
Авто Триглав ду, Dunajska гр. 122, (01/588 34 20), Любляна
Митя Хустинчич
Фото: Урос Потоцник.
Техникалық ақпарат
Момент:
Энергия алмасуы:
Жақтау:
Тежегіштер:
Тоқтату:
