Үлкен машинаның анатомиясы

Porsche қозғалтқышының менеджері Матиас Хофстеттермен жаңа 911 туралы әңгіме

911 - көптеген адамдар үшін армандаған көлік. Біз Porsche қозғалтқыш бөлімінің басшысымен қайта кездесіп, компанияның даму топтары модель жасау кезінде қандай қиындықтарға тап болғанын айтып береміз. Келесі жолдар жаңа 992 технологиясына арналған.

Қақпақты босату иінтірегін қозғалтқыштың үстінен тарту жаңылыстыруы мүмкін. Қиындықпен қараған соң, сіз қақпақ болуы керек нәрсе шын мәнінде артқы спойлерден кішірек панель екенін түсінесіз, оның астында екі желдеткіш орнатылған пластикалық ваннаға ұқсайтынын көруге болады. Олардың қызметі түсінікті, бірақ олардың сыртқы түрі басқа әсер етеді - ол жоғары вольтты кабельдермен қоршалған желдеткіш орталықтандырылған желдеткіші бар ауамен салқындатылған модельдерді тудырады.

450. Бұл сан жаңа ұрпақтың 4 Carrera S және Carrera 992S 1986 литрлік би-турбо-алты цилиндрлі жалпақ алты қозғалтқышының ат күшін білдіреді және бірден басқа ассоциацияларды тудырады - бұл 959 жылғы супер Porsche 450 деп аталады, ол да 33 а.к. шығарды. . бірге. Бір маркалы іштен жанатын қозғалтқыштар саласындағы технологияның дамуын салыстыру және көрсету үшін жақсы жағдай. Дегенмен, егер 959 жыл бұрын XNUMX техникалық мүмкіндіктің ең жоғары және тіпті экзотикалық түрі болса, бүгінгі күні ұқсас қуаты бар қозғалтқыш бренд иерархиясында төменірек болып табылатын Carrera S-тің жоғарыда аталған нұсқаларымен жұмыс істейді.

Біздің ұқсастықтарымыз ығысуға да қатысты, ол өте жақын – 2848 3 см 959 және 2981 см 3 қозғалтқышы күрделі аралас салқындатумен өз уақытындағы нағыз технологиялық шедевр болып табылады. Цилиндрлер қуатты желдеткішпен салқындатылады, ал бастиектер 992 л суды салқындату жүйесіне сүйенеді. Жылудың таралуына ықпал ететін, әрине, барлық Porsche «ауа» қозғалтқыштары сияқты, май салқындатқышты майлау жүйесі бар, ол екеуін де сыйдыра алмайды. артық емес және кемінде 959 литр май. Осылайша, артқы қозғалтқышы мен алдыңғы радиаторлары бар модельдің архитектурасына байланысты 25 жалпы айналым жүйесін құрайтын құбырлармен қоршалған.

Осыған байланысты бүгін аз өзгерді. Қосарлы берілістің арқасында 911-тің жақын туысы деп санауға болатын 4 Carrera 959S қуатты желдеткішке сүйенбейді, керісінше салқындатады және 28,6 литр сұйықтықты ұстайды, ал майлау жүйесі үшін 11,3 литр қажет. сарымай.

Дегенмен, алты цилиндрдің көлденең орналасуын қамтитын сәулет, соған қарамастан, екі қозғалтқыштың ұқсастығының тағы бір маңызды көрсеткішіне ие - сенімділік. Шын мәнінде, бұл компанияның барлық боксшы велосипедтеріне тән, ол жолда жүру кезінде кепілдікті жоймайды. Porsche үшін қозғалтқыштың қозғалатын бөліктерінің өзара әрекеттесуі, тиісінше, поршеньдік сақиналар, поршеньдер, цилиндрлер аймағындағы үйкеліс, сондай-ақ иінді біліктің мойынтіректері мен уақыт механизмі әрқашан маңызды болды.

Түрлі сипаттағы турбиналар

Екі модельде де турбокомпрессорлар цилиндрлердің екі жағында орналасқан, бірақ 959-да технологиялық тарихта ақ қарлығаш болып қалатын каскадты жанармай құю жүйесі салынды. Кішігірім және үлкен турбокомпрессордың комбинациясы еліктіргіш болып көрінеді және бүгінде дизельдік қозғалтқыштарда жиі қолданылады, бірақ бензин қозғалтқыштары үшін жарамсыз - төмен жүктеме мен айн / мин кезінде газдың аз мөлшеріне байланысты, бірақ жоғары температурада ол сияқты тиімді емес. интеграцияланған. бастиектерге орнатылған сорғыш коллекторларымен біріктірілген қос реактивті турбиналардың сығымдау коэффициенті жоғары тікелей айдау қондырғыларында. Қажет болса, механикалық (Volvo) немесе электрлік (Mercedes) компрессорлар. Белгілі бір дәрежеде жоғарыда аталған себептер 992 және 995 қозғалтқыштары арасындағы өнімділіктегі айырмашылықтардың негізінде жатыр.Бірақ, үлкен турбокомпрессорлық (әлі 991 ұрпақ) турбокомпрессорлық нұсқалардан айырмашылығы, Carrera 4S қозғалтқышы бекітілген геометриялық ысырапсыз турбокомпрессорларға ие, максималды толтыру қысымы 1,2. .530 бар, максималды айналу моменті 2300 айн/мин кезінде 450 Нм. Екі машинаның максималды қуаты 6500 а.к. 500 айн/мин, бірақ шағын турбокомпрессорға қарамастан, 959 Нм-ден 5500-ға дейінгі максималды айналу моменті тек…33 айн/мин кезінде қол жетімді. Бұл шынымен де осы XNUMX жылдағы технологияның дамуының жарқын көрінісі.

Тиімділік теңдеуі

Дегенмен, бұл айырмашылықтарды не түсіндіреді? Жауап көптеген технологиялық факторлардың жиынтығы болып табылады. 992 цилиндрлердің әрқайсысы бір турбокомпрессормен толтырылған «қорапты» қозғалтқыш архитектурасының артықшылығына ие. Осыған байланысты оны екі үш цилиндрлі қозғалтқыштың қосындысы деп санауға болады және бұл қозғалтқыш түрінің пульсациялық толқындардың қашықтығына байланысты турбокомпрессорлық жабдыққа өте қолайлы екендігі белгілі факт. олардың арасындағы кедергі. Тікелей алты қозғалтқыштарда үш цилиндрдің әрқайсысынан шығатын газдар басқа турбинаға немесе басқа қос турбиналық контурға бағытталуы мүмкін, бірақ цилиндр қатарлары арасындағы қашықтыққа байланысты алты цилиндрге арналған опция ретінде тек бірінші шешім ғана қалады. -цилиндрлі боксер қозғалтқыштары. арзан, бірақ біреуімен тиімділігі аз схема). 959 каскадты зарядта алты цилиндрдің әрқайсысы жұмыс істеп тұрған кезде турбокомпрессорлардың әрқайсысын зарядтайды.

Бірақ бұл теңдеудің бір бөлігі ғана. 992 қозғалтқышының ұзындығы 9,4 мм-ге жетеді (жоғары моменттің алғышарты), өйткені қазіргі заманғы жоғары технологиялық материалдар поршеньдің жылдамдығы 14,5-тен 16,6 м / с-қа дейін көтерілгенде инерциялық күштерді арттыруға мүмкіндік береді. ... Тікелей айдаудың арқасында (жұқа араластыруға арналған пьезо инжекторлары бар жаңа буында) күрделі жану процесі, соғу бақылауы және сығылған ауа қазіргі заманғы су жылу алмастырғыштарын қолдана отырып, төменгі температураға дейін салқындатылады (бұл цилиндрлерге ауа жолын қысқартады), сығымдау коэффициенті жоғарылайды. 10,2: 1. VarioCam айнымалы зарядтау жүйесін қарастырылып отырған теңдеуге қосу арқылы қозғалтқыш жұмысындағы бұл айырмашылық анағұрлым айқын болады.

Өзгеретін уақыт келді ... және оралатын уақыт келді

Үш литрлік Carrera қозғалтқышы өзінің алдыңғы қатарлығымен ерекшеленбейді, сонымен бірге жақында 991 жылы ұсынылған донорға қарағанда өте күрделі. Негізінде қуат пен моменттің 30 бірлікке артуы (420-ден 450 л.с. дейін және 500-ге дейін) ). 530 Нм дейін) қарапайым бағдарламалық жасақтама параметрімен оңай қол жеткізуге болатын сияқты. Porsche қозғалтқыш бөлімінің бастығы Маттиас Хофстеттер командасының бұл жолы автордың 992-ді таныстыру кезінде екінші рет кездесуге мүмкіндігі болды.

Сіз кез келген баспасөзде таба алмайтын қызықты факт, жаңа 911 бастапқыда плагин гибридті ретінде жасалған. Мұны істеу үшін алдыңғы жол кеңейтілді және литий-ионды аккумуляторды алдыңғы дөңгелектердің арасында орналастыру керек еді. Екі ілінісу және жеті берілістің орнына сегіз жаңадан жасалған беріліс қорабында иінді білік пен екі муфталар жиынтығы арасындағы корпус көлемі ұлғайған - шамамен сегіз сантиметр. Онда Хофстеттер қозғалтқыш деп атаған «электрлік дискі» болуы керек еді, бұл оның дискінің дизайнына байланысты болуы мүмкін. Әзірге жақсы, және теориялық тұрғыдан бұл керемет көрінеді, әсіресе ауырлық центрін алға және төмен жылжыту 911 салмағының таралуына пайдалы әсер етеді. Алайда іс жүзінде автомобиль мұндай тілектерге өте ерекше әсер етеді. жол. «992-нің алғашқы (прототипі) нұсқалары күрт жеделдетуге ие болды, - дейді Маттиас Хофстеттер, - және оң жақта нағыз сенсация тудырды. Дегенмен, модельдің жақсы тепе-теңдігі тозаққа барады, ал 911 бұрыштарда тұрақсыз және болжау мүмкін емес болады. Крутящий векторлық мүмкіндігі бар қозғалтқыштарды алдыңғы жағына орнату кемшіліктерді белгілі бір дәрежеде өтей алады, бірақ бұл сызба тақтасына оралуды және үлкен жаңа дизайн шығындарын білдіреді. Қалай болғанда да, қарапайым бір қозғалтқышты гибридті жүйеден бас тартылды, жобалау жұмыстарының айтарлықтай көлемі жойылды және 911 ешқандай электрлік көмекшілерсіз курсқа қайта оралды. Қуатты арттыру және тұтынуды азайту әрекеттері қозғалтқыш, трансмиссия және шанақ сияқты құрамдас бөліктерге бағытталған.

Қуатты арттыру үшін қозғалтқыштың жаңа нұсқасы үлкенірек турбокомпрессорлармен жабдықталған - тиісінше үш миллиметр (48 мм-ге дейін) және турбина мен компрессор үшін төрт миллиметр (55 мм-ге дейін). Бұл жаңа дизельдік бөлшектер сүзгісі жасаған кедергілерге қарамастан 1,2 бар қысымға қол жеткізуге мүмкіндік берді. Сығылған ауаның жылу алмастырғыштарының орны да өзгертілді, цилиндрлер жағаларының сыртындағы аймақтардан қозғалтқыштың ортасындағы және үстіндегі аймаққа ауысады. Бұл ауа жолын қысқартады, қозғалтқыштың әрекетін жақсартады және сорғы шығындарын азайтады (көбінесе Porsche бортындағы адамдардың дизайндағы осындай түбегейлі өзгерістерге деген консервативті көзқарасына байланысты бұған қол жеткізу қиын болды). Жаңа конфигурация қозғалтқышқа бағытталған ауа ағынының 10 градусқа төмендеуіне жағдай жасайды және бұл жұқа ауа-отын қоспасын жасайтын пьезо инжекторлармен бірге қысу коэффициентін жарты бірлікке 10,2:1-ге дейін арттыруға мүмкіндік береді ( Детонацияның алғышарттарын болдырмау үшін 959-ның қысу коэффициенті бар болғаны 8,3:1 екенін атап өтудің жақсы уақыты. Сонымен қатар, газдардың турбиналарға баратын жолын теңестіру үшін төменнен жоғарыға қарай жылжыту арқылы тізбек жалғызға ауыстырылды. Осылайша, турбиналар машинаның артынан қараған кезде басқа бағытта айналады.

VarioCam жүйесін әртүрлі білікшелік камералық профильдермен қолдана отырып, Porsche инженерлері екі түрлі клапандардың жүруін әртүрлі жолдармен реттейді, олар әртүрлі жартылай жүктемелерге ие. Осылайша, қозғалтқышқа кіретін ауа тік (ось деп аталатын) бойымен де, көлденеңінен де (көлбеу) турбулентті қозғалыс жасай отырып, «айнала бастайды». Бұл жану процесінің сапасын едәуір жақсартуға көмектеседі, бұл жағдайда жалынның алдыңғы бөлігі тезірек қозғалады және жану тиімдірек болады. Толық жүктеме кезінде соққы одан сайын күшейеді, өйткені ауа жылдамдығы жеткілікті, сондықтан мұндай шешім қажет емес. Нәтижесінде Хофстетттер шикі газ шығарындыларындағы ластаушы заттар айтарлықтай азаяды, нәтижесінде катализатор қазір аз жұмыс істей бастайды. Осылайша оның жүгірісі 300 мың шақырымнан асады. Сонымен қатар, газдардың температурасының төмендеуіне байланысты, катализатор бұдан әрі параллельді металдан жасалынбайды, бірақ бұл өз кезегінде газ ағынына төзімділікті төмендетуге мүмкіндік беретін құю болып табылады және өздігінен тиімділікті арттырады. Бүкіл «сәулет ансамблі», оның ішінде интегралды клапандары бар бөлшектерді сүзгіден өткізу үшін, бірегей 911 дыбыстық көріністі жасау үшін қажет.

Бұл жағдайда алюминий көп

Беріліс толығымен жаңа, қазір сегіз беріліс бар, олар жетек схемасына байланысты 911-ге ұқсайды және брендтің немесе концерннің кез-келген моделінде қолданылмайды. Бірінші беріліс алдыңғыға қарағанда қысқа, ал сегізінші алдыңғы алдыңғы жеті редукторға қарағанда ұзағырақ. Жаңа беріліс коэффициенттері неғұрлым ұзағырақ жүргізуге мүмкіндік береді, нәтижесінде тыныш қозғалтқыш пайда болады және жоғары жылдамдықта төмен жылдамдықпен жұмыс істейді.

Алдыңғы оське моментті дәл беру - бұл көліктің жүру жағдайын жақсартудың міндетті шарты, және бұл алдыңғы дифференциалдағы көп пластиналы ілінісудің жаңа дизайнымен байланысты. Бүкіл қондырғы сумен салқындатылған, арматураланған дискілер және тезірек шығарылады. Мұның бәрі динамиканы жақсартып қана қоймайды, сонымен қатар машинаның көлденең қабілетін, мысалы, қарда жүргенде.

Негізінен қазіргі 992 архитектураны қолданғанымен, іс жүзінде ол айтарлықтай өзгерді. Бұл «мульти-микс» дизайнындағы болаттың үлесі 63-тен 30 пайызға дейін азайтылды. Сыртта үлкен антикалық болат панельдер алюминий панельдермен алмастырылды, оларды бекітуге жаңа тәсіл қажет. Пропорция (экструдталған алюминий) дененің тірек бөлігінде едәуір артады. Нәтижесінде бұралу кедергісі одан да жақсы болады.

Жалпы тиімділік пакетіне ауаны артқы спойлер арқылы және алдыңғы дөңгелектердің алдындағы саңылауларға бағыттау үшін әртүрлі стратегияларды қолданатын бейімделгіш дене аэродинамикасы қосылған. Соңғылары салқындату қондырғыларының қажеттіліктеріне байланысты ашылатын белсенді клапандармен жабдықталған. Артқы спойлер қозғалтқыштың салқындатуын және әсіресе салқындатқыштарды жақсарту үшін ауаны бағыттайтын тағы бір рөлге ие. Және, әрине, мұның бәріне біз Porsche-нің бірегей тежегіштері мен шассиін, сондай-ақ артқы осьте белсенді айналма жолағы бар момент векторын және төмен түсуді, сондай-ақ белсенді артқы доңғалақты басқаруды қосуымыз керек.

Мәтін: Георгий Колев

2020-08-30