ABS, ESP, TDI, DSG және басқалары - автомобиль аббревиатуралары нені білдіреді

ABS, ESP, TDI, DSG және ASR сияқты танымал автомобиль аббревиатураларының артында не тұрғанын біліңіз.

Көліктердегі әртүрлі жүйелерге сілтеме жасау үшін қолданылатын қысқартулардан қарапайым жүргізушінің басы айналуы мүмкін. Сонымен қатар, қазіргі заманғы автомобильдер электронды жүйелерге толы, олардың атаулары прейскуранттарда жиі жасалмайды. Сондай-ақ, пайдаланылған көліктің немен жабдықталғанын немесе қозғалтқыштың аббревиатурасы нені білдіретінін білу керек.

Сондай-ақ қараңыз: ESP, круиз-бақылау, тұрақ сенсорлары - көлікте қандай жабдық бар?

Төменде біз ең маңызды және танымал аббревиатуралар мен терминдердің сәйкес сипаттамаларын береміз.

4 - MATIK - Mercedes автомобильдерінде тұрақты төрт доңғалақты жетек. Оны тек автоматты беріліс қорабы бар автомобильдерде ғана табуға болады.

4 - ҚОЗҒАЛУ - төрт доңғалақты жетек. Фольксваген оны пайдаланады.

4WD - төрт доңғалақты жетек.

8V, 16V - қозғалтқыштағы клапандардың саны мен орналасуы. 8В қондырғыда цилиндрге екі клапан бар, яғни. төрт цилиндрлі қозғалтқышта сегіз клапан бар. Екінші жағынан, 16 В кернеуінде бір цилиндрде төрт клапан бар, сондықтан төрт цилиндрлі қозғалтқышта 16 клапан бар.

А / С - ауаны баптау.

АНОНСЫ – көлік құралының тұрақты жылдамдығын қамтамасыз ететін электрондық жүйе.

AB (қауіпсіздік жастығы) - ауа жастығы. Жаңа көліктерде біз кем дегенде екі алдыңғы қауіпсіздік жастықшасын табамыз: жүргізуші мен жолаушы. Ескі көліктерде олар болуы мүмкін немесе болмауы мүмкін. Олар пассивті қауіпсіздік жүйелерінің бөлігі болып табылады және қару бөліктерінің (негізінен бастың) апат кезінде автомобиль бөлшектеріне әсерін сіңіруге арналған. Көлік құралдары мен жабдық нұсқаларының саны өсуде, соның ішінде бүйірлік қауіпсіздік жастықтары, перделік қауіпсіздік жастықтары немесе жүргізушінің тізелерін қорғайтын тізе қауіпсіздік жастықтары.   

әліпби

– белсенді суспензияны реттеу. Оның мақсаты - дененің айналуын белсенді бақылау. Ол бұрыштарда жылдам қозғалғанда немесе көліктің суға түсуге бейім болғанда қатты тежеу ​​кезінде жақсы жұмыс істейді. 

АҚШ - Автоматты дифференциалды құлыптау.  

ABS - Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі. Ол тежеу ​​жүйесінің бөлігі болып табылады. Бұл, мысалы, тежеу ​​педальын басқаннан кейін көлікті/оны басқаруды көбірек басқаруға мүмкіндік береді.

ACC – Жылдамдық пен алдыңғы көлікке дейінгі қашықтықты белсенді бақылау. Бұл қауіпсіз қашықтықты сақтау үшін сәйкес жылдамдықты реттеуге мүмкіндік береді. Қажет болса, жүйе көлікті тежей алады. Бұл чиптің тағы бір атауы - ICC.

AFS – бейімделгіш алдыңғы жарық жүйесі. Ол қысқа сәулені басқарады, оның сәулесін жол жағдайына сәйкес реттейді.

AFL – Фаралар арқылы бұрыштық жарықтандыру жүйесі.  

ALR - қауіпсіздік белдігінің кергішін автоматты түрде құлыптау.

ASR – тартымды басқару жүйесі. Жеделдету кезінде доңғалақтың сырғып кетуіне жол бермеуге жауапты, яғни. айналдыру. Доңғалақтың сырғанауын анықтаған бойда оның жылдамдығы төмендейді. Іс жүзінде, мысалы, машина құммен жабылған кезде, кейде дөңгелектер айналуы үшін жүйені өшіру керек. Бұл чиптің басқа атаулары DCS немесе TCS болып табылады. 

AT - Автоматты беріліс қорабы.

Сондай-ақ қараңыз: Беріліс қорабының жұмысы - қымбат жөндеуден қалай аулақ болуға болады

BAS

– электронды тежегіш күшейткіш. ABS жүйесімен жұмыс істейді. Қатты авариялық тежеу ​​кезінде тежеу ​​жүйесінің тиімділігін арттырады. Мысалы, Фордтың басқа атауы бар - EVA, ал Skoda - MVA.

CDI – Common rail дизельді тікелей бүркуі бар Mercedes дизельді қозғалтқышы.   

CDTI - тікелей отын бүркуі бар дизельдік қозғалтқыш. Opel автомобильдерінде қолданылады.

CR/Common rail - дизельдік қозғалтқыштардағы отын бүрку түрі. Бұл шешімнің артықшылығы қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істеуін, жанармайды жақсы тұтынуды, аз шуды және пайдаланылған газдардағы аз улануды қамтиды.

CRD - ортақ рельсті айдау жүйесі бар дизельдік қозғалтқыштар. Келесі брендтерде қолданылады: Jeep, Chrysler, Dodge.

IDRC

– Kia және Hyundai көліктерінде қолданылатын дизельдік қозғалтқыштар.

Сондай-ақ қараңыз: Тежеу жүйесі - төсемдерді, дискілерді және сұйықтықты қашан өзгерту керек - нұсқаулық

D4 – тікелей отын бүркуі бар Toyota төрт цилиндрлі бензин қозғалтқыштары.

D4D – Тікелей отын бүркуі бар Toyota төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқыштары.

D5 – тікелей отын бүркуі бар Volvo дизельді қозғалтқышы.

DCI – тікелей отын бүркуі бар Renault дизельдік қозғалтқыштары.

DID – тікелей отын бүркуі бар Mitsubishi дизельдік қозғалтқыштары.

DPF немесе FAP - бөлшектер сүзгісі. Ол қазіргі заманғы дизельді қозғалтқыштардың газ шығару жүйелерінде орнатылған. Шығарылған газдарды күйе бөлшектерінен тазартады. DPF сүзгілерін енгізу дизельді қозғалтқыштары бар ескі автомобильдерге тән қара түтіннің шығарылуын жойды. Дегенмен, көптеген жүргізушілер бұл элементті тазалау кезінде үлкен қиындық деп санайды.

DOHC - қуат блогының басындағы қос таратқыш білік. Олардың бірі қабылдау клапандарын басқаруға, екіншісі шығару клапандарына жауап береді.

DSG – Volkswagen ұсынған беріліс қорабы. Бұл беріліс қорабында екі ілінісу бар, біреуі жұп, екіншісі тақ берілістерге арналған. Автоматты режим, сонымен қатар дәйекті қолмен режим бар. Мұнда беріліс қорабы өте жылдам жұмыс істейді - берілістердің ауысуы іс жүзінде бірден болады.  

DTI - Opel автокөліктерінен белгілі дизельді қозғалтқыш.

EBD – Тежегіш күшін электронды бөлу (алдыңғы, артқы, оң және сол жақ дөңгелектер).

EBS – электронды тежеу ​​жүйесі.

ЭЦҚ - электронды дифференциалды құлып.

EFI - бензин қозғалтқыштары үшін электронды отын бүрку.

ESP / ESC – автокөлік жолын электронды тұрақтандыру (сонымен қатар бүйірлік сырғып кетуді болдырмайды және басқаруды жоғалтуды болдырмайды). Датчиктер көліктің сырғанағанын анықтағанда, мысалы, бұрышқа кіргеннен кейін, жүйе көлікті жолға қайтару үшін дөңгелектерді (бір немесе бірнеше) тежейді. Автокөлік өндірушісіне байланысты бұл жүйе үшін әртүрлі терминдер қолданылады: VSA, VDK, DSC, DSA.

Сондай-ақ қараңыз: жібіткіш немесе мұз қырғыш? Терезелерді қардан тазалау әдістері

FSI - тікелей отын бүркуі бар бензин қозғалтқыштарын белгілеу. Оларды Фольксваген жасаған.  

FWD - алдыңғы дөңгелегі бар көліктер осылай белгіленеді.

GDI – тікелей отын бүркуі бар Mitsubishi бензин қозғалтқышы. Кәдімгі қозғалтқышпен салыстырғанда оның қуаттылығы жоғары, отын шығыны аз және атмосфераға зиянды заттардың шығарылуы аз.

GT яғни Гран Туризмо. Мұндай спорттық, күшті нұсқалары шығарылған автомобильдер сипатталған.

Хба – авариялық тежеуге арналған гидравликалық тежегіш көмекшісі.   

HDC - таудан түсуді басқару жүйесі. Жылдамдықты орнатылған жылдамдықпен шектейді.

АДИ

– тікелей отын бүркуі бар дизельді қозғалтқышты жоғары қысымды қоректендіру жүйесі. Қозғалтқыш қондырғылар да осылай аталады. Белгілеуді Peugeot және Citroen пайдаланады.

төбе ұстаушы - бұл төбеден бастау көмекшісінің аты. Біз көлікті төбеден тоқтата аламыз, ол төмен түспейді. Қол тежегішті пайдаланудың қажеті жоқ. Біз қозғалған сәтте жүйе жұмысын тоқтатады.  

HPI – Жоғары қысымды бензинді тікелей айдау және ол қолданылатын бензин қозғалтқыштарын анықтау. Шешім Peugeot және Citroen компанияларында қолданылады. 

Сондай-ақ қараңыз: Көліктегі турбо - көп қуат, бірақ көп қиындық. Гид

IDE - тікелей отын бүркуі бар Renault бензин қозғалтқыштары.

изофикс – Балалар орындықтарын автокөлік орындықтарына бекіту жүйесі.

jt кеңейтімі – Fiat дизельдік қозғалтқыштары, сонымен қатар Lancia және Alfa Romeo-да кездеседі. Оларда тікелей жалпы рельс отын бүркуі бар.

JTS - Бұл тікелей отын бүркуі бар Fiat бензин қозғалтқыштары.

KM - ат күшіндегі қуат: мысалы, 105 а.к

км / сағ – сағатына километрдегі жылдамдық: мысалы, 120 км/сағ.

ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР

- жарық шығаратын диод. Жарықдиодты шамдардың қызмет ету мерзімі дәстүрлі автомобиль жарықтандыруына қарағанда әлдеқайда ұзағырақ. Олар көбінесе артқы шамдар мен күндізгі жұмыс модульдерінде қолданылады.

LSD - өздігінен құлыпталатын дифференциал.

шамдар – Көп нүктелі бүркуі бар қозғалтқыштар.

MSR - ASR толықтыратын сырғанауға қарсы жүйе. Ол жүргізуші қозғалтқышпен тежеген кезде дөңгелектердің айналуын болдырмайды. 

MT - Қолмен беріліс қорабы.

MZR – Mazda бензин қозғалтқыштары тобы.

MZR-CD – Қазіргі модельдерде қолданылатын Mazda жалпы рельсті айдау қозғалтқышы.

RWD Бұл артқы жетекті көліктер.

SAHR – Saab белсенді бас тірегі. Артқы соққы болған жағдайда, бұл қамшы жарақатының қаупін азайтады.

SBC – Электрондық тежегішті басқару жүйесі. Мерседесте қолданылған. Ол BAS, EBD немесе ABS, ESP (ішінара) сияқты көліктің тежеуіне әсер ететін басқа жүйелерді біріктіреді.

SDI - тікелей отын бүркуі бар атмосфералық дизельді қозғалтқыш. Бұл қондырғылар Фольксваген автомобильдеріне тән.

SOHC - бір жоғарғы таратқыш білігі бар қозғалтқыштар осылай белгіленеді.

SRS - қауіпсіздік жастықтары бар қауіпсіздік белдіктерін алдын ала бекіткіштерді қоса алғанда, пассивті қауіпсіздік жүйесі.

Krd4 / Kd5 - Land Rover дизельдері.

TDKI – Common rail тікелей бүркуі бар Форд дизельдік қозғалтқыштары. 

TDDI - аралық салқындатқышы бар Форд турбокомпрессорлы дизель.

TDI - тікелей отын бүркуі бар турбодизель. Бұл белгі Volkswagen тобының автомобильдерінде қолданылады.

TDS BMW пайдаланатын TD дизельдік қозғалтқышының неғұрлым қуатты нұсқасы. TD немесе одан бұрынғы D таңбалауы өндірушіге қарамастан автомобильдердің барлық массасында қолданылған. TDS қозғалтқышы, мысалы, Opel Omega-да орнатылды. Көптеген пайдаланушылардың пікірлері Opel-де көбірек бұзылулар болды және көп қиындықтар туғызды. 

Сондай-ақ қараңыз: Қозғалтқышты баптау - қуат іздеуде - нұсқаулық

TSI - бұл белгілеу қосарлы зарядтауы бар бензин қозғалтқыштарына қатысты. Бұл Volkswagen әзірлеген шешім, ол кәдімгі қозғалтқышпен салыстырғанда отын шығынын арттырмай, қуат блогының қуатын арттырады.

TFSI кеңейтімі - бұл қозғалтқыштар сонымен қатар жоғары зарядталған бензин қозғалтқыштары болып табылады - Audi автомобильдерінде орнатылған - олар жоғары қуатпен және салыстырмалы түрде төмен отын шығынымен ерекшеленеді.

TiD - Сабах қаласында құрастырылған турбодизель.

TTiD - Saab-те қолданылатын екі зарядты қондырғы.

V6 - 6 цилиндрі бар V-тәрізді қозғалтқыш.

V8 – Сегіз цилиндрі бар V-тәрізді қондырғы.

VTEC

- клапанды электронды басқару, клапанның ауыспалы уақыт жүйесі. Хондада қолданылған.

ВТГ - ауыспалы турбиналық геометриялы турбокомпрессор. Бұл турбо лаг деп аталатынды жою үшін қажет.

VVT-I - клапанның уақытын өзгерту жүйесі. Тойотадан табылған.

Зетек - Әр цилиндрде төрт клапаны бар Форд төрт цилиндрлі бензин қозғалтқыштары. Бастың екі таратқыш білігі бар.

Пікір - Радослав Яскульски, Auto Skoda мектебінің қауіпсіздік техникасы бойынша нұсқаушысы:

Шынында да, автомобиль технологиясының қарқынды дамып келе жатқаны сонша, қазір біз автомобильдерде алты ай немесе бір жыл бұрынғыдан да жаңа және озық технологияларды табамыз. Белсенді қауіпсіздік жүйелеріне келетін болсақ, олардың кейбіреулері ерекше назар аударуды қажет етеді және жаңа немесе пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда олардың ішінде бар-жоғын тексеру керек. Өйткені олар шынымен көмектеседі.

Негізінде, әрине, ABS. ABS жүйесі жоқ көлік арба айдағанмен бірдей. Ескі, ескі көлік сатып алғысы келетіндердің: «Маған ABS не үшін керек?» дегенін жиі көремін. Кондиционер бар, жеткілікті. Менің жауабым қысқа. Егер сіз қауіпсіздіктен гөрі жайлылықты қойсаңыз, бұл өте оғаш, қисынсыз таңдау. Автокөліктегі ABS не екенін білу жақсы екенін атап өткім келеді. Бұл жүйенің аға буындары тиімді болды, олар жұмыс істеді, бірақ көліктің осьтерін басқарды. Түсіп келе жатқанда, көлік сырғанап кеткенде, артқы жағы одан бетер қаша бастады. Жаңа ұрпақтарда жеке дөңгелектерде тежегіш күшін бөлу жүйесі пайда болды. Тамаша шешім.

Көмекші тежеу ​​тежеу ​​жүйесінің маңызды бөлігі болып табылады. Дегенмен, оның белгілі бір үлгіде қалай жұмыс істейтінін қауіпсіз жерде тексеру жақсы. Олардың барлығында тежегіш педалін қатты басқан кезде бірден қосылады, бірақ дабылдар сияқты функциялар әрқашан бір уақытта қосыла бермейді. Сондай-ақ, егер көлік толық тоқтағанға дейін, жүргізуші бір сәтке болса да аяғын газдан алып тастаса, мысалы, қауіп өткендіктен, жүйе өшетінін есте ұстаған жөн.

Біз ESP-ге келдік. Бұл шын мәнінде жүйелер кеніші, өйткені оның көптеген функциялары бар. Жаңалықтарды қадағалап, жаңалықтардан хабардар болуға тырыссам да, олардың барлығын есіме түсіре алмаймын. Қалай болғанда да, ESP тамаша шешім болып табылады. Автокөлікті жолда тұрақты ұстайды, қосылады - тіпті артқы жағы көліктің алдыңғы бөлігін басып озу бастағанда - шынымен бірден. Қазіргі ESP жүйелері қиын жол жағдайында барлық доңғалақтардың мүмкіндігінше тез тежелуіне жол бермейді. ESP кез келген драйверден бір күшті артықшылығы бар: ол әрқашан бірдей жолмен және реакция уақыты өткеннен кейін бір секундтан емес, секундтың бірінші бөлігінде әрекет етеді.

Мәтін және фото: Петр Уолчак