Гидропланинг – табиғат өз күшін көрсеткенде

Бұл жыл басы ғана болса да, қарлы қыс әлі өзімізді мүлде ұмытуға мүмкіндік бермесе де, алғашқы жылымықпен біздің қауіпсіздігіміз тұрғысынан өте маңызды құбылысты қарастыратын кез келді. жолда. Алайда, бұған дейін жаңбырдан кейінгі саңырауқұлақтай қалыптасып жатқан жол бойындағы шұңқырлар еріген қарға дейін толып қалады. Көктемгі жаңбырдың нәтижесінде пайда болған өзендер поляк жолдары деп аталатын ойықтарға құймас бұрын, гидропланинг құбылысының не екенін түсінуге уақыт бөлген жөн.

Тіліміздің тазалығын қолдаушыларға акваплан немесе жастық деген сөз ұнайтыны сөзсіз су. Екінші жағынан, лингвистикалық саяхатты ұнататындар «гидроплан» сөзін де естиді. Бұл терминдердің барлығы бір-бірін алмастырады. Көбінесе, сарапшылардың, полиция қызметкерлері мен жол жұмысшыларының әртүрлі пікірлері бойынша, бұл тақырып автомобильдің жолда жүруіне қатысты ықтимал немесе нақты проблемалар аясында пайда болады. Бұл шынымен не және бұл жағымсыз және өте қауіпті құбылыспен қалай күресуге болады? Бұл қашан болады? Әлде оған кінәлі өзіміз шығармыз? Қарап көрейік.

Алдымен анықтамадан бастайық. Қарапайым тілмен айтқанда, автомобиль өнеркәсібіндегі гидропланинг – асфальт пен шина арасында су қабатының пайда болуынан көлік жүргізу кезінде тарту қабілетінің жоғалу құбылысы. Шина (әртүрлі себептермен) оның алдында толқын түрінде жиналатын жеткілікті суды алып тастай алмаған кезде, су сынасы деп аталатын нәрсе пайда болады. Физиканың бар күшімен ол шиналар мен жолдың арасына қыстырылып, көліктің басқаруын және тиімді тежеу ​​қабілетін күрт төмендетеді! Жүргізуші тарапынан гидропланинг мұзда жүргендей әсер қалдырады. Бұл асыра сілтеу емес! Мен оны күнделікті жүргізуде де кездестіре аламын ба? О Иә! Және бәріміз ойлағаннан да жиі. Subaru автомектебінде жұмыс істей жүріп, мен 1-дәрежелі оқуды бастаған қатысушылардың таңданысын жиі байқауға тура келді, бұл кезде теориялық бөлімде оқу видеосы арқылы қолдау көрсетіліп, машинаның арнайы дайындалған шұңқырдағы әрекетінің мысалы келтірілген. . ұсынылды. Айтпақшы, немістерде немесе австриялықтарда білім беру мақсатында салынған оқу модулі болса, Польшада күнделікті тәртіп бар. Онда не болды? Мен жасанды түрде жасалған, ұзын және салыстырмалы түрде терең шалшыққа (бар болғаны 80 см!) кірдім. Жылдамдығы 100 км/сағ, жүргізушіге электронды көмек жүйесі жоқ көлік. Түсірілім кең кадрдан басталады, онда көлік доңғалақтардың астынан лақтырылған судың үлкен шлейфтерінде өліп жатқанын көруге болады. Нағыз көрініс басталады. Автокөліктің сағаты көрсетілген, ол қосылған газға қарамастан, жылдамдық қалай дерлік өзгермейтінін және оң жақ педаль басқан сайын революциялар айтарлықтай өсетінін анық көрсетеді. Бұл сезім XNUMX% дерлік бізбен сәйкес келеді муфта жұмысын тоқтатты. Бұл гидропланингпен бірінші кездесу. Оның несі қауіпті? Келесі фильмді көрейік. Осы имитацияланған оқиғаны «іштен» бақылаған қатысушылардың жоғарыда аталған таңқаларлық оқиғасы қандай болды. Ең үлкен тосынсый әрқашанда жаттығу мақсатында нұсқаушы тіке жүріп келе жатқанда рульді бұра бастаған сәт. Хабарламаны күшейту үшін ол руль дөңгелегінің шеткі позицияларына оңнан солға және артқа қарай жасайды. Сонда көлік не болады? Ештеңе жоқ, машинадан ешқандай реакция жоқ! Дөңгелектер қайта-қайта айналады, бірақ көлік кедергісіз түзу сызықта сырғанайды. Келесі метрлерді жүргізе отырып, кейбір жүргізушілер бұл жолаушыны қорқытып, көңіл көтерудің бір мүмкіндігі деп ойлауы мүмкін. Өкінішке орай, физиктер әзілдеуді білмейді. Бұл жағдайда руль дөңгелегін бұру ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Нұсқаушы бұралған дөңгелектерде жүруді әдейі аяқтайды (шұңқыр қалдырады). Әсер ме? Көзді ашып-жұмғанша ол қарсы жолаққа түсіп қалады, ал дымқыл дөңгелектер толық тартуды қамтамасыз ете алмай, артқы осьтің сырғанауына әкеледі! Түсініктеме артық.

Гидропланингпен күресу мүмкін бе? Иә, бірақ сөзбе-сөз емес. Біздің жүргізуші ретіндегі міндетіміз – оның пайда болу қаупін азайту арқылы алдын алу. Пайда болу қаупі қозғалу жылдамдығына, тротуардағы су пленкасының қалыңдығына немесе, сайып келгенде, шиналарымыздың нашар күйіне (протектор тереңдігінің таяздығы немесе ластануы) байланысты артады. Сондықтан біз жол жағдайына жылдамдықты реттеуде модерацияны сақтай отырып және үйге мүмкіндігінше тезірек жету қажеттілігін сақтай отырып, сәйкесінше қауіпсіздігімізді арттырамыз. Жаңбырда көлік жүргізгенде су жиналып, ағатын жерлерден аулақ боламыз. Сол сияқты құрғақ жол кезінде шалшықтарды көргенде біз оларды болдырмауға тырысамыз, ал бұл мүмкін болмаса, біз жылдамдықты азайтып, екі педальмен және екі педальмен де өткір маневрлерді болдырмай, түзу дөңгелектермен жеңуге тырысамыз. руль. Неліктен? Біріншіден, біз баяу қозғалу арқылы бұл құбылыстың қаупін жоямыз. Екіншіден, егер сіз ол арқылы тікелей өтсеңіз, тіпті бұл орын алса да, сырғанау жүру бағытында болады (қауіпті азырақ). Үшіншіден, «Қауіпсіз жүргізу» сайтында бірнеше рет айтқанымыздай, қисық сызықпен жүру шинаға бүйірлік күштің әсер етуіне әкеледі. Олар жұмыс істей бастайды, жиек астына оралады. Біздің шинаның профилі неғұрлым жоғары болса және соғұрлым көп күш (бұрылуға айналу жылдамдығы жоғары немесе дөңгелектер тығызырақ), шина соғұрлым көп деформацияланады. Бұл біз үшін нені білдіреді? Жақсы, доңғалақтардың астынан суды ағызуға арналған ойықтардың бір бөлігі толығымен дерлік «жабылуы» әбден мүмкін. Бұл жағдайда бұрылыста шалшықты еңсеру әрекеті алдыңғы осьтің керемет сырғанауымен аяқталады (aststeer), бұл өте қауіпті қозғалыс жағдайын білдіреді. Біз жиі көтерілетін жолды дұрыс бақылау тақырыбына ораламыз, сондықтан маневрге дайындалуға уақытымыз жеткілікті. Өзімізге және басқа да жол қозғалысы қатысушыларына жолда қауіпсіз болу мүмкіндігін берейік.

Шұңқыр таулардағыдай шексіз болып көрінсе ше? Олармен бетпе-бет келуге тура келсе, әрине, мүмкін болса, біз «асфальттың шыңдарымен» жүріп, доңғалақтармен су толтырылған арықтарды ұстамауға тырысамыз. Егер біз жолға кірген болсақ, біз тұрақты жылдамдықты сақтаймыз және алдыңғы көлікке дейінгі қашықтықты басқара отырып, ешбір жағдайда одан қозғалуға тырыспаймыз. Жағдай бізді осылай жасауға мәжбүрлейтін болса, біз жүргізушінің тегіс қозғалысымен (кішігірім бұрышпен) маневр жасаймыз, шинаның біраз тартылуын күтеміз. Осылайша, біз тым қатты доңғалақтарды ұстаудың кенеттен өзгеруі нәтижесінде автокөлікті қауіпті түрде тұрақсыздандыру қаупінен аулақ боламыз (оқулық бейнеде сипаттағанымдай). Бұл бүкіл көліктің күрт, агрессивті жұлынуына және нәтижесінде кенет сырғанап, жолдан құлап кетуіне және төтенше жағдайларда тіпті аударылып кетуіне әкелуі мүмкін.

Осы физикалық ойын барысында біз шиналар туралы мәлімдемелерді қайталай береміз. Олар, әрине, шешуші. Танылған өндірушілердің жақсы шиналары біздің қауіпсіздігімізді айтарлықтай жақсартады. Дегенмен, олар бізді гидроплантациядан толығымен қорғайды деп сендірмейміз. Қай шинаны таңдасақ та, ол әрқашан пайда болады, айырмашылығы оның қандай жылдамдықта пайда болатынында болады. Жетекші өндірушілер қомақты соманы инвестициялайды осы саладағы тиімді шешімдерді ұсына отырып, зерттеулер мен әзірлемелер үшін ресурстар. Дегенмен, кейбір үлгілер өзгермейді. Біріншісі - шинаның ені мен гидроплантация үрдісі арасындағы байланыс. Шиналар неғұрлым кең болса, соғұрлым тезірек (баяу жылдамдықта) біз тартымды жоғалтамыз. Әдетте, тар шиналар суды аз ағызу қажеттілігіне байланысты бұл құбылысқа азырақ сезімтал. Бір кездері Тор Кельцеде өткізген тренингке екі қатысушының таңданысы, тіпті ашуы есімде. Екеуі де жүргізушіге көмек көрсетудің сансыз жүйелерімен, тамаша UHP (Ultra High Performance) шиналарымен жабдықталған және иелерін жолда артықшылыққа сендіретін құны 300.000 80 PLN асатын көліктермен келді. Дегенмен, шындық қатыгез. Физика біздің көлікке қанша ақша жұмсағанымызды қызықтырмайды. Авариялық тежеу ​​бойынша тәжірибелік жаттығулар кезінде олар кейінірек мойындағандай, нағыз күйзелісті бастан өткерді. Жаттығу су басқан жолда көлікті тезірек тоқтату болды. Бұл өте сүйкімді мырзалардың көліктері қалыпты көлікті басқаратын сол топтағы филиграндық студентке қарағанда шамамен ХNUMX метр қашықтықта тоқтау үшін 20 км / сағ жылдамдықпен болды. Автокөліктің салмағының айырмашылығы шамалы болды, доңғалақтардың енінде ол үлкен болды! Бұл тәуелділік туралы білу керек. Өзін басып озуға шешім қабылдамас бұрын, өйткені бұл «ұзаққа созылған» аяусыз артта қалған көлік маған қарағанда әлдеқайда әлсіз.

Жарайды, бізде жақсы шиналар бар. Біз гидроплантацияның не екенін және оның қалай пайда болатынын білеміз. Күнделікті жүргізуге бейімделу жолдағы жағдайға жылдамдық, біз бұл құбылыстың қаупін барынша азайта отырып, жолды бақылауды және маршрутты ақылмен таңдауды үйрендік. Жағымсыз тосынсыйларсыз қауіпсіз саяхаттау үшін бізге білу керек нәрсе осы ма? Ол үшін тағы бір өте маңызды мәселені айта кеткен жөн. Жүргізушілердің басым көпшілігі нені бағаламайтыны туралы. Осы топқа жатамыз ба деген сұраққа жауап берейік. Мен шинаның дұрыс қысымының жүйелі күтімі туралы айтып отырмын. Ал, «қонақ» ақылды екен! Өйткені, мен дөңгелекті көктем мен күзге ауыстырсам, вулканизаторлар дөңгелектерімізді сорып алады. Жалпы, келіспеушіліктер болса, мұндай ештеңе болмайды. Өкінішке орай, мұндай мәлімдеме жүргізушілердің санасында сақталып қалды. Оның көптеген аспектілері бар және бүгін мен күмәнданушыларды аквапландау қаупінің призмасы арқылы сендіре аламын. Біржақты әңгіме үшін айыпталмас үшін мен жол қозғалысы қауіпсіздігі саласында даусыз ұстанымы бар неміс ADAC мекемесі жүргізген тәуелсіз зерттеу нәтижелерін пайдаланамын. Оның жанындағы визуализация қысымның жоғалуы гидроплантация қаупін қалай күрт арттыратынын тамаша көрсетеді. Бірдей жағдайда, бірдей жылдамдықта, бір көлік пен шинаны пайдаланған кезде қысымның 2-ден 1,5 барға дейін төмендеуі шинаның асфальттағы ұстағыш бетінің 50%-ға төмендеуіне әкелетінін көреміз! Нұсқаушы ретінде мен айналамда не болып жатқанын бақылауды ұнатамын. Мен кімнің айдап бара жатқанын, олардың доңғалақтарының қандай және қандай күйде екенін, рульді қалай ұстайтынын қараймын - бұл сондай кәсіпқойлық. Мен дөңгелектерге қараған кезде, мен көбінесе табиғи емес деформацияланған, аз үрленген шиналарды көремін. Мен қысымды тексеруді ұсынамын! Компрессорлар қазір кез келген ірі станцияда тегін қолжетімді. Жалғыз сұрақ – қоғамдық манометр жұмыс істеп тұр ма? Егер мен кейбіреулеріңізді мұны істеуге тұрарлық деп сендіре алсам, онда мен әрқашан көлікке сәйкес келетін және өлшеуге сенімділік беретін шағын электронды манометрді сатып алуды ұсынамын. Жігітке арналған тағы бір гаджет? Мүмкін бұл біздің қауіпсіздігімізге әсер ететін әлемдегі қарапайым құрал болуы мүмкін. Жалғыз сұрақ, біз асығыс кезде осы мүмкіндікті пайдалануға уақыт пен тілек таба аламыз ба? Жақсы жол.