Американдық институт: Dodge Trucks Through жылдар бойы

Dodge жүк көліктері 20-шы ғасырдың басындағы қарапайым бастауларынан ұзақ жолдан өтті. 2019 жылы тек АҚШ-та 630,000 XNUMX-нан астам жаңа жедел жады бар жүк көліктері сатылды, дегенмен бренд бұрын бірнеше рет жойылу қаупінде болған.

Американың бұрын-соңды жасалынған ең танымал пикаптарының тарихын және Chrysler компаниясының өзектілігін сақтап қалудың және брендті банкроттықтан құтқарудың ақылды әдістерін біліңіз. Dodge жүк көліктерін автомобиль тарихының тұрақты бөлігі ететін не? Білу үшін оқуды жалғастырыңыз.

Алдымен 19 ғасырдың басынан бастау алатын компанияның тарихы туралы біліңіз.

The Dodge Brothers - Басталуы

Генри Фордтың беделі 1900 жылдардың басында көптеген банкроттықтардан кейін құлдырады. Ол Форд Мотор компаниясына жеткізуші іздеді, ал Додж ағалары оған көмек қолын созды.

Ford Motor Company банкротқа ұшырау алдында тұрғандықтан, ағайынды Додждар жоғары тәуекелдерді жақсы түсінді. Олар Форд Мотор компаниясының 10% иеленуін, сондай-ақ банкротқа ұшырауы мүмкін жағдайда оған барлық құқықтарды иеленуді талап етті. Ағайындылар 10,000 XNUMX доллар алдын ала төлеуді де талап еткен. Форд олардың шарттарына келісті, ал ағайынды Додж көп ұзамай Фордқа арналған көліктерді құрастыра бастады.

Серіктестік күткеннен де нашар болып шықты

Додж барлық басқа кәсіпорындардан бас тартып, Фордқа толығымен назар аударды. Бірінші жылы ағайындылар Генри Форд үшін 650 көлік құрастырды, ал 1914 жылға қарай 5,000-нан астам қызметкер 250,000 XNUMX автокөлік бөлшектерін шығарды. Өндіріс көлемі жоғары болды, бірақ ағайынды Доджды да, Генри Фордты да қанағаттандырмады.

Бір жеткізушіге тәуелділік Ford Motor Company үшін қауіпті болды, ал Додж ағалары көп ұзамай Фордтың балама іздейтінін білді. Фордтың 1913 жылы әлемдегі алғашқы жылжымалы құрастыру желісін салғанын көргенде, Додждың алаңдауы одан да арта түсті.

Форд Додж ағайындыларын қалай қаржыландырды

1913 жылы Додж Фордпен келісімшартты бұзуға шешім қабылдады. Ағайындылар тағы бір жыл Ford көліктерін дамытуды жалғастырды. Алайда Форд пен Додж арасындағы проблемалар мұнымен бітпеді.

Ford Motor Company 1915 жылы Dodge акцияларын төлеуді тоқтатты. Әрине, Dodge Brothers Форд пен оның компаниясын сотқа берді. Сот ағайындылардың пайдасына шешім шығарып, Фордқа олардың акцияларын 25 миллион долларға сатып алуға міндеттеді. Бұл үлкен сома ағайынды Додж үшін өздерінің тәуелсіз компаниясын құру үшін өте қолайлы болды.

Бірінші Додж

Бірінші Dodge көлігі 1914 жылдың аяғында жасалған. Ағайындылардың беделі жоғары болды, сондықтан алғашқы сатылымға дейін де олардың көлігіне 21,000 1915-нан астам дилер қызмет көрсетті. 45,000 XNUMX жылы, Dodge Brothers компаниясы шығарған бірінші жылы компания XNUMX XNUMX-нан астам көлік сатқан.

Ағайынды Додж Америкада өте танымал болды. 1920 жылға қарай Детройтта күніне мың көлік құрастыра алатын 20,000 XNUMX-нан астам жұмысшы болды. Dodge бірінші сатылғаннан кейін бес жыл өткен соң Американың екінші нөмірлі бренді болды.

Dodge Brothers ешқашан пикап жасамаған

Екі ағайынды да 1920 жылдардың басында жүздеген мың көлік сатып, қайтыс болды. Жеңіл автокөліктерден басқа, Dodge Brothers тек бір жүк көлігін шығарды. Бұл жүк көлігі емес, коммерциялық фургон болды. Dodge Brothers коммерциялық фургоны Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болды, бірақ ешқашан автомобильдің танымалдылығына ие болмады.

Ағайындылар ешқашан пикап жасамаған, ал бүгін сатылған Dodge және Ram жүк көліктері мүлдем басқа компаниядан дүниеге келген.

Dodge жүк көліктерін қалай сата бастағанын білу үшін оқуды жалғастырыңыз.

Ағайынды Грэм

Рэй, Роберт және Джозеф Грэм Индианадағы өте табысты шыны зауытына ие болды. Ол кейінірек сатылып, автомобиль өнеркәсібі үшін шыны жасаған Либби Оуэнс Форд деген атпен белгілі болды. 1919 жылы үш ағайынды жүк көлігін құрастырушы деп аталатын алғашқы жүк көлігінің корпусын шығарды.

Truck-Builder рамадан, кабинадан, корпустан және ішкі беріліс жетегінен тұратын негізгі платформа ретінде сатылды, содан кейін тұтынушылар оларды жеке қажеттіліктеріне сәйкес реттей алады. Көбінесе тұтынушылар жүк көліктерін әдеттегі жеңіл көліктерден қозғалтқыштар мен беріліс қорабымен жабдықтайды. Жүк машинасын жасаушы танымал бола бастағанда, ағайынды Грэм өздерінің жеке жүк көлігін жасаудың уақыты келді деп шешті.

Грэм ағайынды жүк көлігі

Graham Brothers жүк көлігі нарықта бірден сәтті болды. Ағайындыларға сол кезде Dodge Brothers компаниясының президенті болған Фредерик Дж.Хейнс келді. Хейнс Dodge көліктерінің өндірісін тоқтатпай ауыр жүк көліктері нарығына шығудың жақсы мүмкіндігін көрді.

1921 жылы ағайынды Грэм 4 цилиндрлі Dodge қозғалтқышы мен беріліс қорабын қоса алғанда, Dodge компоненттерімен жабдықталған жүк көліктерін жасауға келісті. 1.5 тонналық жүк көліктері Dodge дилерлері арқылы сатылды және сатып алушылар арасында өте танымал болды.

Dodge Brothers Graham Brothers компаниясын сатып алды

Dodge Brothers 51 жылы Graham Brothers-тің 1925% бақылау пакетін сатып алды. Олар қалған 49%-ды бір жылдың ішінде сатып алып, бүкіл компанияны сатып алып, Эвансвилл мен Калифорнияда жаңа зауыттар алды.

Екі компанияның бірігуі ағайынды үш Грэм үшін жақсы жаңалық болды, өйткені олар компанияның бір бөлігі болып қала берді және оларға басшылық лауазымдар берілді. Рэй бас менеджер болды, Джозеф операциялар жөніндегі вице-президент болды, ал Роберт Dodge Brothers компаниясының сату жөніндегі менеджері болды. Ағайындылар үлкенірек және дамыған компанияның бір бөлігі болды. Алайда, екі жылдан кейін үшеуі де Dodge Brothers-тен кетуге шешім қабылдады.

Dodge Brothers Грэмді сатып алғаннан кейін компанияны автокөлік магнаты сатып алды.

Chrysler Dodge Brothers компаниясын сатып алды

1928 жылы Chrysler корпорациясы Dodge Brothers компаниясын сатып алып, Dodge автомобильдерін, сондай-ақ Грэм салған жүк көліктерін алды. 1928-1930 жылдар аралығында ауыр жүк көліктері әлі де Грэм жүк көліктері деп аталды, ал жеңіл жүк көліктері Dodge Brothers жүк көліктері деп аталды. 1930 жылға қарай барлық Graham Brothers жүк көліктері Dodge жүк көліктері болды.

Жоғарыда айтылғандай, үш ағайынды Грэм 1928 жылы Доджды тастап, олар кетуден бір жыл бұрын Пейдж мотор компаниясын сатып алды. 77,000 1929-да олар 1931 автокөліктерін сатты, дегенмен компания 1929 жылы қазандағы биржалық апаттан кейін банкротқа ұшырады.

Додж ағайындыларының соңғы жүк көлігі

Dodge жарты тонналық жүк көлігін 1929 жылы Chrysler компанияны сатып алғаннан кейін бір жыл өткен соң ұсынды. Бұл толығымен Dodge Brothers (ағалардың өздері емес, компания) жасаған соңғы жүк көлігі болды.

Жүк машинасы үш түрлі қозғалтқыш нұсқаларымен қол жетімді болды: сәйкесінше 2 және 63 ат күші бар алты цилиндрлі Dodge екі қозғалтқышы және бар болғаны 78 ат күші бар кішірек төрт цилиндрлі Максвелл қозғалтқышы. Бұл төрт доңғалақты гидравликалық тежегіштермен жабдықталған алғашқы жүк көліктерінің бірі болды, бұл көлік қауіпсіздігін айтарлықтай жақсартты.

Chrysler Dodge жүк көліктері

1933 жылдан бастап Dodge жүк көліктері бұрынғы Dodge қозғалтқыштарына қарағанда Chrysler қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін болды. Алты цилиндрлі қозғалтқыштар Плимут автомобильдерінде қолданылатын электр станциясының модификацияланған, берік нұсқасы болды.

1930 жылдары Dodge өзінің бар тізбегіне жаңа ауыр жүк көлігін ұсынды. 30-шы жылдары жүк көліктеріне негізінен қауіпсіздік көрсеткіштерін жақсарту үшін шағын жаңартулар жасалды. 1938 жылы Мичиган штатының Детройт маңында Уоррен жүк көліктерін құрастыру зауыты ашылды, онда Dodge жүк көліктері әлі күнге дейін жиналуда.

Dodge B сериясы

1948 жылы соғыстан кейінгі түпнұсқалық Dodge Truck-ті алмастыру шығарылды. Ол B сериясы деп аталды және компания үшін революциялық қадам болды. Ол кездегі жүк көліктері өте стильді және тегіс болды. B сериясы бәсекелестерден әлдеқайда озып кетті, өйткені ол үлкенірек кабинамен, биік орындықтармен және үлкенірек әйнек алаңдарымен ерекшеленді, олар тамаша көріну мен соқыр нүктелердің болмауына байланысты «ұшқыштар» деген лақап атқа ие болды.

B сериясы стиль тұрғысынан ғана ойластырылған болды, жүк көліктері сонымен қатар жақсы басқаруға, ыңғайлы жүруге және үлкен жүк көтергіштігіне ие болды.

Бірнеше жылдан кейін B сериясы жаңа жүк көлігімен ауыстырылды.

C сериясы бірнеше жылдан кейін пайда болды

Жаңа C сериялы жүк көліктері 1954 жылы В сериясының дебютінен кейін бес жылдан астам уақыт өткен соң шығарылды.С сериясының енгізілуі тек маркетингтік айла емес еді; Жүк машинасы басынан бастап толығымен қайта жасалды.

Dodge C сериясы үшін «дөңгелегі» кабинасын қалдыруды шешті.Бүкіл кабина жерге төмен болды, ал өндіруші үлкен, қисық алдыңғы әйнек енгізді. Тағы да жайлылық пен өңдеу жақсарды. C сериясы өзінің бәсекелестерінен әлдеқайда қуатты болатын HEMI V8 қозғалтқышы (ол кезде «қос рокер» деп аталатын) жаңа қозғалтқыш опциясы бар Dodge жүк көлігінің алғашқысы болды.

1957 - Өзгеріс жылы

Dodge үшін стиль әлеуетті сатып алушылар үшін маңызды мәселе екені белгілі болды. Сондықтан, автоөндіруші 1957 жылы C сериясын жаңартуды шешті. 1957 жылы шығарылған жүк көліктерінде Chrysler көліктерінен алынған стильді дизайн капюшонды фаралар болды. 1957 жылы Dodge жүк көліктеріне екі түсті бояуды енгізді.

Жүк көліктері ең жоғары қуаты 8 ат күші болатын V204 HEMI жаңа электр станциясымен негізделген «Күш алыптары» деп аталды. Ең үлкен алты цилиндрлі нұсқа қуаттылықты 120 а.к.

Жеңіл электрлі фургон

Аты аңызға айналған Power Wagon 1946 жылы ұсынылды және бірінші жеңіл азаматтық нұсқасы 1957 жылы W100 және W200 жүк көліктерімен бірге шығарылды. Тұтынушылар өздерінің коммерциялық жүк көліктерінің Dodge сенімділігін, толық жетегімен және Dodge әскери көліктерінің жоғары пайдалылығын қалайды. Power Wagon тамаша орта болды.

Жеңіл Power Wagon кәдімгі кабинамен және бұрын әскерилер пайдаланған толық жетегімен жабдықталған. XNUMXWD жүйесінен басқа, жүк көліктерінің бастапқы Power Wagonмен көп ұқсастығы болмады.

D сериясының дебюті

C сериясының мұрагері D сериялы Dodge жүк көлігі 1961 жылы көпшілікке ұсынылды. Жаңа D сериясы ұзағырақ доңғалақ базасы, күшті жақтау және күшті осьтерге ие болды. Жалпы, Dodge компаниясының D сериялы жүк көліктері күштірек және үлкенірек болды. Бір қызығы, жүк көлігінің күшеюі оның алдындағы көлікпен салыстырғанда оны өңдеуді нашарлатты.

D сериясы қозғалтқыштың көлеміне байланысты 101 немесе 140 ат күші болатын екі жаңа көлбеу алты қозғалтқыш опциясын ұсынды. Сонымен қатар, Chrysler D сериясындағы соңғы жоғары технологиялық құрамдас - генераторды орнатты. Бөлшек батареяны бос күйде зарядтауға мүмкіндік берді.

Dodge Custom Sports Special

Dodge 1964 жылы D100 және D200 пикаптарына арналған сирек қосымша пакет болып табылатын Custom Sports Special дебют жасаған кезде өнімді жүк көлігі нарығын өзгертті.

Custom Sports Арнайы пакеті қуатты 426 ат күші 8 Wedge V365 қозғалтқышына жаңартуды қамтиды! Сондай-ақ жүк көлігі рульдік басқару мен тежегіштер, тахометр, қос шығару жүйесі және үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы сияқты қосымша мүмкіндіктермен жабдықталған. Custom Sports Special өте сирек коллекциялық асыл тас болды және Dodge жүк көліктерінің ең көп ізденетін біріне айналды.

Custom Sports Special шығарылғаннан кейін, Dodge 70-ші жылдары толығымен жаңа жоғары өнімді жүк көлігін ұсынды.

Ересектерге арналған ойыншықтардан жалтару

1970 жылдардың аяғында Dodge сатылымын жылдан-жылға төмендетпеу үшін қазіргі жүк көліктері мен фургондарға қосымша енгізуге мәжбүр болды. «Ересектерге арналған Dodge ойыншықтары» науқанының басталуының себебі осы.

Науқанның сөзсіз маңызды оқиғасы 1978 жылы Lil' Red Express жүк көлігінің іске қосылуы болды. Жүк көлігі полицияның тосқауылдарынан табылған шағын блокты V8 қозғалтқышының өзгертілген нұсқасымен жұмыс істеді. Шығарылған кезде Lil' Red Express Truck кез келген американдық көліктің 0-100 миль/сағ ең жылдам спринті болды.

Dodge D50

1972 жылы Ford және Chevrolet ықшам пикап сегментіне жаңа қосымшаны енгізді. Ford Courier Mazda жүк көлігіне негізделген, ал Chevrolet LUV Isuzu пикапқа негізделген. Dodge D50-ні 1979 жылы бәсекелестеріне жауап ретінде шығарды.

Dodge D50 Mitsubishi Triton негізіндегі шағын жүк көлігі болды. Лақап аты айтып тұрғандай, D50 үлкен Dodge пикаптарынан кішірек болды. Chrysler корпорациясы D50-ді Dodge-мен бірге Plymouth Arrow брендімен сатуға шешім қабылдады. Plymouth 1982 жылға дейін қол жетімді болды, ол кезде Mitsubishi Triton-ды АҚШ-қа тікелей сата бастады. Дегенмен, D50 90-шы жылдардың ортасына дейін қалды.

Dodge RAM

Dodge Ram 1981 жылы шығарылды. Алдымен Ram жаңа бренді бар жаңартылған Dodge D сериясы болды. Американдық өндіруші жүк көлігінің сәйкесінше 2WD немесе 4WD жабдықталғанын көрсететін Dodge Ram (D) және Power Ram (жоғарыдағы суретте W) бар үлгі белгілерін сақтап қалды. Dodge Ram үш кабина конфигурациясында (қалыпты, ұзартылған «клуб» кабинасы және экипаж кабинасы) және екі корпус ұзындығында ұсынылды.

Рам 30-50 жылдар аралығындағы Dodge автокөліктеріне құрмет көрсетті, өйткені оларда бірегей капот ою-өрнектері болды. Дәл осындай ою-өрнекті Dodge Ram бірінші буынының кейбір жүк көліктерінен табуға болады, негізінен XNUMXхXNUMX.

The Rampage – Dodge Chevy El Camino логотипі

1980 жылдары жеңіл көліктерге арналған жүк көліктері жаңалық болған жоқ. Ең танымал модель Chevrolet El Camino болды. Әрине, Додж бұл іске кіріскісі келді және 1982 жылы Rampage шығарды. Сегменттегі басқа жүк көліктерінен айырмашылығы, Rampage Dodge Omni алдыңғы доңғалағына негізделген.

Dodge Rampage 2.2 литрлік төрт қозғалтқышпен жұмыс істеді, ол 100 ат күшінен төмен болды - бұл, әрине, жылдам емес. Бұл да ауыр емес еді, өйткені жүк көлігінің жүк көтергіштігі 1,100 фунттан сәл ғана асатын. 1983 жылы қайта өңделген Плимут нұсқасын қосу төмен сатылымдарды жақсартпады, ал өндіріс 1984 жылы, бастапқы шығарылымнан екі жыл өткен соң ғана тоқтатылды. 40,000 XNUMX данадан аз шығарылды.

Rampage үлкен хит болмаған болуы мүмкін, бірақ Dodge Ram-ге қарағанда басқа шағын жүк көлігін ұсынды. Мұның бәрін білу үшін оқуды жалғастырыңыз.

Доджо Дакота

Dodge 1986 жылы жаңа Dakota орташа жүк көлігімен таң қалдырды. Жаңа жүк көлігі Chevrolet S-10 және Ford Ranger-тен сәл үлкенірек болды және бастапқыда боксшы төрт цилиндрлі немесе V6 қозғалтқышымен жұмыс істеді. Dodge Dakota бүгінгі күнге дейін бар орташа өлшемді жүк көлігі сегментін тиімді жасады.

1988 жылы жүк көлігінің дебютінен екі жыл өткен соң, 2WD және 4×4 беріліс қорабы үшін қосымша Спорт пакеті ұсынылды. Кассеталық ойнатқышы бар FM радиосы сияқты қосымша жайлылық мүмкіндіктеріне қоса, 5.2 L 318 текше дюймдік Magnum V8 қозғалтқышы Спорт әрлеуінде қосымша қосымша ретінде ұсынылды.

Дакота және Шелби айырбасталатын

1989 модель жылы үшін Dodge Dodge Dakota екі бірегей нұсқасын шығарды: конверттелген және Shelby. Dakota Convertible Ford Model A (1920 жылдардың аяғында шығарылған) кейінгі алғашқы конверттелетін жүк көлігі болды. Бірегей сыртқы түрінен басқа, айырбасталатын пикап идеясы даулы болды және жүк көлігі ешқашан ұстанбады. Оның өндірісі 1991 жылы тоқтатылды, небәрі бірнеше мың дана сатылды.

1989 жылы Кэррол Шелби жоғары өнімді Шелби Дакота шығарды. Шелби 3.9 литрлік V6 қозғалтқышынан бас тартты, шектеулі жүк көлігі қосымша спорт пакетінде табылған 5.2 литрлік V8 қозғалтқышымен ғана келді. Шығарылған кезде ол Lil' Red Express-тен асып түскен екінші ең өнімді жүк көлігі болды.

Камминз Дизель

Дакота 80-жылдары жаңа жүк көлігі болғанымен, Ram ескірген. Дене 70 жылы аздап жаңартылған 1981-ші жылдардың басындағы D сериясына тиесілі болды. Dodge өзінің өліп жатқан флагмандық жүк көлігін құтқаруға мәжбүр болды және Cummins дизельді қозғалтқышы тамаша шешім болды.

Камминс 1989 жылы Dodge Ram-да алғаш рет ұсынылған үлкен жалпақ алты турбокомпрессорлы дизельді қозғалтқыш болды. Қозғалтқыш қуатты, сол кездегі жоғары технологиялық және техникалық қызмет көрсету оңай болды. Камминс Dodge ауыр пикаптарын қайтадан бәсекеге қабілетті етті.

Dodge Ram екінші буыны

1993 жылы жаңа пикап сатылымдарының 10%-дан азы Dodge жүк көліктерінен келді. Камминс Ram сатылымының жартысына жуығын құрайды. Chrysler нарықта өзекті болу үшін Ram-ді жаңартуға мәжбүр болды.

Бір жылдан кейін екінші ұрпақ Ram дебют жасады. Жүк көлігі «үлкен бұрғылау қондырғыларына» ұқсайтындай етіп қайта жасақталды және бәсекелестерінен жеңіл жыл озып кетті. Салон кеңейді, қозғалтқыштар қуатты болды, олардың жүк көтергіштігі артты. Ram ішіне және сыртына үлкен жаңартудан өтті.

Dodge Ram-ді жаңартқаннан кейін, оның кішкентай інісіне де осындай ем алу уақыты келді.

Жаңа Дакота

Қошқар 1993 жылы жаңаруды алғаннан кейін, орташа өлшемді Дакотаға да осындай ем алу уақыты келді. Жаңа екінші буын Dodge Dakota 1996 жылы ұсынылды. Сыртқы көрінісі Қошқардың шағылыстырылған, сондықтан орташа жүк көлігі көп ұзамай «Baby Ram» деген лақап атқа ие болды.

Екінші буын Dodge Dakota Ram-ге қарағанда кішірек және спорттық болды, кабинаның үш нұсқасы мен қозғалтқыштары 2.5 литрлік төрттіктен қуатты 5.9 литрлік V8-ге дейін өзгерді. 1998 жылы Dodge Sport trim үшін шектеулі шығарылым R/T пакетін ұсынды. R/T 5.9 текше дюймдік 360 литрлік Magnum V8 қозғалтқышымен жұмыс істеді, ол 250 ат күшіне жетті. Артқы доңғалақты жетекте ғана қол жетімді, R/T нағыз өнімділігі жоғары спорттық жүк көлігі болды.

үшінші буын Dodge ram

Үшінші буын Ram 2001 жылы Чикаго автосалонында алғашқы көпшілік алдында дебют жасады және бір жылдан кейін сатылымға шықты. Жүк көлігі сыртқы, интерьер және сәндеу тұрғысынан үлкен жаңарту алды. Ол сондай-ақ жалпы өнімділігі мен беріктігі жақсырақ болды.

Жаңартылған Dodge Ram сатылымдар санын тез өсірді. 2001-2002 жылдар аралығында 400,000 450,000-нан астам дана, 2002-2003 жылдар аралығында XNUMX XNUMX-нан астам дана сатылды. Дегенмен, сатылымдар GM және Ford жүк көліктерінен әлдеқайда төмен болды.

Dodge Ram SRT 10 - жыланның жүрегі бар жүк көлігі

Dodge 2002 жылы Ram-тің жоғары өнімділігі жоғары нұсқасын ұсынды, дегенмен екінші буын Ram негізіндегі SRT прототипі 1996 жылдан бастап шыққан және 2004 жылы көпшілікке жарияланған. 2004 жылы жүк көлігі ең жылдам шығарылатын жүк көлігі ретінде әлемдік рекорд орнатты. Өндіріс 2006 жылы 10,000 XNUMX данадан сәл астам шығарылды.

Ram SRT-10 рекордты негізінен электр станциясының арқасында иеленді. Dodge инженерлері капоттың астына Dodge Viper қозғалтқышымен бірдей массивті 8.3 литрлік V10 қойды. Негізінде, Ram SRT-10 60 секундтан аз уақыт ішінде 5 миль/сағ жылдамдыққа жетіп, 150 мильден сәл төмен жылдамдыққа жетті.

Көңіл қалдыратын үшінші ұрпақ Дакота

Dodge 2005 жылы орташа өлшемді Дакотаны үшінші рет жаңартты. Үшінші ұрпақ Dakota дебюті өте көңілсіз болды, өйткені жүк көлігі стандартты (2 орындық, 2 есікті) кабина конфигурациясында да жоқ еді. Дакота жұртшылықтың мақұлдамағанына қарамастан, өз класындағы ең қуатты жүк көліктерінің бірі болды.

Екінші буындағы Дакотада міндетті емес болған аңызға айналған R/T (Road and Track) әрлеуі 2006 жылы қайтарылды. Бұл өте көңілсіз болды, өйткені оның негізгі үлгіден ерекшеленетін шағын стилистикалық өзгерістері болды. R/T өнімділігі негізгі V8 сияқты қалды.

Қуатты вагонның қайтарылуы

Dodge Power Wagon ондаған жылдар бойы нарықтан тыс болғаннан кейін 2005 жылы қайтарылды. Жүк көлігі Ram 2500 негізінде жасалған және жол талғамайтын өнімділігі жақсарған.

Жаңа Dodge Ram Power Wagon 5.7 литрлік HEMI V8 қозғалтқышымен жабдықталған. Сонымен қатар, Dodge 2500 Ram-тің арнайы жол талғамайтын нұсқасы алдыңғы және артқы электронды басқарылатын құлыптау дифференциалдарымен, массивті шиналармен және зауыттық шанақ көтергішімен жабдықталған. Power Wagon уақыт сынынан өтті және әлі де сатылымға шығарылды.

2006 Ram facelift

Dodge Ram жаңартуын 2006 жылы алды. Жүк көлігінің рульі Dodge Dakotas рульіне ауыстырылды, ақпараттық ойын-сауық жүйесі Bluetooth қолдауымен келді және сымсыз құлаққаптармен бірге артқы орындықтар үшін DVD ойын-сауық жүйесі қосылды. Ram жаңа алдыңғы бампермен және жаңартылған фаралармен жабдықталған.

2006 жылы SRT-10 сериялық өндірісі оның дебютінен екі жыл өткен соң аяқталды. Сол жылы Dodge қосымша 22 дюймдік кабина кеңістігін қамтамасыз ететін Ram үшін қол жетімді жаңа «мега-кабина» нұсқасын ұсынды.

Төртінші ұрпақ қошқары

Келесі ұрпақ Ram алғаш рет 2008 жылы шығарылды, төртінші буын бір жылдан кейін сатылымға шығады. Ram бәсекелестеріне ілесу үшін ішкі және сыртқы жағынан одан әрі жаңартылды.

Төртінші буын Ram жаңа мүмкіндіктерінің кейбіріне жаңа аспа жүйесі, қосымша төрт есікті кабина және жаңа Hemi V8 қозғалтқыш опциясы кірді. Алғашында тек Dodge Ram 1500 шығарылды, бірақ 2500, 3500, 4500 және 5500 модельдері бір жылдан аз уақыт өткен соң қатарға қосылды.

ЖЖҚ жүк көліктерінің дүниеге келуі

2010 жылы Chrysler Ram жүк көліктерін Dodge жеңіл автокөліктерінен бөлу үшін RAM немесе Ram Truck Division құру туралы шешім қабылдады. Dodge және Ram екеуі бірдей логотипті пайдаланады.

Ram Truck Division құрылуы қатардағы жүк көліктерінің атауларына әсер етті. Dodge Ram 1500 енді жай ғана Ram 1500 деп аталды. Бұл өзгеріс Ram-тің кіші інісі Dodge Dakota-ға әсер етті, ол қазір Ram Dakota деп аталды.

Дакотаның соңы

Соңғы Рам Дакота 23 жылы 2011 тамызда Мичигандағы конвейерден шықты. Дакота өндірісі 25 жылды және үш түрлі ұрпақты қамтыды. 2010 жылдардың басында шағын жүк көліктеріне деген қызығушылық азайып, Дакота қажет болмай қалды. Үшінші буынның күмәнді беделі де көмектеспеді.

Дакотаны жоюға әкелген тағы бір мәселе оның бағасы болды. Орташа өлшемді жүк көлігінің құны үлкенірек Ram 1500 аналогымен бірдей.Әрине, тұтынушылардың көпшілігі үлкенірек, күштірек баламаны таңдады.

RAM жаңартулары 2013 жылы

Ram 2013 жылы шағын жаңартуды алды. 2010 жылы Chrysler компаниясының Ram жүк көліктерін Dodge көліктерінен бөлу туралы шешіміне байланысты ішкі Dodge белгісі жедел жадқа өзгертілді. Жүк көлігінің алдыңғы жағы да жаңартылды.

2013 жылдан бастап жедел жадты жүк көліктері қосымша пневматикалық аспамен және жаңа ақпараттық ойын-сауық жүйесімен жабдықталған. 3.7L V6 қозғалтқыш опциясы тоқтатылды және негізгі жүк көлігі қозғалтқышы 4.7L V8 болды. Жаңа 3.6L V6 қозғалтқышы енгізілді, ол ескірген 3.7L қарағанда жақсы жанармай үнемдеуді қамтамасыз етті. Сондай-ақ, Ларами және Ларами Лонгхорн таңдауға болатын жаңа әрлеу деңгейлері болды.

Рам бүлікші

RAM Rebel 2016 жылы дебют жасады және Power Wagon-ға неғұрлым ақылды балама болды. Көтерілістің қараңғыланған торы, үлкен шиналар және 1 дюймдік шанақ көтергіші жүк көлігін басқа әрлеулерден оңай ажыратуға мүмкіндік берді.

Rebel не 3.6 литрлік V6 қозғалтқышымен (2013 жылы енгізілген жаңа қозғалтқыш нұсқасы) немесе 5.7 ат күші бар үлкен 8 литрлік HEMI V395 қозғалтқышымен жұмыс істеді. Төрт доңғалақты жетек қозғалтқыш опцияларының кез келгенінде қол жетімді болды, бірақ артқы жетек жүйесі V8-де ғана қол жетімді болды.

Бесінші буын

ЖЖҚ-ның соңғы, бесінші буыны Детройтта 2018 жылдың басында таныстырылды. Жаңартылған Ram жаңартылған, аэродинамикалық көрініс пен қосымша толық жарықдиодты фаралармен ерекшеленеді. Артқы қақпақ пен руль дөңгелегі жаңартылған қошқардың бас эмблемасын алды.

Төртінші буынға арналған 11 әрлеу деңгейіне қарағанда, бесінші буын Ram Truck үшін жеті түрлі әрлеу деңгейі бар. Ram 1500 тек төрт есікті кабина конфигурациясында қол жетімді, ал оның ауыр жүкті аналогы екі есікті кәдімгі кабинада, төрт есікті қос кабинада немесе төрт есікті мегакабинада келеді.

Дакотаның қайта жандануы

2011 жылдан бері болмағаннан кейін, FCA Дакотаны қайтарады деп күтілуде. Өндіруші орташа өлшемді пикаптың қайтарылғанын растады.

Әзірге расталған техникалық сипаттамалар жоқ, бірақ жүк көлігі бар Jeep Gladiator пикапына ұқсас болуы мүмкін. FCA көліктерінде кеңінен қолданылатын 3.6L V6 қуат қондырғысы, әрине, алдағы Дакота үшін де нұсқа болады. Мүмкін, алдағы Hummer пикапы сияқты, қайта жанданған Ram Dakota электр жүк көлігі бола ма?

Келесі: Fargo Trucks

Фарго жүк көліктері

1910-1920 жылдар аралығында Фарго өз маркалы жүк көліктерін шығарды. Алайда, 1920 жылдары Chrysler Fargo Trucks-ті сатып алып, келесі бірнеше жылда компанияны Dodge Brothers және Graham Trucks компанияларымен біріктірді. Содан бері Fargo жүк көліктері негізінен Dodge Brothers жүк көліктері ретінде өзгертілді. Chrysler 30 жылдары АҚШ-та Fargo брендін тоқтатты, бірақ компания жұмысын жалғастырды.

Chrysler Fargo белгісі бар Dodge жүк көліктерін АҚШ-тан тыс жерлерде 70-жылдардың аяғына дейін сатуды жалғастырды, бұл кезде автоөндіруші ауыр жүк көліктерін жасауды тоқтатты және Chrysler Europe PSA Peugeot Citroen сатып алды. Fargo бренді ол кезде жоғалып кеткен жоқ, өйткені жүк көліктерінің бір бөлігін 60-шы жылдары Ыстамбұлда құрылған Chrysler ұрпағы Аскам түрік компаниясы шығарды. 2015 жылы Askam банкрот болғаннан кейін Fargo бренді мәңгілікке жоғалып кетті.