Alpine A110 және Porsche 718 Cayman сынақ дискісі: армандаудан қорықпаңыз

Орталық қозғалтқышы бар екі жеңіл және мықты спортшылар арасындағы айқас

2016 жылы Porsche 718 Cayman көлігін төрт цилиндрлі турбо қозғалтқышпен жабдықтауға батылы барды. Renault, ол Альпіні жандандыруға батылы барды. Кішігірім, жеңіл және маневрлі спорттық автомобиль жаңа уақыт трендтеріне мүлдем қайшы келеді.

Егер біз Renault Alpine тарихына қайта оралуға тура келсе, онда бұл беттерде басқа ештеңеге орын жоқ. Осылайша, біз сағынышпен жүретін уақыт саяхатын сақтаймыз және қазір не болып жатқанын айтып береміз.

Солға бұрылып, таудың күн нұрлы беткейіне қарай бұрыламыз. Бізге бәрі қуырылған табада ұсынылғандай - бұралған жолдың асфальты жылы және құрғақ, ал дәл осы жабын тамаша тартуды қамтамасыз етеді.

Бізге соңғысы керек. Аздап баяулаңыз, төмен жылжытыңыз және бұрылыңыз. Оң доңғалақтағы ілулі сәл бүгіліп, шанақ реттеліп, машина қисық сызық бойымен жүреді. Альпі жол жүрекке апаратын жолға айналады және мәңгіліктің тынысын сезінеді.

Соңғысы түсіндіруді қажет етеді. Сезім әткеншек өзінің жоғарғы өлі нүктеге жеткен сәтіне ұқсайды. Мазмұнға толы, қарқынды және ұзағырақ сәт, бұл уақыт тоқтайтын сияқты. Мұндай сәтті спорттық көліктің тізгінінде басынан өткеруге болады екен – ең бастысы оның есімі Альпі. Бұл салмақсыз бейтараптыққа жеткен және жүргізуші статикалық үйкелістен динамикалық үйкеліске физикалық түрлендірудің бір бөлігі болған сәт. Содан кейін, тартқыш пен қысу күштері араласқанда және Ньютон физикасы бәрін тұтынатын рахатқа айналғанда. Кішкентай көліктегі үлкен бақыт сәті.

Мүмкін математиктер, физиктер және тіпті инженерлер физикадан романтикаға дейінгі мұндай толқындарға күледі, әсіресе олар Porsche 718 Cayman-ды жасауға қатысқан болса. Өйткені олар үшін қалаған әсер есікті алға жылжыту ләззатынан аз, ал нәтиже көп. Біз өлшеген параметрлер іс жүзінде көрсеткендей.

Әрине, бейімделгіш амортизаторлар (€ 1428 1309), өздігінен жабылатын артқы дифференциал (€ 2225 146,1) және Sport Chrono пакеті (138,5 69,7 еуро) бұған ықпал етеді, бірақ Кайманның мәні ең маңызды болып табылады. Бұл өлшемдер бойынша ол Альпі тауынан барлық жағынан асып түседі, дегенмен кейбіреулердің бір ғана идеясы бар. Жылдам жолақты ауыстыру кезінде 68,0 қарсы 4,8 км/сағ. Слаломда 4,9 және 100 км/сағ. 34 км/сағ жылдамдықпен 34,8 қарсы 100 секунд 1442 км/сағ тоқтағанда 1109 қарсы XNUMX метр Таразыда екі көлікті өлшегенде де солай – XNUMX кг қарсы XNUMX кг.

333 килограмм артық салмақ. Кайман 2005 жылы құрылғаннан бері көп нәрсеге қол жеткізді, ол әлі де Porsche Alpine-ге айналды. Ең тар жерлерді де еңсеріп, кез-келген жерге жол ашқан епті әрі епті көлік құралы. Осылайша, ол 911-ді Рубенс стиліндегі артқы жағымен ауыстырды. Porsche спорттық машинаның синонимі болған барлық адамдар Кайманы (S) таңдады, ал брендті зымыран тасымалдаушы деп санайтындардың барлығы 911-ге бет алды.

Осы жылдар ішінде уақыт рухы Кайманға дақ түсірді. Ол салмақ қосып қана қоймай, оның дөңгелектерінің арасынан кішкене машина өте алатындай үлкен болды. Алайда, бұл Porsche-ді алаңдатпайды.

Renault затқа басқаша көзқараспен қарайтыны анық. Жолаушыларды тар орындықтарға ығыстыру үшін сізге батылдық қажет. Немесе жіңішке сызықты ұстап тұру үшін бақа тастаңыз. Немесе тордағы кездейсоқ қуыстарды жариялаңыз. Автомобиль өнеркәсібінің өсуі қайтымсыз деп кім айтты?

Арқа тіреуінсіз

Иә, бұл тұрғыда Альпінің дамуына жауапты Renault Sport компаниясының адамдары ымыраға келмеді. Инженерлер оны орнында ұстау үшін бәрін мұқият орналастырды. Ал спорттық автокөлік болса да, әдеттегідей емес. Сонымен, Alpine-де тегіс, желімделген және тойтарылған алюминий корпусы бар, оның Премьер-версиясында кондиционер мен ақпараттық ойын-сауықтан бастап, екі орындық панеліне дейін (арқалық реттелмейді).

Егер сіз түзу отырғыңыз келсе, кілтті алып, оны бір позиция алға қарай бұрап, денені бекіту үшін пайдалануыңыз керек - немесе реттелетін орындықтарға тапсырыс беру мүмкіндігін пайдаланыңыз. Егер сіз одан да көп сән-салтанатқа ие болғыңыз келсе, Porsche моделін таңдаған дұрыс, өйткені ол өте ыңғайлы жабдықталуы мүмкін - әрине, құрғақ буға қарсы.

Мұны одан сайын ауырлататыны маңызды емес, өйткені Кайман A110-мен салыстырғанда өте қатты болып көрінеді. Мүмкін, сондықтан 718 асфальтқа мықтап жабысып, рельстер сияқты қозғалады және тақтайдай жолда жатады. Клише болатын барлық ұқсастықтар.

Дегенмен, сіз трек ішіндегі барлық конфигурацияларды үнемі орындайтын және ешбір жағдайда өзін-өзі басқаруға мүмкіндік бермейтін машинаны сипаттайтын клише. Адаптивті демпферлер, қатаң суспензия және әр түрлі кедергілерді сүзетін руль жүйесі оған соққыларды сіңіруге көмектеседі. Бұған бұрыштың ерекше тұрақтылығы үшін шасси геометриясы қосылды. Артқа? Мұндай нәрсе жоқ. Доза жеткіліксіз бе? Иә, бірақ мұндай жылдамдықты қалааралық жолда елестету мүмкін емес. Біз тек ипподромнан алған нәрсеге қол жеткіздік.

Жолда Кайман «сен тым баяу, мүмкін одан да көп» дегендей, сені тезірек қозғалуға шақырады. Онда сіз жылдам қимылдап қана қоймай, сонымен қатар өзіңізді тез қозғалатындай сезінетін деңгейге жету қиынға соғады.

Орталық қозғалтқышы бар екі орындық модель орталық осьтің айналасында айналмайды, қызмет етпейді, артқы жағы тыныш болып қалады немесе басқаша айтқанда, сіз мәңгілікке жете алмайсыз. Оның орнына, қозғалыс маршрутты оқиғаларсыз жылдам өту кезінде орын алады.

Жарыс жасайтын ұшқыштар баптаудың бұл түрін жақсы көреді, өйткені олар әрдайым сабырлы және таза пилоттық айналымда жылдам жүреді. Сондықтан, егер сіз өзіңіздің үй схемаңыз бойынша жылдам турларды бірнеше рет қайталағыңыз келсе, сіз Porsche моделін таңдай аласыз.

Бұл тұрақтылыққа төрт цилиндрлі бокс қозғалтқышы көмектеседі, бұл шамадан тыс қуаттың өсуіне жол бермейді. Турбо-шұңқырдан өткеннен кейін екі литрлік қондырғы қуатты және біркелкі тартылады. Тіркелген артқы ось жеті жылдамдықты PDK беріліс қорабынан арнайы әзірленген тартқыш бөлшектерін алу арқылы айналу моментін дәйекті түрде сіңіре алады. Алайда, қос муфталы беріліс жетектің үйлесімділігін жеткізе алмайды. Ол шамадан тыс ынтаны сезінеді, өйткені тіпті жайлылық режимінде ол екі, үш, тіпті төрт градусқа төмен ауысады. Мұның қажеті жоқ, өйткені, негізінен, Ньютон есептегіштері қуатты аралық үдеу үшін әрдайым жеткілікті. Ұқсас нәрсе сіз нөмірдің алдында тоқтаған кезде болады, және оған кірген кезде қозғалтқыш беріліс қорабы екінші редукторға ауысқаннан кейін күркіреді. Ол қайтадан жоғарыға ауысу үшін кем дегенде тағы бір жағымсыз сәт өтуі керек.

Осыған байланысты Альпінің жеті жылдамдықты беріліс қорабы тыныш және A110 момент толқынында жүзуге мүмкіндік береді. Егер сіз тетікті рульдік доңғалақ режимінде төмен қарай жылжытсаңыз, қос муфталы беріліс қорабы жақсы жасалған аралық дроссельдік салют қосады. Жалпы, Renault Sport әйгілі 1,8 литрлік қозғалтқышқа байсалды дауыс берді, бұл 718 Кайманның бокс қозғалтқышын біршама мағынасыз қатыгез етеді.

Ешқандай негізсіз

Қазір 252 а.к Бағасы үшін олар ерекше әсерлі көрінбейді. Бірақ оларда жүргізушімен қоса бар болғаны 1109 кг бар болған кезде, қуат пен салмақ арақатынасы өте әсерлі болады. Жанама әсер сынақта сенсациялық төмен тұтыну болып табылады - 7,8 қарсы 9,6 л / 100 км. Сонымен, Alpine өте интеллектуалды көлікке айналды. Оның үстіне Premier Edition жақсы жабдықталғаны сонша, Кайман салыстыру арқылы жалаңаш көрінеді. Француз үлгісі екі емес, үш жылдық кепілдік береді. Шынында да, Renault Sport қызметкерлері кең емес төрт доңғалақта сіз бұрыштарды айналып өтетін және тек көлік жүргізу ләззатына арналған етіп жасалған ақылға қонымды және ақылсыз модельді алуыңызға көз жеткізу үшін көп күш жұмсады.

Соңғысына жағына қарай сырғыту қажет. Ол үшін трек режимін қосып, ESP-ді өшіруі керек. Боксбергтегі рульдік жолда мұның бәрі аздап үлкен жылдамдықпен бұрылуға жеткілікті, корпус пен біліктің өзгеруі артты жеңілдеткенше біраз күтіңіз. Электрондық соққысыз, ол аздап бұрыла бастайды және оны төмен моментпен керемет тұрақтандыруға болады, ал бұрышты дәл кері байланыс жүйесін қолдана отырып дәл келтіруге болады.

Тіпті кішкентай жолда да A110 өзін-өзі ұстамайтындығы, тым қатты қозғалмайтындығы, тіпті динамикалық жүктемелерді ауыстырғанда ұялатыны да таңқаларлық. Алайда, оның астындағы көлікте өмір бар. Суспензия әрдайым қозғалмалы жұмыс істейді, жолдың бетін талдайды, тарту туралы хабарлайды және жолдағы толқындарды тыныштандырады. A110 жоғары жылдамдықтың субъективті сезімін тудырады, ал Porsche моделі рельстердегідей бұрыштарда қозғалады және әрқашан өзінің сыйымдылығынан төмен болады. Әрине, өзінің перфекционистік утилитаризмімен, сапа бөлімінде айқын жеңіске жетеді. Бұған эргономика, функционалдылық, қауіпсіздік жүйелері және мультимедиялық жүйелер сияқты спорттық автомобильдерге қатысты кішігірім критерийлер де ықпал етеді.

Alpine жауабы бағаға байланысты: Премьер-шығарылым ретінде ол 58 000 еуроға қол жетімді. Porsche моделі де дәл осылай жабдықталған болса, оның құны кем дегенде 67 000 еуро болады. Бұл аздап сенсация үшін жеткілікті - аз болса да, A110 Кайманнан асып түседі.

Бағалау

1. Альпі

Жүргізу ләззат бұл жерде культ. Мұның өзі Альпі таңдау үшін жеткілікті. Модель үнемді және жақсы жабдықталған.

2 Porsche

Шексіз және рельстердегі сияқты ең жоғары динамика. Тамаша тежегіштер. Тым қымбат аксессуарлар.

Мәтін: Маркус Петерс

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер