Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Дене қозғалтқышының жүйесі бізге есімді уәде етеді. Экипаж көліктердің орта санатында ыңғайлы орналасқан, жылқылар асыл тұқымды және 1400 кг -нан аз экипажды сүйретуге жеткілікті. Дене төрт жыл бұрынғыдай жас емес, бірақ вагондық нұсқасы (немесе олар айтады Sportwagon) жақсы жылмен әлі де жаңа. Дизайн тұрғысынан алғанда, жақын арада біз Альфада жақында үйреніп қалған қызықты болар еді.

Қозғалтқыш қазірдің өзінде жетілу сатысында, бірақ ол клиенттердің, жүргізушілердің (одан да талапты) заманауи талаптарына және экологиялық ережелерге шебер бейімделген. Бұл алюминийден жасалған машинада төрт бағытты иінді білік, 60 градуста алты цилиндр, 24 клапан, тамаша дыбыс, тамаша жауаптылық, жұмыс ауқымында өте жақсы крутящий және бәсекеге қабілетті максималды қуат бар. Жарайды, ол бензинге шөлдеп, ашкөз бола алады, ол орташа болуы мүмкін, бірақ кішіпейіл емес. Немесе өте, өте қиын. Әйтпесе: кім жанармайды үнемдеу үшін Альфаны сатып алса, ол мүлде жіберіп алған.

Бұл әдемі фургонды жалқау немістерге (және олар ғана емес) жақсы сату үшін Альфа Ромео «автоматты беріліс қорабы» жобасын іске қосты. Бастапқы нүктелер анық болды: беріліс қорабы классикалық автоматты болуы керек, бірақ сонымен бірге бұл ерекше нәрсе болуы керек. Q-System осылай дүниеге келді.

Трансмиссиялардың көпшілігі еуропалық автокөліктерге арналған автоматты беріліс қорабы сияқты неміс өндірісі болып табылады және бұл мүмкіндік Альфаның «зельникінде» өсті. Атап айтқанда, бұл ауысудың ерекше әдісі; Тұрақты тұруға арналған стандартты позициялардан басқа, бірінен соң бірі түзу бойымен жүретін, кері, бос және алға, редуктордың қосымша позициялары бар. Олар қолмен беріліс қорабымен бірдей, сондықтан жүргізуші қаласа N әрпі түріндегі схемаға сәйкес берілісті таңдай алады. Бірінші, екінші, үшінші, төртінші. Бесінші? Жоқ бұл олай емес. Сорына қарай. Спорттық брендтердің бірінде автоматты беріліс қорабында бес беріліс жоқ екенін кім біледі; Мүмкін, оған тұтқаның артында орын табу қиын болады? Қалай болғанда да, классикалық гидравликалық ілініс пен төрт беріліс бұл машинаның өнімділігін күрт төмендетіп жіберді.

Трансмиссияның қалған бөлігі өте жақсы. Бұл спорттық жылдам, біз мұндай өнімнен күтетініміз сөзсіз, бірақ ең үлкен айырмашылық - үнемді («Қалалық») және спорттық («Спорт») жүргізу бағдарламасы арасындағы үлкен айырмашылық. Біріншісі босаңсыған және кездейсоқ жүру үшін жазылған, ал екіншісі соншалықты жігерлі, ол қосылған кезде жиі екі рет төмендейді және газ босатылған кезде ауыспайды. Бағдарламаны іске қосу түймелерінің орналасуы ғана ыңғайсыз (соның ішінде үшіншісі - қыста жүргізуге арналған «Мұз»,), өйткені олар беріліс тұтқасының артында орнатылған. Эргономикалық ештеңе жоқ.

Қолмен ауысу, әрине, көп жағдайда өзіндік ерекшеліктің арқасында қызықты, бірақ бұл да маңызды. Автокөліктің өнімділігі, егер ол қозғалтқышта жоғалмаса, отырғыш жағына жағымды, руль өте дәл және түзу, ал шасси спорттық және қатаң, екі сөзге де қатты назар аударылады. ...

Бұл Альфада рульдік басқару өте жақсы жұмыс болып қала береді, әсіресе Sportwagon жолдың жақсы позициясымен оралғанда. Қозғалтқыш пен беріліс қорабының ауырлығына байланысты «жүз елу» ішінде бұл бұрыштан барынша қысылады, бірақ әлі де жеткіліксіз, біз руль дөңгелегін қосу арқылы оны жөндей алмадық.

Екінші жағынан, дроссель шығарылған кезде артқы сырғанау іс жүзінде болмайды, өйткені артқы дөңгелектер белгіленген жолды мұқият қадағалайды. Динамикалық жүргізудің ләззаты тежегіштерге әсер етпейді, олар педальға тежеу ​​кезінде дөңгелектер мен жердің арасында болатын жағымды сезімді қайтарады. Бір сөзбен айтқанда: «спорт».

Мұндай Альфаның интерьері әдемі, бірақ жөндеуді қажет етеді. Бұл дизайн тұрғысынан ескіргені емес, бірақ жүргізуші мен жолаушылар кейбір (неміс?) Бәсекелестеріне түсіп қалғандай әсер етпейді.

Бақылау тақтасында қазіргі заманғы байланыс элементтері үшін орын жоқ (Connect), алдыңғы орын тым жұмсақ (тежеу ​​кезінде су астындағы әсер), орталық қолтық мүлдем тиімсіз (тым төмен, тек бір позицияда, тартпа жоқ) ), бұл сонымен қатар ауа айналымына дәлел бола алады. Жөндеудің басталуын күтіңіз немесе берік былғарыдан жасалған кабинаға тоқтаңыз. Бұл, әрине, арзан емес.

Және ең соңында: әмбебап. Бұл кең болуы міндетті емес. Бұл пайдалы болғандықтан (көптеген қосымша желілер), ол сәнді және әдемі. Демалыс үшін өзіңізге төбелік сөре сатып алыңыз.

Винко Кернц

Фото: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System спорт вагоны

Негізгі ақпарат

Сату:	Авто Триглав Ду
Негізгі модель бағасы:	28.750,60 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	140 кВт (190 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,5 с
Максималды жылдамдығы:	227 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	12,0л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6 цилиндрлі - 4 тактілі - 60° - бензин - көлденең алдыңғы бекітпе - саңылау және жүріс 88,0 × 68,3 мм - орын ауыстыру 2492 см3 - қысу коэффициенті 10,3:1 - максималды қуат 140 кВт (190 л .с.) 6300 айн / мин - максималды айналу моменті 222 Нм 5000 айн/мин - 4 мойынтіректегі иінді білік - басындағы 2 × 2 таратқыш білік (уақыттық белдеу) - цилиндрде 4 клапан - электронды көп нүктелі бүрку және электронды тұтану (Bosch Motronic ME 2.1) - сұйық салқындату 9,2 л - қозғалтқыш майы 6,4 л - ауыспалы катализатор
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - I беріліс коэффициенті 3,900; II. 2,228; III. 1,477 сағат; IV. 1,062 сағат; кері 4,271 - дифференциал 2,864 - шиналар 205/65 R 16 Вт (Michelin Pilot SX)
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 227 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 8,5 с - отын шығыны (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 л / 100 км (қорғасынсыз бензин, 95 бастауыш мектеп)
Тасымалдау және тоқтату:	5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі тіректер, екі үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, серіппелі тіректер, қос көлденең рельстер, бойлық бағыттағыштар, тұрақтандырғыш - екі доңғалақты тежегіштер, алдыңғы диск (мәжбүрлі) салқындату), артқы доңғалақтар, руль күшейткіштері, ABS, EBD - тірек және пинион рульі, рульдік руль күшейткіші
Негізгі:	бос көлік 1400 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1895 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1400 кг, тежегішсіз 500 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 50 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4430 мм - ені 1745 мм - биіктігі 1420 мм - доңғалақ базасы 2595 мм - жол алдыңғы 1511 мм - артқы 1498 мм - жүргізу радиусы 11,6 м
Ішкі өлшемдер:	ұзындығы 1570 мм - ені 1440/1460 мм - биіктігі 890-930 / 910 мм - бойлық 860-1070 / 880-650 мм - отын багы 63 л
Қорап:	Әдетте 360-1180 литр

Біздің өлшемдер

T = 29 °C - p = 1019 мбар - рел. vl. = 76%
0-100км жылдамдық:	11,4s
Қаладан 1000м:	33,4 жыл ( 152 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	222 км / сағ (IV.)
Минималды тұтыну:	11,1л / 100км
сынау шығыны:	12,5 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	43,7m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	57dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	57dB
Тест қателері:	– артқы есік қашықтан басқару пультінің пәрмені бойынша анда-санда ғана ашылады – сол жақ артқы арқалықтағы ысырма

бағалау

• Бұл Альфа Ромео неміс спорт жүргізушілерінің моделіне арналған. «Ат» жеткілікті, ілініс педалы жоқ. Тек газ бен тежегіш. Тек үшінші нәрсе жетіспейді: бәрі мінсіз жұмыс істейді. Бірақ содан кейін Альфа енді Альфа болмайтын шығар, егер ол бұдан әрі эмоциямен айналыспаса. Әйтпесе, бұл қуатты, пайдалы, салыстырмалы түрде кең (магистральдық) және үнемді емес көлік. Және әдемі.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сыртқы келбеті

моторлық сипат, өнімділік

сапалы материалдар

ауысу жылдамдығы, жүйенің өзіндік ерекшелігі

сандықтағы торлар

жолдағы орын, руль

жетектің әсерінен қуаттың жоғалуы

интерьердің ескіруі

Барлығы 4 беріліс

бағдарламаны таңдауға арналған қашықтан басқару түймелері

шынтақтың орталық тірегі