Амортизатор және суспензия

Серіппе/аморт-тектордың талдауы және рөлі

Оған техникалық қызмет көрсету туралы барлық ақпарат

Шабуылшы мен жолаушының жайлылығын қамтамасыз ете отырып, жер мен доңғалақ арасындағы байланысты сақтауға жауап беретін біріктірілген амортизатор серіппесі мотоциклдің мінез-құлқы мен өнімділігінде жетекші рөл атқарады. Ендеше, осы жолмен бізді кім аңдып жүргеніне аздап көз жүгіртейік.

Амортизатор туралы айту – тілге қиянат. Шынында да, бұл сөздің астында біз әдетте сілтеме жасаймыз серіппе / амортизатор комбинациясыол екі функцияны біріктіреді. Бір жағынан, серіппеге сеніп тапсырылған суспензия, екінші жағынан, амортизатордың өзіне табиғи түрде түсетін амортизатордың өзі.

Сондықтан, жақсы байкер ретінде біз 2 элемент туралы сөйлесетін боламыз, өйткені олар бір-бірімен тығыз байланысты.

Суспензия

Сондықтан сізді ауада іліп қоятын серіппе, осылайша мотоциклдің тоқтаған жерінде құлап кетуіне жол бермейді. Серіппе әдетте металл және бұрандалы болады. Тарихта автомобильдерде жиі қолданылатын бұралу суспензияларымен және басқа жапырақты серіппелермен жабдықталған мотоциклдер болуы керек, бірақ бұл шекті технологиялар. Серіппе пневматикалық болуы мүмкін.

Металл серіппелер болаттан және мұндағыдай сирек титаннан жасалған, 40% жеңіл, бірақ өте қымбат!

Серіппе жиі сызықты, яғни тұрақты қаттылық. Бұл оның жарысының басынан аяғына дейін сол су тасқынына бірдей қарсылық көрсететінін білдіреді. Әрбір қосымша түсіру миллиметрі үшін ол бірдей кері күшпен әрекет етеді, мысалы, 8 кг. Керісінше, прогрессивті серіппе жарыстың басында 7 кг/мм-ге жауап береді, мысалы, жарыстың соңында 8 кг/мм-мен аяқталады. Бұл велосипедте отырғанда икемді суспензияға мүмкіндік береді, бірақ бұл әдетте көп күш жұмсамайды. Бұл прогрессивтілікке суспензияның өзін көбейту арқылы да қол жеткізуге болады (төңкеру / ілгек жүйесі, сонымен қатар сызықты немесе жоқ).

Өте жеңілдігінен басқа, ауа көзі өте қызықты табиғи прогрессивтілікті ұсынады. Неғұрлым тереңірек итерілсе, соғұрлым қатаяды. Бұл шабуылдың үлкен жайлылығын шамадан тыс айналдыру қаупінсіз үйлестіруді өте оңай етеді, өйткені ол жарыстың соңында айтарлықтай қатаяды. Оны үлкен туризм патшасы ететін сапа, сонымен қатар оны төмен суспензиялы мотоциклдерде өте қызықты етеді.

Моно немесе 2 амортизатор?

Бір немесе екі амортизатор болуы мүмкін екенін көрсете отырып, жалпылауды аяқтаймыз. 1980-жылдардың басында кең тараған жалғыз амортизатор бастапқыда күрделі автомобиль амортизаторларының технологиясын қамтамасыз етті. Көлбеу және иінді жүйелердің арқасында инженерлер Ducati Panigale-дегідей артқы аспаны орналастыруда көбірек архитектуралық еркіндікке ие болды.

Жалғыз соққы сонымен қатар тым көп соққыға жол бермей, салмақты жақсырақ орталықтандыру үшін түтікті велосипедтің ортасына жақындатуға мүмкіндік берді. Шынында да, демпферлік күш/жылдамдық заңына сәйкес келеді. Амортизатордың жарыстары неғұрлым аз болса, соғұрлым ол баяу жүреді және суспензия қозғалысын басқару оңайырақ болады. Осылайша, «тікелей шабуыл» деп аталатын айналмалы тұтқаға орнатылған, штангасыз немесе консольсыз, иінді жүйелерге қарағанда, әрине, үнемді, бірақ әлдеқайда тиімді.

Соңында, бір таяқша амортизатордың арқасында прогрессивті суспензияға ие болу үшін салыстырмалы дөңгелек ығысуы мен амортизатордың жүрісі арасында прогрессивтілікті енгізуге болады. Бірақ бұл іргелі емес. Шын мәнінде, егер бұл жолдың ыңғайлылығы үшін қызықты болса, прогрессивті емес суспензияны ұнататын жолда одан аулақ болу керек.

Демпфинг: механикалық жинақтың әрекеттілігін төмендету

Міне, біз істің өзегіне айналдық. Демпферлік механикалық жинақтағы діріл амплитудасын азайтуды білдіреді. Амортизациясыз сіздің велосипедіңіз қақпақ тәрізді соққыдан соққыға дейін секірді. Демпфинг - қозғалыстың баяулауы. Егер бұл алыс өткенде үйкеліс жүйелері арқылы жасалса, бүгінде біз калибрленген тесіктер арқылы сұйықтықтың өтуін қолданамыз.

Май цилиндрге, амортизатор корпусына итеріліп, оны кішкене тесіктерден өтуге және / немесе қатты клапандарды көтеруге мәжбүр етеді.

Бірақ бұл негізгі принциптен тыс, өндірушілерді барған сайын күрделі технологияларды дамытуға әкелген көптеген техникалық қиындықтар бар. Шынында да, амортизатор батып кеткенде, цилиндрде қол жетімді көлем оның енетін штанганың ұзындығы мен бөлігіне дейін азаяды. Шын мәнінде, амортизаторды 100% маймен толтыру мүмкін емес, өйткені ол сығылмайды. Сондықтан штанганың көлемін өтеу үшін ауаның көлемін қамтамасыз ету қажет. Бұл жерде жақсы және жаман амортизаторлар арасындағы кейбір айырмашылықтар қазірдің өзінде жасалған. Негізінде ауа маймен араласқан амортизатордың корпусында тікелей болады. Бұл идеалды емес, сіз елестете аласыз, өйткені қыздыру және араластыру кезінде біз клапандар арқылы өткенде бұрынғыдай тұтқырлық қасиеттеріне ие болмайтын эмульсия аламыз. Шынымен ыстық, эмульсиялық амортизаторда велосипед сорғысынан бастап бәрі бар!

Бірінші шешім - жылжымалы поршеньмен май мен ауаны бөлу. деп аталады газ амортизаторы бар... Өнімділік барған сайын тұрақты болып келеді.

Кеңейту көлемі амортизаторды қоршап тұрған сыртқы қабықшада да болуы мүмкін. деп аталады амортизаторы бар Битуб... Кең таралған технология (EMC, Koni, Bitubo, орынды аталды, Öhlins TTX және т.б.). Қозғалатын поршеньді соққы корпусынан шығаруға және бөлек резервуарға қоюға болады.

Цилиндр амортизаторға тікелей бекітілгенде, ол «копилка» үлгісі деп аталады. Цилиндрдің кіріктірілген поршеньге қарағанда артықшылығы мынада, сіз майдың калибрленген тесік арқылы өтуін пайдалана аласыз ... реттеуге ...

Параметрлер

Алдын ала жүктеуден бастаңыз

Алғашқы түзету әдетте көктемгі жылдамдықта болады. Мойынды дұрыс емес тұжырымдамаға бұрудан бастайық: алдын ала жүктемені арттыру арқылы біз суспензияны қатайтпаймыз, біз тек велосипедті көтереміз! Шынында да, айнымалы серіппеден басқа, мотоцикл бірдей күш үшін әрқашан бірдей мәнде батады. Жалғыз айырмашылығы - біз жоғарыдан бастаймыз. Іс жүзінде, мысалы, серіппені дуэтке алдын ала жүктеу, өлтіру қаупі тиімді төмендейді, өйткені серіппе пропорционалды түрде көбірек толтырылады. Дегенмен, суспензия қатты болмайды, өйткені қаттылық серіппеден тұрақты және ешқашан өзгермейді.

Мораль, көктемді алдын ала жүктеу арқылы сіз тек мотоциклдің қатынасын реттейсіз. Дегенмен, оған ең жақсы бұрышқа жету пайдалы болуы мүмкін.

Негізгі серіппелі реттеу кері соққыны өлшеу болып табылады. Мұны істеу үшін біз мотоциклдің толығымен босатылған суспензияларының биіктігін өлшейміз, содан кейін мотоцикл дөңгелектерге қойылғаннан кейін қайталаймыз. Айырмашылық 5-тен 15 мм-ге дейін болуы керек. Содан кейін біз велосипедте отырғанда қайталаймыз, сонда ол шамамен 25-тен 35 мм-ге дейін төмендеуі керек.

Дұрыс серіппе мен алдын ала жүктеме орнатылғаннан кейін демпфингке күтім жасауға болады.

Демалыңыз және қысыңыз

Негізгі принцип - қате жасасаңыз, әрқашан қайта оралу үшін параметрлерді оқу. Бұл әрекетті орындау үшін, шертулер немесе бұрылыстар санын есептей отырып, тергіштерді толығымен бұрап, мәнді белгілеңіз.

Сонымен қатар, алдыңғы және артқы жағы өзара әрекеттеседі, сондықтан параметрлер біркелкі болуы керек. Біз жоғалып кетпеу үшін әрқашан шағын пернелерді (мысалы, 2 рет басу) бір уақытта тым көп параметрлерді өзгертпей орындаймыз. Велосипед тұрақсыз болып көрінсе, үдеу кезінде соқпаларда салбырап кетсе, бұрылысқа жақсы сәйкес келмесе, триггерді босатыңыз (тұтастай амортизатордың төменгі жағында). Керісінше, егер ол тұрақсыз болса, секірсе және нашар ұстаса, релаксацияны қалпына келтіру керек.

Егер, керісінше, ол тым жоғары болып көрінсе және жеделдетуді бақылай алмаса, ол сығымдауды босатып, соққылар реттілігін жоғалтады. Екінші жағынан, егер ол сізге тым икемді болып көрінсе, жақсы серіппеге қарамастан, тым көп шөгеді, тұрақсыз көрінеді, қысуды сәл жабыңыз.

Fournalès пневматикалық серіппесінде қысым артқан сайын, бұл өзгермелі серіппеге тең, демпферлік бір уақытта қатайтылатынына назар аударыңыз, ол шын мәнінде «суспензияға» жақсы пропорционалды болып қалады. Қысқасы, өзін-өзі реттеудің бір түрі. Бұл өтте оңай!

Параметрлер: төмен немесе жоғары жылдамдық?

Барған сайын жетілдірілген заманауи велосипедтер жиі жылдамдықпен ерекшеленетін суспензия параметрлерін ұсынады. Мұнда бәрі ымыраға келу туралы, бірақ сіз қолыңызды көтергенде немесе тежегіш арқылы толық дроссельді қайтарсаңыз, бұл өте жоғары жылдамдық. Екінші жағынан, егер сіздің велосипедіңіз жеделдету және баяулау кезеңдерінде тербелсе, бұл жолы төмен жылдамдық параметрлерінде көбірек әрекет етуге тура келеді.

Дегенмен, адасып қалмас үшін бұрағышпен кез келген бағытта баяу жүруді ұмытпаңыз.

Жолыңыз болсын!