Алюминий люкс - Audi A8 (2002-2009)

Лимузин өзінің оңай басқаруымен және бұрыштарда маневрлік қабілетімен таң қалдыра ала ма? Күмән тудырмас үшін Audi A8-ді кем дегенде бір рет жүргізу жеткілікті. Жаңа үлгілер ең байлардың қолында болды, бірақ он жасар баланы C сегментіндегі шоу көлігінің бағасына сатып алуға болады.

Audi A8-нің айрықша ерекшелігі - алюминий корпусы. Жеңіл және бір мезгілде коррозияға төзімді. Неліктен бұл денелер автомобиль әлемінде сирек кездеседі? Өндірістің құны, сондай-ақ апаттан кейінгі жөндеудің қиындығы автомобиль өндірушілерін алюминиймен тәжірибе жасауға тиімді түрде кедергі келтіреді.

Ойын оған тұрарлық болса да. Екінші буынның Audi A8 салмағы оның негізгі нұсқасында 1700 кг-нан аз, бәсекелес лимузиндерден 100 кг-нан аз. Ең қуатты қозғалтқыштары бар сорттардың салмағы екі тоннадан аспайды, бұл бұл жағдайда A8 сегменттің басқа өкілдеріне қарағанда кем дегенде 100-150 кг жеңіл екенін білдіреді.

Сыртқы және интерьер стилі Audi-ге тән конвенцияға сәйкес келеді - іскер, эргономикалық және тым экстравагант емес. Құрастырудың дәлдігі, әрлеу материалдарының сапасы және жабдықтың деңгейі автомобиль класына сәйкес келеді. A8 сонымен қатар тыныш интерьерімен және 500 литрлік жүк салғышымен таң қалдырады.

2005 жылы Audi A8 сәнін өзгертті. Ең көрнекті өзгеріс жалғыз жақтау деп аталатын үлкен тордың енгізілуі болды. 2008 жылы көлік қайтадан жаңартылды. Ол басқа нәрселермен қатар соқыр нүктелерді бақылау және жолақтардың шығуын бақылау жүйелерін алды.

Audi A8 негізгі және кеңейтілген нұсқаларында (A8 L) ұсынылды. Бірінші жағдайда шанақтың ұзындығы 5,05 м, ал осьтер арасындағы қашықтық 2,94 м, екінші жағдайда мәндер сәйкесінше 5,18 және 3,07 м болды.Клиенттер үшін кеңейтілген нұсқа ең жақсы ұсыныс болды. жүргізуші қызметін пайдаланғысы келетіндер. Өздігінен көлік жүргізгісі келетіндер әдетте ықшам A8 көлігін таңдады.

Torsen дифференциалдары бар көптеген нұсқаларда қол жетімді ауа демпферлері бар көп буынды суспензия және кваттро беріліс қорабы барлық жағдайда керемет тартымдылықты қамтамасыз етеді. Неғұрлым күшті нұсқаларда момент автоматты 6 жылдамдықты ZF беріліс қораптары арқылы беріледі. Әлсіз «бензинде» (2.8, 3.0, 3.2) үздіксіз ауыспалы беріліс қорабында Multitronic пайдаланылды.

0 секундта 100-ден 8 км/сағ-қа дейін жылдамдайтын және 240 км/сағ дерлік жететін негізгі нұсқада динамика қазірдің өзінде тамаша. Мен V2.8 цилиндрлері бар 210 FSI (6 а.к.) нұсқасы туралы айтып отырмын. Айырмалы «алтылықтар» 3.0 (220 а.к.) және 3.2 FSI (260 а.к.) нұсқаларымен де қозғалды. Олардың жағдайында тұтынушылар алдыңғы немесе толық жетекті таңдай алады. V8 қондырғылары - 3.7 (280 а.к.), 4.2 (335 а.к.) және 4.2 FSI (350 а.к.) тек кваттро жетекпен жұптастырылған.

Ең талапшыл тұтынушылар үшін 6.0 W12 (450 а.к.) люкс нұсқасы және 8 ат күші бар S450 спорттық нұсқасы дайындалды. 5.2 V10 FSI, Audi R8 және Lamborghini Gallardo автомобильшілеріне жақсы таныс. Бірдей дерлік өнімділікке қарамастан, S8 және W12 нұсқалары мүлдем басқа мақсатты аудиторияға бағытталған. Біріншісінде ауыр суспензия, керамикалық тежегіштер, шөміш орындықтары және 7000 айн/мин қозғалтқышы болды. Соңғысы жиі ұзартылған корпуспен жұптастырылған, моменттері көбірек болды және жайлылыққа бағытталған.

Audi A8 отын тұтыну есептері - жанармай құю станцияларында қанша жұмсайтыныңызды тексеріңіз

Audi капотының астында TDI қондырғылары жоқ болуы мүмкін емес. Тіпті базалық 3.0 TDI (233 а.к.) көңілді қалдырмайды. Сегіз цилиндрлі 4.0 TDI (275 а.к.) және 4.2 TDI (326 а.к.) қозғалтқыштарында 450-650 Нм спорттық өнімділігі керемет икемділікті қамтамасыз етеді.

Қозғалтқыштардың техникалық жетілдірілуі мен жеңіл корпус отын шығынына оң әсер етеді. Audi сәйкес, 2.8 FSI нұсқасы рекордтық үнемді нұсқа болып табылады, ол аралас циклде 8,3 л/100 км деңгейінде жеткілікті болуы керек! Қалған бензин нұсқалары теориялық тұрғыдан орта есеппен 9,8 л / 100 км (3.2 FSI) - 14,7 л / 100 км (6.0 W12) және дизельдік нұсқалары 8,4 л / 100 км (3.0 TDI) - 9,4 л/100 () тұтынады. 4.2 TDI). Іс жүзінде нәтижелер 1,5-2 л / 100км жоғары. Тұрақты толық жетегі бар бес метрлік седан үшін әлі де тамаша.

Көп цилиндрлі қозғалтқыштар, көптеген алюминий тіректері бар электронды басқарылатын суспензиялар және жөндеу кезінде көптеген құрылғылары бар кең электр жүйесі сіздің әмияныңызға ауыр жүк түсіреді. Айтарлықтай шығындар, сондай-ақ типтік жұмыс баптары арқылы жасалады, соның ішінде. қуатты тежегіш дискілер мен төсемдер, сондай-ақ шиналар - Audi лимузиніне 235/60 R16 - 275/35 ZR20 өлшеміндегі жинақтар қажет. Ауыстыруды негізінен кішірек Audi үлгілерінде табуға болатын бөлшектерді күтуге болады. A8 жағдайында олардың саны, әрине, шектеулі.

Поляк шындықтарында суспензия және тежеу ​​жүйесінің элементтері ең аз төзімді. Олардың жағдайында жөндеу шығындарын ауыстыру арқылы азайтуға болады - Audi A8-тің кішірек A6 және Volkswagen Phaeton-ға техникалық ұқсастығы өзін ақтайды.

Қолмен тежегішті басқару механизмі сенімділердің қатарында емес. Қозғалтқыштар берік, бірақ беріліс қораптары бірінші проблемалар болып табылады - бірақ есте сақтаңыз, біз жылына ондаған мың шақырымды жиі жүретін автомобильдер туралы айтып отырмыз. Пайдаланылған үлгілер жағдайында 300-400 мың шақырымдық «ұшулар» ерекше ештеңе емес, сондықтан механикалық шаршаудың алғашқы белгілері де таң қалдырмауы керек. Жоғары төзімділік TUV ақаулары туралы есептерде көрсетіледі. Audi A8 бірінші және екінші ұрпақтары арасында кванттық секіріс болды. Жаңа автокөліктердің бағасы әлдеқайда жоғары және табылған ақаулар саны автомобильдің жасына қарай тез өспейді.

Жүргізушілердің пікірлері - Audi A8 иелері неге шағымданады

Пайдаланылған Audi A8 бағасы әдетте жоғары емес. Дегенмен, лимузиндерге тән құндылықтың тез жоғалуы өзін ақтайды. Байыпты сатып алушылар тобы салыстырмалы түрде аз - жүргізушілер қызмет көрсетудің ықтимал жоғары құнына кедергі келтіреді.

Ұсынылатын қозғалтқыштар

Бензин 4.2 FSI: Үлгілі еңбек мәдениеті, өнімділік және отын шығыны арасындағы сәтті ымыра. Жанармай бүркуі бар 4.2 қозғалтқышы әлсіз ғана емес, сонымен қатар көп бензинді қажет етеді. FSI технологиясы қуатты арттырып, отын шығынын азайтты. Біріктірілген циклдегі соңғысы шамамен. 15 л / 100 км. Агрессивті жүргізу стилі немесе тек қалада жүру нәтижені кем дегенде 20 л / 100 км дейін арттыруы мүмкін. 4.2 FSI қозғалтқышының жаңартылған нұсқасы A8 үшінші буынында қолданылады.

4.2 TDI дизель: Пайдаланылған Audi A8 сатып алуды ойластыратын кез келген адам жоғары шығындармен келіседі. Ыңғайлылық пен көлік жүргізуден ләззат басты факторлар болып табылады. 326 HP және қос суперзарядтауы бар 650 Нм 4.2 TDI A8 көлігін жүргізуді өте жағымды етеді. Лимузин 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа 6,1 секундта жетіп, 250 км/сағ-қа дейін жетеді. Сіз тек тамаша өнімділік үшін төлеуіңіз керек 10 л / 100 км. Қозғалтқыш айтарлықтай «күйіп кеткеннен» кейін соңғы A8-ге көшті.

артықшылықтары:

+ Тамаша жүргізу өнімділігі

+ Жоғары жайлылық

+ Салыстырмалы түрде төмен отын шығыны

кемшіліктері:

– Қосалқы бөлшектердің бағасы

– техникалық қызмет көрсету құны

- құндылықтың тез жоғалуы

Жеке қосалқы бөлшектердің бағасы - ауыстыру:

Рычаг (алдыңғы): PLN 250-600

Дискілер мен төсемдер (алдыңғы): PLN 650-1000

Пневматикалық амортизатор (дана): PLN 1300-1500

Ұсыныстың болжалды бағалары:

3.7, 2003 ж., 195000 40 км, мың злотых

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 км, к злоты

Фото Karas123, Audi A8 пайдаланушысы.