Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA сайысы

Венада Карл ретінде туған Карло Абарт жарысты жақсы көретін және оның біраз уақыт Люблянадағы гаражында жұмыс істегенін білетіндер аз. Бизнес жолы (және саясат) содан кейін оны Болоньяға апарды, онда ол негізінен Fiat-ты қайта өңдеді. Шаянмен бірге Абарт әрқашан кішкентай, итальяндықпен синоним болған, бірақ бұрыш қосылған.

595 литрлік турбокомпрессорлы қозғалтқышы және 1,4 ат күші бар Abarth 180C (Competizione!) Карло қалаған және қалағанынан әлдеқайда көп шығар. ESP тұрақтандыру жүйесін өшіру мүмкін болмаса да, жолдың орналасуы әсерлі. Қызыл Brembo калибрлері бар қосымша салқындатылған тежегіш дискілері 300 ат күші бар автомобильден де, өте жақсы ұстауды қамтамасыз ететін 17 дюймдік шиналардан да ұялмайды. Екі түсті корпус пен электрмен реттелетін тент - бұл торттағы глазурь. Қыздар сынақ аппаратын көздерімен жұтып қойды, әрине, сондай-ақ (немесе көбінесе) шаштарындағы желден, ал ұлдар оны тыңдауды жөн көрді. Қазірдің өзінде жұмыс істемей тұрғанда және төмен айналымда қозғалтқыш соншалықты дыбыс шығарады, оған бірнеше жүздеген «ат күші» берілуі мүмкін, ал толық дроссельде бұл, сөзсіз, қаладағы ең қатты дыбыс. Оның Piccolo Ferrari (кішкентай Феррари) деп аталуы таңқаларлық емес.

Бұл мүмкін болса да, мен ESP өшіргім келмейтін бірінші жарысшы болса керек, өйткені қысқа доңғалақ базасы, қатты шасси және қуатты қозғалтқыш, сонымен қатар тірі мазмұн жолда қалмауы мүмкін. Ал мен роботты беріліс қорабын бірден механикалыққа ауыстырар едім. Ауыстыруды төмендету өте жақсы және жылдамдықты арттыру кезінде руль дөңгелегі құлақшасының әрбір соққысы ыңғайсыз тербеліс тудырады, өйткені ауыстыру тітіркендіргіш түрде кешіктіріледі. Шындығында, бұл көлікте мені тек үш нәрсе мазалады: руль дөңгелегі тым алыс және орындық тым биік болғандықтан, жүргізу орны, «сықырлаған» беріліс қорабы және жоғары баға. Бұл ақшаға сіз габариттері бойынша жоғары сыныпқа жататын әлдеқайда қуатты көлік аласыз. Бірақ бұл Абарт немесе айырбасталатын көлік емес және бұл шындық. Төбе үш қозғалыста ашылады, өйткені электр пердесінің қозғалысы алдымен жүргізушінің, содан кейін артқы жолаушының басының үстінен тоқтайды, тек үшінші қадамда ол тікелей артқа кетеді. Осыған байланысты, кеуде шын мәнінде жай ғана үлгі болып табылады, бірақ ол оның дулыға, оның әмиян және олардың пикник жиынтығы үшін жеткілікті болады. Ол қоңыр былғары салонға, турбокомпрессорға және көлік жүргізу ләззатын одан әрі арттыратын спорттық жүргізу бағдарламасына риза болады.

TTC (Moment Transfer Control) жүйесі жүксіз жетек доңғалағына тежегіштерді қойғанда ең жақсы тарту күшін қамтамасыз етеді. Fiat бұл жүйені қозғалтқыш қуатын төмендетпеу үшін таңдағанын мақтан тұтқанымен (мақтайтын!), Біз Avto-да әлі де тежеуге болмайды деген пікірді ұстанамыз. Крутящий моментті қатты ұстайтын дөңгелекке ауыстырған дұрыс емес пе? Екеуі де сенсорлық экран арқылы радио мен навигацияны басқаруға арналған ақпараттық ойын-сауық интерфейсін жіберіп алады (бұл тым жақын арада дизайн жаңартуымен бірге жүреді!), Және сәл көбірек сақтау орны және желді сәтті реттейтін брезент шатырының тығыздығын мақтайды. Төбені түсіру былай тұрсын, төбені орнатқанда сору құбырларының гүрілі естілетін туннельге кірудің тағы бір ғанибет! Тек бес беріліс коэффициентіне қарамастан, біз редукторды минус қоймадық, өйткені ол сандық экранда көрсетілетін сағатына 220 шақырым жылдамдықты оңай өтеді (сыналады). Мен тіпті алтыншы беріліспен қалай болатынын ойламаймын. Ал сіз бұл көліктің ең әдемі жері не екенін білесіз бе? Екеуі де өзін жақсы сезінуі үшін. Сонымен, Карлоға Словенияға қош келдіңіз!

Алёша Мрак фото: Саша Капетанович

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA жарысы

Негізгі ақпарат

Негізгі модель бағасы:	27.790 €
Тест үлгісінің бағасы:	31.070 €
Қуат:	132 кВт (180 KM)

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.368 см3 - максималды қуат 132 кВт (180 а.к.) 5.500 айн/мин - 250 айн/мин максималды момент 3.000 Нм
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 5 жылдамдықты роботты беріліс қорабы - шиналар 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 225 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 6,9 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 5,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 134
Негізгі:	бос көлік 1.165 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.440 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 3.657 мм - ені 1.627 мм - биіктігі 1.485 мм - доңғалақ базасы 2.300 мм - магистраль 185 л - жанармай багы 35 л

бағалау

• Демалыс күндері Порторож серуендеуге немесе ипподромға қайда бару керек? Уау, қандай дилемма!

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыштың өнімділігі мен дыбысы

келбеті, келбеті

жүргізу рахаты

брезент төбесі

MTA роботтық беріліс жұмысы

жүргізуші позициясы

баға