Коррозияға қарсы қорғаныс. Олар тот баспас бұрын оларға қамқорлық жасаңыз.

Зауыттық коррозияға қарсы қорғаныс - жақсырақ болғанымен, коррозия қаупін жоймайды. Сондықтан коррозияға қарсы жабынды сақтауға немесе жақсартуға инвестиция салған жөн. Көптеген жүргізушілер күзде немесе қыста тот мәселесін есіне алады, бірақ шассиді қорғаудың ең жақсы уақыты жазда - құрғақ және жолдағы тұзсыз.

Қазіргі уақытта әрбір жаңа көлікке дерлік шанақ пен шассидің перфорациясына кепілдік беріледі. Кейбір өндірушілер, мысалы, Форд оны 12 жылға дейін қамтамасыз етеді. Оған техникалық қызмет көрсетудің шарты әдетте АСО-дағы бояу жұмыстарын жүйелі түрде тексеру болып табылады. Оларды Фордта жылына бір рет жасау керек. Оның орнына, тот пайда болған жағдайда, қызмет тот басатын элементті кепілдік бойынша қайта бояйды. Өкінішке орай, көптеген жағдайларда кепілдік шарттары жүргізуші үшін қолайсыз. Volkswagen-де ол 12 жылға дейін созылады, бірақ тек теориялық тұрғыдан. Бояу үш жылдық қорғаныспен жабылады және осы уақыттан кейін механикалық зақымданудан туындамайтын коррозияны көбінесе автокөлік иесі өз есебінен жояды. Сонымен қатар, зауыттың коррозияға қарсы өңдеуі ұзаққа созылмайды. Бізде тек ішкі элементтердің тот басуына қарсы толық 12 жыл қорғаныс бар, бұл өте сирек кездеседі.

Шасси мен корпусты коррозиядан қорғаудың бірнеше жолы

Сондықтан, ұзақ кепілдік мерзіміне және шанақтардың кең таралған мырыштауына қарамастан, сарапшылар әр 3-4 жыл сайын көлік құралдарына кешенді техникалық қызмет көрсетуді ұсынады. Сонымен қатар, коррозиялық бөртпелер бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін әйгілі брендтердің қымбат көліктерінде жиі пайда болады. Көріп отырғаныңыздай, коррозиядан қорғау өте жақсы жұмыс істемейді. Автокөлік нарығында денеге күтім жасаудың ең танымал әдісі әлі күнге дейін арнайы құрамы бар профильді парақтарды жабу болып табылады.

– Біз коррозиядан қорғау үшін Fluidol қолданамыз. Бұл балауыз негізіндегі сұйық агент, кептіруден кейін профильдерде қорғаныш жабын қалыптастырады. Көлік құралына байланысты ол технологиялық саңылаулар арқылы немесе қаптаманы алып тастағаннан кейін енгізіледі. Мұны арнайы айналмалы саптамасы бар мылтықпен жасаған дұрыс. Осының арқасында дайындық барлық бұрыштарға еніп кетеді», - деп түсіндірді Станислав Плонка, Жешов қаласынан келген автокөлік жөндеуші, ол коррозиядан қорғауды да орындайды.

Сондай-ақ қараңыз: Жанармай шығынын азайтудың ең жақсы 10 әдісі

Процедураның бұл түрі, мысалы, есіктің ішінде орналасқан элементтерге зақым келтіруден қорықпай, тіпті дербес орындалуы мүмкін. Олардың көпшілігі зауытта арнайы фольгамен тығыз жабылған. Шасси сәл басқаша күтімді қажет етеді. Біз оны коррозиядан қорғауды әрқашан мұқият жуудан және кептіруден бастаймыз. Содан кейін тот дақтарынан құтылу керек. Біз оларды тегістеуішпен тазалаймыз, содан кейін орынды коррозияға қарсы праймермен қорғаймыз. Ол құрғағаннан кейін ғана түбіне қорғаныс затын қолдануға болады.

Нарықта көптеген автомобильдік коррозияға қарсы өнімдер бар. Дегенмен, олардың жұмыс істеу принципі өте ұқсас - олар, мысалы, кішкентай қиыршық тастар секіретін жабын жасайды. Сондай-ақ шассиді зеңбірекпен жабу жақсы. Бұл коррозияға қарсы тегіс жабын жасайды. Көп жағдайда еден де, арқалықтар да, рокер қолдары мен табалдырықтар да сақталады. Дайындық өте ыстық болатын сорғышты ғана қамтымайды. Коррозияға қарсы жабын ұзаққа созылмайды және сасып қалады.

Оттегін блоктайды, суды ығыстырады.

Нарықта күрделірек шетелдік технологияларды пайдаланатын автокөлік қызметтері де бар. Коррозиядан қорғаудың бір әдісі - канадалық Позек Руст. «Бұл әдіс Канаданың солтүстігінде әзірленді, мұнда қысы әсіресе қатал және автомобильдер Польшаға қарағанда көбірек техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді», - деп түсіндіреді Миечислав Полак, Жесжовтағы автокөлік жөндеу зауытының иесі. Бұл әдіспен автомобильді коррозияға қарсы кешенді қорғау да екі кезеңге бөлінеді. Біріншісі - агентті жеке профильдерге енгізу. Дәстүрлі әдістерден айырмашылығы, Rust Check - қолданылған кезде жарықтар мен микрожарықтарға еніп, олардан суды ығыстыратын енетін зат.

– Біз мұндай агентті қысыммен профильдерге енгіземіз. Оның ең маңызды міндеті - парақтарға оттегінің кіруіне тосқауыл қою. Ауа коррозияға ықпал етеді. Автокөлік корпусының барлық бөліктері ХNUMX% лакпен боялмағандықтан және олардың көпшілігі уақыт өте келе жойылғандықтан, оттегі консервант қабатымен жабылуы мүмкін, деп түсіндіреді поляк. Rust Poschek әдісі бойынша коррозиядан қорғау қаптаманы бөлшектеуді қажет етпейді. Консервант денедегі тесіктерге енгізіледі, содан кейін оны толтыру үшін де қолданылады.

Ол икемді болуы керек

Шассиді коррозиядан қорғау үшін дәстүрлі коррозияға қарсы материалдардың орнына канадалықтар американдық Valvoline компаниясының препараттарын ұсынады. Mieczysław Polak отандық препараттардан айырмашылығы, олар шассиге жақсырақ жабысып, икемді жабын түзетініне көз жеткізеді. Коррозияға қарсы қорғаныстың тиімділігі шамамен үш жылға бағаланады. Осы уақыттан кейін коррозияға қарсы жабынды тексеріп, қажет болған жағдайда ықтимал шығындарды толтыру қажет.

Ең аз PLN 500

Тотты тексеру әдісін қолданатын техникалық қызмет көрсету шағын көлікке (мысалы, Volkswagen Polo, Opel Corsa) шамамен 750 PLN тұрады. Отбасылық вагонды қамтамасыз ету үшін сізге 1000 PLN дайындау керек. Автобустар сияқты үлкенірек көліктер жағдайында тот сынау әдісін пайдаланатын техникалық қызмет көрсету шығындары шамамен 1350 PLN-ден басталады. Жеңіл автокөлікке дәстүрлі әдіспен (коррозияға қарсы) техникалық қызмет көрсету шамамен 500-700 PLN тұрады.

Сондай-ақ қараңыз: Porsche 718 Cayman сынағы