Белсенді және жартылай белсенді суспензия: жұмыс
Мазмұны
Жоғары деңгейлі модельдерде барған сайын көбірек (және Citroëns-те аз және азырақ) белсенді және жартылай белсенді суспензиялар жайлылықты арттыруға (әсіресе белсенділер үшін) және сұрау бойынша суспензия калибрлеуін өзгертуге тырысады. Сонымен, негізгі қолданыстағы технологияларды қарастырайық.
Сондай-ақ қараңыз: «классикалық» суспензияның жұмысы.
Кішкентай еске салулар
Газды сығуға болады, бірақ сұйықтықты сығуға болмайды (төтенше қысымды қоспағанда, өйткені бәрі қысылған ... Тіпті алмаз. Нейтрондық жұлдыз), сондықтан тек сұйықтыққа негізделген суспензия алуға үміттенуге болмайды.
Суспензия амортизатордан (поршеньді) және пневматикалық суспензия жағдайында қауіпсіздік жастығымен ауыстыруға болатын серіппеден тұрады. Серіппе (немесе жастық) автомобильдің ауадағы суспензиясына қамқорлық жасайды, ал амортизатор (поршень) жылдамдықтың ауытқуын басқарады (сондықтан серіппенің қажет болған кезде серпілуіне жол бермейді, бірақ ол сонымен қатар суспензияны басқаруға мүмкіндік береді.calibration қаттылық немесе икемділік болуы). Сондықтан, ол қысу және кері серпілу кезінде қозғалыс жылдамдығын төмендетеді, сондықтан амортизатордың атауы.
Белсенді және жартылай белсенді суспензияның айырмашылығы
Тоқтатылған жағдайда белсенді, суспензия қаттылығын өзгертуге болады, бірақ біз жүру биіктігін де реттей аламыз. Осылайша, суспензия бұрышта айналуды болдырмайды, бірақ егер сіз көлікті шамадан тыс жүктесеңіз (артқы жағы тым төмен, бұл тепе-теңдікті, демек қауіпсіздікті жақсартатын) деңгейді көтеруі мүмкін. Қысқасы, бағдар (электроника бойынша) тамаша!
Тоқтатылған жағдайда жартылай белсенді, тек амортизатор параметрін өзгертуге болады.
Екі жағдайда да суспензия жүйенің белгілі бір аймақтарының ашылуын немесе кесілуін басқаратын немесе тіпті гидравликалық сұйықтық деңгейіне әсер ететін электрондық компьютермен басқарылады. Компьютер жұмыс істеуі үшін әртүрлі сенсорлардан алынған ақпарат қажет (олар оның көздеріне ұқсас), мысалы, руль дөңгелегі бұрышы, көлік жылдамдығы, суспензия қозғалысы және т.б. Қысқаша айтқанда, барлық физикалық айнымалылар суспензия параметрлерін өзгертуге пайдалы. ... Егер сенсорлардың бірі бұдан былай жұмыс істемесе, компьютерде суспензияның дұрыс жұмыс істеуі үшін бұдан былай ақпарат болмайды (ол соқыр жұмыс істей алмайды).
Гидропневматикалық суспензия (белсенді суспензия)
Бұл жүйе гидравликалық схеманы қамтиды, бірақ демпферлік газбен қамтамасыз етіледі: азот. Бұл процесті аты аңызға айналған DS-де ойлап тапқан Citroën болды. Содан бері жүйе жетілдірілді, бірақ принцип өзгеріссіз қалды.
Орналасуы мүмкін екенін ескеріңіз басқа, бұл жиынтық иллюстрация. Сфералар гидравликалық демпфингпен бір болмауы мүмкін, өйткені суспензияның қаттылығын реттей алу үшін тізбекте басқалары орналастырылған (спорттық режим).
1 : бұл сұйықтықты ауадан (дәлірек айтқанда, азоттан) бөлетін икемді мембрана.
2 : Бұл азот қысымда болатын шардың төбесі. Ол кәдімгі амортизатордың серіппесін ауыстырады.
3 : төменгі бөлігі дерлік классикалық амортизаторлық поршень болып табылады, оның рөлі қозғалыс жылдамдығын шектеу, демек, көлікті соққыларда серпілу болып табылады.
Пайдалану туралы мәліметтер
Біз машинаны жүктеген кезде, суспензия ұсақталған (біздің жағдайда сығылған ауа). Содан кейін гидравликалық сорғы сұйықтықты артқы жағы тым төмен түсірілмейтіндей етіп көліктің төсемін (жер клиренсін) көтеруге бағыттай алады.
Сонымен қатар, жайлылық режимі мен спорт режимі болуы үшін тізбекке қосылған қосымша шарлар қажет (әр дөңгелекке бір және басқалары тізбекке қосылған). Біз қатыгездікті қаласақ, біз белгілі бір аймақтарды айыптаймыз. Шын мәнінде, контурға неғұрлым көп шарлар қосылса, демпферлік және демек икемділік үшін көбірек газ бар. Hydractive III соңғы нұсқасында олардың тек 7 нұсқасы бар.
Артықшылықтар мен кемшіліктер
+ Газ суспензиясының және, ең алдымен, электронды позицияны басқарудың арқасында ерекше жайлылық (көлік әрқашан көлденең күйде қалады). Xantia Activa өте революциялық болды, өйткені ол бұрыштарда тегіс болды (Карл Льюиспен соңғысының жарнамасын есте сақтаңыз).
+ Спорттық режимде де жайлылық, суспензияның қаттылығы тек қажет болғанда ғана пайда болады (бұл өзгерту секундына бірнеше рет жасалуы мүмкін ...). Бір сөзбен айтқанда, мұнай мен мұнайдың ақшасы!
+ Жүріс биіктігін реттеу мүмкіндігі (бұл борттағы салмаққа қарамастан тұрақты болып қалады)
+ Бірнеше жүргізу режимдері (жайлылық және спорт)
+ Қадам мен орамды азайту арқылы мінез-құлықтың жоғарылауы (кейбір жағдайларда электронды басқарылатын динамикалық айналдыруға қарсы жолақ бар)
+ Уақытқа жақсы төзімділік, өйткені азот серіппелермен салыстырғанда тозбайды
– Қымбат және ауыр жүйе
– Техникалық қызмет көрсету кезінде қымбат (себебі мембрана мен шарлар уақыт өте келе «жақсы» бұзылады (кейбіреулер бойынша 150 000-нан 200 000 км-ге дейін)
– Ескі Hydractive-де жүйе рульдік рульге және тежегіштерге қосылған. Ақырында, қиыншылық болса, бәрі тәртіптен шығады! Содан бері еуропалық стандарттар бұл процеске тыйым салды.
Мысалы: Citroën Hydractive.
C5 гидропневматикалық суспензияға ие болғанымен, C4 Picasso 1 пневматикалық суспензияға ие екенін ескеріңіз (төмендегі технологияны қараңыз).
Ауа суспензиясы (белсенді суспензия)
Бұл жүйе гидропневматикалық жүйеге өте ұқсас, бірақ тек ауамен қанағаттанады.
Сондай-ақ оқыңыз: пневматикалық суспензия қалай жұмыс істейтінін егжей-тегжейлі.
Мұнда мысалда C4 Picasso артқы суспензиясының орналасуы қайтадан қолданылады, амортизатор қауіпсіздік жастықшаларының жанында орналасқан (олар Mercedes Airmatic корпусына біріктірілген, бірақ принцип өзгермейді). Алдыңғы осьте аз орын бар жерде бұл бірдей емес.
Кейбір жағдайларда жастықтар басқарылатын әсерлермен жұмыс істей алатынын ескеріңіз. Міне, бұл қарапайым амортизаторлар, олардың калибрлеуі өзгермейді.
Жастық көлікті соғып, тоқтатады, ал амортизатор (поршень) кері серпіліс әсерін шектейді, жолды сақтауға көмектеседі (ол жылдамдықты басқарады). Бұл артқы құрылым кәдімгі суспензиялар үшін де бар екенін ескеріңіз, сондықтан серіппе қауіпсіздік жастықшасын ауыстырады (әдетте біз оларды тұтастай, поршеньді қоршап тұрған серіппені көруге дағдыланғанбыз). Сондай-ақ, төменгі Mercedes-де көрсетілгендей, жоғарыдағы диаграммадан басқа басқа құрылғылар бар екенін ескеріңіз.
Мұнда тағы да соққыларды сіңіретін ауа пайдаланылады, бірақ гидропневматикадан айырмашылығы, сұйықтықтың орнына ауа айдалады немесе шығарылады. Осылайша, біз сондай-ақ суспензияның параметрін (қаттылығын), сондай-ақ олардың биіктігін (жер клиренсін) өзгерте аламыз.
Сапасы мен кемшіліктері гидропневматикамен бірдей.
Мысалы: Mercedes Airmatic.
Airmatic пневматикалық аспасы бар Magic Body Control (Mercedes).
Айта кетейік, Mercedes жолды камералар арқылы талдау үшін «вице» (S-класта) ұсынған. Компьютер соққыларды анықтаған кезде, суспензияны секундтың бір бөлігінде жұмсартады ... Ол «Сиқырлы денені басқару» деп аталады.
Суспензия кронштейні секс белсенді (басқарылатын демпферлік)
Демпфингті арттыру үшін поршеньдегі клапан ағынын механикалық реттеу жеткілікті. Содан кейін клапанның бұл түрі электронды түрде басқарылады, содан кейін осы клапандардың орнына сәйкес бірнеше демпферлік реттеулер жасауға болады. Олар сұйықтықты бір бөліктен екіншісіне неғұрлым жылдам өткізсе, суспензия соғұрлым жұмсақ болады (және керісінше). Содан кейін біз ыңғайлы немесе спорттық режимді аламыз. Бұл жартылай белсенді суспензия алудың ең үнемді жолы екенін және бұл принцип тек Golf 7 DCC-де қолданылатынын ескеріңіз.
Бұл пневматикалық суспензиядағыдай суспензия серіппелерін емес, тек амортизаторларды басқару туралы. Сонымен қатар, белсенді ауа суспензиясы басқарылатын демпфингке ие болуы мүмкін. Бұл Airmatic-ке қатысты: қауіпсіздік жастықтары суспензияны, ал реттелетін амортизаторлар демпфингті қамтамасыз етеді (сондықтан олар өлшемдер бойынша өзгеруі мүмкін, өйткені олар реттеледі).
Теориялық диаграмма
Калибрлеуге әсер ету үшін компьютер соленоидтарды басқаша басқарады. Олар майдың өтуіне неғұрлым оңай болса, демпферлік соғұрлым икемді болады және керісінше ... Мұны істеудің бірнеше жолы бар, әсіресе магнетизмнің көмегімен (Audi Magnetic Ride). Сонымен қатар, диаграммада көрсетілген орын іс жүзінде мүлдем басқаша болуы мүмкін.
1: Кішкентай көк жолақтар сұйықтықтың жоғары және төмен ағуына мүмкіндік беретін клапандар (қоспа жұмыс істеп тұрған кезде). Классикалық кулондарда олар әрқашан бірдей жұмыс істейді. Мұнда олар электроникамен басқарылады, бұл ықтимал ағынды өзгертуге мүмкіндік береді, көп немесе аз икемді суспензия жасайды. Назар аударыңыз, бұл жерде суспензияға мүлдем қамқорлық жасайтын газ (ауа суспензиясы) емес, көктем, бәрі классикалық.
+ Бірнеше жүргізу режимдері (жайлылық және спорт)
+ Дыбыс деңгейін төмендету арқылы мінез-құлықтың жоғарылауы
+ Белсенді суспензияларға қарағанда арзанырақ және ауыр
- Белсенді емес
- Жүру биіктігін реттеу мүмкіндігі жоқ
– Шинаға қарағанда ыңғайлылығы төмен (серіппе әрқашан ауа жастықшасынан нашар болады). Көңіл-күйді онша жақсы түзету мүмкін емес.
Мысалы: Audi Magnetic Ride
Электромагниттік суспензия (белсенді суспензия)
Мұнда аудио динамиктегідей суспензияны басқаратын электромагнит бар. Естеріңізге сала кетейін, электромагнит электр тогы арқылы жұмыс істейтін магнит, сондықтан ток күшін реттеу арқылы магниттің күшін өзгерте аламыз. Магниттердің бір-бірін итеретінін біле отырып, оны кулон ретінде пайдалану үшін осы параметрді пайдаланыңыз. Бозе оны ойлап тапты және оны пайдалану әлі де өте сирек.
Барлық пікірлер мен реакциялар
соңғы түсініктеме жарияланды:
карарат33 (Күні: 2019, 06:15:14)
Мен әлі күнге дейін осы тамаша жаңалықтардың арқасында 1999 жылғы xantia activa (гидратация II) сіздің салыстыру талдауыңызды оқып отырып, бұланның өту рекордын қалай сақтап отырғанын әлі түсінбеймін. Мен сізге 1950 жылғы Citroen өнертабысы, 1999 жылғы жылдамдық рекордынан қазіргі уақытта әлі де жарамды екенін түсінуіңіз үшін айтқым келеді. , ең бастысы, жол ұстаудың тиімділігі.
Ил И. 4 осы пікірге реакция (лар):
- Әкімші САЙТ ӘКІМШІСІ (2019-06-16 15:31:28): «Импульстің өтуі», былайша айтқанда? Сіз жалтару маневрі туралы айтып отырсыз ба?
Бұл жағдайда қандай жылдамдыққа қол жеткізіледі?
Мен әлі күнге дейін оның рекорды бар екеніне күмәнданамын.
- Этьен (2019-09-19 22:20:00): Бұл бірінші Mercedes A-Class уақытында артта болғаннан бері белгілі импульстік сынақ. Ксантия әлі күнге дейін porsche gt3 және басқаларды басып озып, рекордты сақтап отыр. Доңғалақтары бар дөрекі седан, ең алдымен, отын аз болуы үшін жасалған ...
- Катарат33 (2019-09-20 09:30:54): Иә, мырза әкімші, бұл рекордты жаңартуға тырысқан соңғылар 8 жылы Audi R10 v675 және Mclaren 2017 lt болды. Сөйтіп, арада 20 жыл өтсе де фотосы жоқ. Рекорд әлі сақталуда, мамандандырылған баспасөзде бұл туралы бір ауыз сөз айтылмады, мәселе осында. Гидропневматика жалпы немқұрайлылықтан өлуге қалды. Мен әлі күнге дейін Dsuper 5 үшін жылап жатырмын және мен 5 жылдың желтоқсанынан бастап соңғы эксклюзивті C2015-тердің бірін сатып алдым.
- Катарат33 (2019-09-23 19:20:40): Айтпақшы, Audi R85 V83 плюс 8 FSI quattro 10 және MLaren 5,2 LT үшін 610 км/сағ қарсы, Xantia 675 км/сағ жылдамдықпен жүреді, 82 км/сағ. H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 қалта 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S
(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)
Пікір жазу
E электрлік формуласын пайдаланып, мынаны табасыз:
