альбатрос

Альбатрос, яғни. Польша Әскери-теңіз күштеріне арналған ұшқышсыз ұшатын аппарат

2013-2022 жылдарға арналған Польша Қарулы Күштерін техникалық жаңғырту жоспарының «Суретті және спутниктік тану» жедел бағдарламасының мақсаттарының бірі «код атауы бар тактикалық ұшқышсыз тік ұшып-қонатын ұшақтар кешенін сатып алуға қатысты. Альбатрос», Польша Әскери-теңіз күштерінің палубаларынан жұмыс істеуге арналған. Осылайша, бұл негізінен теңізде матростар мен миссиялар қолданатын жүйе болады.

Бәлкім, борттық ұшатын кеме туралы айтқан кезде туындайтын бірінші сұрақ оның тасымалдаушысына қатысты болса керек, яғни. кеме. Оның орын ауыстыруы, конструкциясы, кабина мен ангардың өлшемдері (тіпті телескопиялық) ұшқышсыз ұшатын аппараттың тактикалық және техникалық параметрлерін анықтайды. Поляк Әскери-теңіз күштерінің нашар жағдайы және қазіргі заманғы кемелердің созылмалы тапшылығы мұндай жағдайларда әуеде ұшатын ұшқышсыз ұшақтарды сатып алудың дұрыс еместігіне күмән тудыруы мүмкін.Теориялық тұрғыдан Оливье фрегаттарының екеуі де енді тасымалдаушы бола алады.

Хазард Перри, ORP Kontradmirał Xawery Czernicki командалық кемесі және көп ұзамай ORP Ślązak патрульдік кемесі. Дегенмен, Қорғаныс министрлігі мен Қорғаныс министрлігінің Қару-жарақ инспекциясының желтоқсандағы шешімдері, атап айтқанда Мечник жағалауындағы қорғаныс кеме жасау бағдарламасын жүзеге асыруға қайта оралу, корветтер немесе фрегаттар болатын жаңа жер үсті кемелерін күн тәртібіне қайтаруға мәжбүр етеді. , және олардың үшеуі жақында өткен Теңіздегі қауіпсіздік форумында көрсетілгендей, 2025 жылдан кейін Польша Әскери-теңіз күштеріне қосылады. Осылайша, тактикалық «тік ұшыруы бар қысқа қашықтықтағы тактикалық класты ұшқышсыз ұшу аппараты» Мечниковтармен бірге алынады деп болжауға болады (олардың бағдарламасы Альбатросты болжаған кезде әлі де өсу үстінде болды).

Тактикалық, бұл не?

Болашақ Альбатростың қандай параметрлері мен жабдықтары болуы керек екенін қарастыруды бастамас бұрын, IU «тактикалық» UAV терминімен не түсінетінін анықтау керек. Қашықтыққа, ұшу ұзақтығына және пайдалы жүктемеге арналған талаптар жалпы сипатта болады және ең үлкен, ең үлкен, ең үлкен рекордтық мүмкіндіктерге дейін төмендейді. Бұл қол жеткізуге болатын ұшу жылдамдықтарына да қатысты. Дегенмен, тұжырымда айтылғандай: бір әуе платформасының ұшу салмағы 200 кг-нан аспауы ұсынылады (MTOW - максималды ұшу салмағы). Осылайша, іздестіріліп жатқан ұшқышсыз ұшу аппараты НАТО классификациясы бойынша I және II класты ұшқышсыз ұшу аппараттары арасында. I класқа салмағы 150 кг-нан аз құрылғылар, ал II сыныпқа - 150-ден 600 кг-ға дейінгі құрылғылар жатады. ҰҚҚ массасы мен өлшемдері оның жұмыс радиусына аударылады, ол қабылданған ME көтерілу салмағымен 100÷150 км ретінде анықталуы мүмкін. Бұл радио диапазонынан да туындайды. ұшқышсыз ұшу аппараты кемедегі байланыс антенналарының (ұшуды басқару және барлау деректерін беру) қамту аймағында (көру аймағында) ұшуы керек, бұл талап пайдалану талаптарына енгізілген немесе ол маршруттың бір бөлігін автономды түрде еңсере алады, алдын ала бағдарламалаудан кейін барлауды қоса алғанда, бірақ кейін ол нақты уақытта барлау деректерін бере алмайды. Ұшу салмағы 200 кг-ға дейінгі Альбатростың спутниктік байланыс жүйесі болмайды. Тағы бір мүмкіндік сигналды тарату болар еді, бірақ, біріншіден, мұндай талап жоқ, екіншіден, егер басқа ұшатын ұшқышсыз ұшу аппараты релелік беруді қамтамасыз ету керек болса, бұл кемедегі ұшқышсыз ұшу аппараттарының санын көбейтуді білдіреді (тағы бір мүмкіндік - басқа ұшақ арқылы реле, мысалы, адамдық, бірақ поляк шындықтарында бұл таза теориялық пайымдаулар).

Басқа кеңістіктік-уақытша көрсеткіштерге келетін болсақ, ұшу жылдамдығы 200 км/сағ аспайды (крейсерлік жылдамдық 100 км/сағ сәл артық болуы мүмкін), ал ұшу ұзақтығы ~ 4 ÷ 8 диапазонында болады деп болжауға болады. сағат.1000 м-ден астам биіктіктен асуы мүмкін, бірақ патрульдік ұшудың биіктігі бірнеше жүз метрден аспайды. Миссияның сипатынан басқа, бұл параметрлерге таңдалған ұшқышсыз ұшу аппаратының дизайны, сондай-ақ гидрометеорологиялық жағдайлар әсер етеді.

VTOL

Қалжыңдайтын болсақ, бағдарламаның код атауын таңдау ауқымы мен ұшу ұзақтығының VTOL-тен басым екенін көрсетеді. Ақыр соңында, альбатросс қанаттарында шамамен үш метр қашықтыққа сырғанау арқасында үлкен қашықтықты бағындырғанымен танымал (олардың «техникалық сипаттамалары» МО сатып алғысы келетін UAV-ға қарағанда MQ-4C Triton-ға жақынырақ). Дәл осындай қанаттар бұл құстардың тез және оңай ұшуына (олар жүгіруге тура келеді), сондай-ақ бір нүктеге дәл қонуға мүмкіндік бермейді. Сондай-ақ, альбатростар жердегі бұл ебедейсіздігімен танымал.

Бірақ шындап айтқанда, кеменің палубасынан тік көтерілу және қону шарттары болашақ Альбатросты салуға болатын ықтимал құрылымдық жүйелерді тарылтады. Ең қарапайым шешім ұшқышсыз тікұшақ болар еді. Мұндай машиналар Альбатросқа ұқсас қолданбалар үшін бүкіл әлемде танымал. Әрине, авангардтық немесе әдеттен тыс ұшу және қону әдістері бар. VTOL (немесе V / STOL) ағылшын аббревиатурасымен анықталған машиналардың дамуы авиация тарихының бөлігі болып табылады, бірақ бұл мақаланың тақырыбы емес. Бірнеше ондаған жылдар бойы тік ұшудан алға және керісінше өту бойынша әртүрлі идеялардың сынақтан өткенін және олардың тек бірнешеуі ғана жүзеге асырылғанын айтсақ жеткілікті. Негізінен ұшақты басқаруды қамтамасыз ететін электрониканың дамуына байланысты. Бұл идеялардың кейбірі (кем дегенде сынақ кезеңінде) ұшқышсыз көліктерге айналды. Бұл ретте тәжірибелік, азаматтық немесе коммерциялық ұшқышсыз ұшатын аппараттарды есепке алатын болсақ, сынақтан өтпеген қозғалтқыш-планер жүйесі жоқ шығар.