Audi A3, BMW 1 сериясы және VW Golf-қа қарсы A класты сынақ дискісі: бірінші класс

А-класты ықшам кластың мықты өкілдерімен салыстыру

A-Class-тың үшінші буынында Mercedes жаңа физиогномия мен тартымды динамикаға ие болды. 4-ші ұрпақта бұл қазіргі заманғы дауыспен басқару жүйесінің көмегімен толығымен түсініледі. Ол сондай-ақ үлкенірек болды және жаңа бензин қозғалтқышы бар. Біз әзірге не болуы мүмкін екенін білуіміз керек - ықшам сыныптың ең күшті өкілдерімен салыстыру тесті арқылы: Audi A3, BMW Series 1 және, әрине, VW Golf.

Егер A-Class мансабының голливудтық сценарийі болса, ол 2012 жылы аяқталған болар еді. Бұған дейін ол тағдырмен жасырынып ойнап жүрді. Ол 1993 жылы Франкфурттегі автосалонда Vision A ретінде пайда болды, содан кейін қазір өндіріс машинасы ретінде ол кедергілерден ойдан шығарылған бұланмен соқтығысып, аударылды. Содан кейін сәттілік ESP жүйесінің көмегімен және Niki Lauda-ның жарнамалық ұсыныстарымен қайта жұмыс істеді. Бірақ үлкен жетістікке жету жолында революциялық A-класс тек 2012 жылғы контрреволюциямен пайда болды, ол инновациялық технологиялар мен практикалық дизайннан практикалық технологияға және инновациялық дизайнға көшкен кезде. Фильмнің соңғы кадрларында дизайнерлер алғашқы буыннан сэндвичтің түбін қалай алып тастайтынын, жалаушаларын желбіретіп, хормен ән айтатындығын, әрине, күн батқан кезде көреміз. Бақытты аяқтау, соңғы кадрлар, перде.

Өйткені содан бері барлығы бақытты өмір сүрді - А класындағы актерлер де, қосалқы актерлар да. Интернеттен бұлан туралы іздеген кезде, А класының мүшелері одан аулақ болуды соншалықты шеберлікпен үйренгеннен кейін, соңғы ақпарат Дүниежүзілік табиғатты қорғау ұйымы оны «қауіп төнбейтін түр» деп санайды. Жаңа А бұдан былай өзінің беделін қалпына келтіру үшін бәрін тәуекелге ұшыратуға тура келмейді, бірақ оның жетістігін сақтап, оны нығайтуы керек. Бұл үшін оның қауіпсіздік жүйелері, функцияларды басқарудың заманауи тұжырымдамасы, жаңа қозғалтқыштар бар. Бұл A3, Blok және Golf сияқты байыпты үміткерлерге жеткілікті бола ма? Анықтаудың бір ғана жолы бар – салыстырмалы тест.

BMW - екінші жағы

BMW 1 сериясынан бастайық. Онымен революция әлі алда - біз алдыңғы жетекке көшу туралы айтып отырмыз. Келесі ұрпақ 2019 жылы алдыңғы дөңгелегі бар әлемдік тарихтың жолымен жүреді. Бұл сөз қанағаттанбаушылықты жасырмай ма? Өйткені жол бар... сарайдың дәл алдында оңға қарай күрт бұрылыс бар, сосын төбеден жыландай соғатын тар жолмен жүріңіз.

Бұл жерде, достар, рух пен материяның толық қосылуы бар. «Құрылғы» жүргізушіні біріктіріп қана қоймайды, сонымен қатар оны керемет спорттық орындықтарға бекітеді (991 лев.) және оның айналасында орналасқан. Бірінші бұрылыстар жинағы. Артқы ось қозғалыста болғанда және бұрылуға бейім болғанда, машина бұрылысқа өте дәл және ойланбастан кіреді, артқы әрқашан аздап береді, бірақ сізді көңіл-күйде ұстау және қорқытпау үшін. BMW дәл жұмыс істеп тұрған руль дөңгелегіне күшті қол қысымымен тұрақты басқарылатын бұралған жолмен құйындай көтеріледі. Мұндай жүргізу үшін сегіз автоматты беріліс қорабын қолмен басқару қолайлы. Өйткені қатесіз ZF беріліс қорабы тым жылдам әрекет ету керек болса, алаңдатады - бұл айналу моменті үлкен дизельдік қозғалтқышқа емес, бензин қозғалтқышына қосылған кезде жиі орын алады.

BMW 120i-нің қуатты спринтімен, айналу моментімен және тегіс жұмыс істейтін қозғалтқышымен оны динамикалайтын барлық нәрселермен жабдықтады: екі біліктің әртүрлі өлшемдерімен 18 дюймдік дөңгелектер, M Sport пакеті, адаптивті демпферлер, беріліс коэффициенті спорттық руль. Осылайша, ол кез-келген бағытты өзгертуді мерекеге айналдырып, барлық қарсыластарын екінші трек пен слалом сынақ бөліміне апарады.

Әрине, бойлық орналасу ымыраға келуді талап етеді: үңгірдің артқы жағындағы кіреберіс тар, интерьер өте кең емес - біз бұрын ештеңе білмедік. Дегенмен, жоғары тежегіштер қолдау жүйелерінің жетіспеушілігін теңестіре алмайды. BMW моделі керемет жабдықталған, бірақ оның бағасы да тамаша, ал материалдардың сапасы шағын шоттардың нәтижесі болып табылады. Жанармайдың көп бөлігін қуатты қозғалтқыш тұтынады (шілдеден бері ол бөлшектер сүзгісімен шығарылады). Ұзақ сапарларда рульдік басқару шиеленіс көзіне айналады, ал тас жолда ол дәл емес, бақыланбайтын сезінеді, ал суспензия жолдағы қысқа соққылармен қатты емес, бұралған сезінеді. Дегенмен, толық жүктеме кезінде ықшам BMW көліктері ыңғайлырақ жүреді. Дегенмен, оған қатысты барлық сындар бірінші бұрылыстан, сондай-ақ артқы көрініс айнасындағы бос тікелей бөлімнен жоғалады.

Audi аяқталуға жақын емес

Фактілерді мұқият түсінгеннен кейін біз 2017 жылдың жазындағы ақпаратты еске түсіреміз, ол жиі елеусіз қалды: A3 хэтчбекі тек Sportback нұсқасында қол жетімді. Екі есікті нұсқаның аяқталуын айтып отырғанымыздың өзіндік тарихи себептері бар - 3 жылдан бастап алғашқы A1996 1999 жылға дейін тек екі есікті үлгі ретінде шығарылды. Модельдің екі артқы есігін алып тастау арқылы тектілік пен эксклюзивтілікті көрсете алатын тамаша уақыт. Үш ұрпақ бойына A3 жоғары жетістіктерге жету жолында өзіне адал болып қалды. Оның жетістігі мінсіз шеберлікпен, жоғары сапалы материалдармен және мұқият дыбыс өткізбейтіндігімен көрінеді. Ақпараттық ойын-сауық жүйесі 2012 жылы жаңа стандарттарды белгіледі, бірақ енді функцияны басқару элементтерін жаңарту уақыты болуы мүмкін. Қолдау жүйелеріне келетін болсақ, A3 сынып үшін орташадан жақсы емес және күштірек тоқтауы керек.

Әйтпесе, оны өндірушілер уақытында жаңарып отырады. Өткен жылдың мамыр айында модель 1,5 литрлік бензин турбо қозғалтқышын алды, пайдаланылған газдарды ұсақ бөлшектерден тазарту жаздың басына дейін басталмайды. Төмен жүктеме кезінде қозғалтқыш өзінің екі цилиндрін өшіреді, содан кейін қалған екеуі жоғары жүктемеде жұмыс істейді, сондықтан тиімдірек болады. Бұл таңқаларлық жиі болады, өйткені біз борттық компьютердің оқуларынан көреміз, әйтпесе цилиндрлерді қосу және өшіру байқалмайды. Сонымен қатар, қос муфталы беріліс қорабы жеті берілісті мұқият ауыстырады және оларды дәл немесе үзіліссіз, тез немесе тыныш ауыстырады. Дизайнерлер іске қосу кезінде тіпті осы беріліс қорабының өзіндік икемділігін жеңе білді. Осылайша, үнемді (7,0 л / 100 км) және жоғары технологиялық қуат блогы осы автомобильдегі үйлесімділіктің ажырамас бөлігі болады.

Ол төрт жолаушыны оңай орналастырады - ыңғайлы артқы диванға және ұзақ сапарларға арналған екі алдыңғы спорттық орындыққа. Иә, A3 көмегімен сіз ұзақ және алыс саяхаттағыңыз келеді. Тығыз параметрлерге қарамастан, бейімделгіш амортизаторлар соққыларды ақырын бейтараптандырады және VW моделінен айырмашылығы, соққыларға жол бермейді. Осылайша, A3 үлкен дәлдік және басқа Audi үлгілерінен айырмашылығы, жолды жақсырақ сезіну және ауыспалы қатынас руль жүйесінен кері байланыс (612 лв.), сондай-ақ кез келген уақытта қауіп төндірмей жылдамырақ басқару әсерін береді. жол қауіпсіздігі, рульдік реакция жұмсақ және ортаңғы позициядан кейін бірден басталады. Бұл Audi «бірлік» сияқты бұрыштарды тістемейді, бірақ ол ешқандай бағыттың ауытқуынсыз трассаны айналып өте алады. Бұл A3 көмегімен сіз қазіргі замандағы сапалы, берік, берік, тіпті ескірмейтін көлікті басқарып жатқаныңыз туралы әсерді тағы да нығайтады.

Мерседес - соңында көшбасшы?

MBUX, сіз тағы да жаман нәрсе жасадыңыз, қараңызшы, өкінішке орай, біз сәл шегініс жасаймыз, өйткені A-сыныптағы материалдар Mercedes-Benz MBUX «пайдаланушы тәжірибесіне» соншалықты ынталы. А-сыныпта сіз айтарлықтай сөйлейтін болуыңыз керек, өйткені дауыспен басқару автомобильдегі ең маңызды жаңалықтардың бірі болып табылады. Бұл өте жақсы жұмыс істейді (қосылу сынағы бөлімін қараңыз), бірақ егер бағалау үшін қажет болмаса, сізде көлікпен «Эй, Мерседес, мен суықпын!» деген сөздермен сөйлесуге тартынсаңыз, біз толық түсінеміз. электрониканың жұмыс істеуін қаласаңыз, жылуды арттырыңыз.

Бұған түймелер немесе ақпараттық ойын-сауық жүйесі арқылы да қол жеткізуге болады. Дегенмен, оның мәзірлері соншалықты түсініксіз, сондықтан оны «Қайтару» түймесін басу арқылы жоюға болады. Біз білетіндей, бүгінгі күні көптеген даму бөлімдері сенсорлық экранның ең жақсы шешім екеніне сенімді, егер оны Tesla жасайды. Дегенмен, жүргізушінің соңынан соншалықты құлшыныспен ілескендердің бәрі тығырыққа тірелетін сияқты.

Сандық индикаторы бар басқару құрылғылары да өте заманауи болып саналады, өйткені әркім индикаторларды өз қалауы бойынша реттей алады. BMW-де сарапшылар құрылғыларды өздеріне сәйкес деп санағанымен топтастырды - A-сыныптың шамадан тыс жүктелген экранына қарағанда кемелдікке әлдеқайда жақын. Онда спидометрдің орнына қалған жүгірістің анимациялық кескінін орналастыруға болады. Үлкен айнасыз мониторлардағы көптеген ойындарда сіз жүргізіп жатқан беріліс сияқты маңызды ақпаратқа орын жоқ.

Неліктен біз бұл туралы ұзақ айтып отырмыз? MBUX мүмкіндіктерін басқару тәсілімен де, тұтастай алғанда A-сыныпқа қараған кезде де көп назар аударатындықтан. Жалпы, бұл шынымен де жаңа көлік. Оның үстіне, ол әлдеқайда кеңірек болды - жалпы ұзындығы он екі сантиметрге ұлғайып, көп орын ашады. Төмен артқы орындықта жолаушылар аяқтары кеңірек және бұрынғыға қарағанда ішкі ені 9,5 см артық. Күнделікті өмір үшін кішігірім заттарға арналған кеңістіктің ұлғаюы, етіктің төменгі табалдырығы және үш бөлікке жиналатын арқалық маңызды.

Алайда кабинада ұшқыш пен оның қасындағы жолаушыны нашар біріктіретін бүйірлік тірегі жоқ орындықтар бар. Жалпы, қазір А-класы мен оның жүргізушісінің арақашықтығы артты. Пресс-релиздерде компанияның сатушылары MBUX деп аталатын шоудың артында шассидің бір бөлігін орналастырды. Тек сонда сіз A 180 d және A 200-де көп буынды суспензияның орнына артқы дөңгелектерді бұралу жолағының қарапайым дизайнымен басқаратындығы туралы ақпаратты таба аласыз. Алайда, сынақ машинасындағыдай адаптивті демпферлермен А 200 көп буынды артқы осьті алады. Алайда, A-Class бұрыштарды бұрынғыға қарағанда немқұрайлы қарайды. Алайда, ең алдымен, ептілік пен динамиканың болмауы басқару жүйесінің сапасына байланысты. Оған қазіргі кезде марканың артқы доңғалақты модельдеріне тән дәлдік пен кері байланыс жетіспейді.

Айнымалы беріліс коэффициентіне қарамастан, A-Class рульі ешқашан нақты, тікелей немесе жылдам жауап бермейді және дұрыс бағытқа оралуға тым аз уақыт алады. Сонымен қатар, дененің кезек-кезек тербелуі айтарлықтай тітіркендіргіш. Бұл екі аурудың емі - бұл басқару жүйесі мен адаптивті демпферлердің спорттық режимі деп айтуға болады. Ия, бірақ соншалықты қиын, бұл тек қатал бола түседі, жақсармайды. Жайлылық режимінде де суспензия қысқа соққыларға қатты әсер етеді және ауыр жүктеме кезінде қарқынды болады. A-Class асфальтта ұзын толқындарды жақсы өңдейді.

Жақсартылған динамика жаңа 200 толық жетекті блоктан күтілуде.Жеті жылдамдықты қос ілінісулі беріліс қорабы Getrag-тен, ал қозғалтқыш Renault-пен бірлесіп жұмыс істейді. Мерседестің M 282 маркалы турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы бар. Және ол тиімділікті арттыру үшін екі цилиндрді өшіре алады. Бірақ неғұрлым қарқынды кішірейтуге қарамастан, сынақтағы бөлшектер сүзгісі бар толық алюминий қондырғысы 7,6 л / 100 км тұтынады, яғни A3 және Golf-тен көп, ал ескі қозғалтқыштағы 0,3 литрлік қозғалтқыштан 1,6 л аз. . Көлемі 200, 1300 см куб қозғалтқыш. Жүріс пен қуатты ашу тұрғысынан See өте сенімді емес. Ол дірілге бейім, дроссельге ыңғайсыз әрекет етеді және жоғары жылдамдықта қуатты тезірек жоғалтады.

Бұл ішінара крутящий түрлендіргіш сияқты біркелкі ауысатын қос ілінісу беріліс қорабына байланысты. Бірақ жылдамырақ әрекет қажет болғанда, беріліс қорабы көптеген берілістерді сынап көреді және сирек бірінші рет оңға ауысады. Ал кету оны әр жолы таң қалдырғандай болды - осыған байланысты, алғашқы қиындықтарды жеңгеннен кейін, Мерседестің екі доңғалақты жетекті тізбегі жақсырақ болды.

Бірақ A-Class жаңа стандарттар орнатып жатқан жоқ па? Ия, бұл қауіпсіздік. Қосалқы жүйелердің жабдықталуы оған шешуші ұпай әкеледі. Ассортимент ескерту жүйелерінен бақыланатын және өзгеретін белсенді автоматты құрылғыларға дейін созылады, олар сандық жағынан да, сапалық жағынан да ықшам сыныптағы алдыңғы деңгейден едәуір асып түседі.

Бағадан жоғары ма? Бұл шығындар тақырыбына жету үшін өте жақсы уақыт. AMG Line жабдықтарымен және сынақпен байланысты аксессуарлармен A 200 Германияда шамамен 41 000 еуро тұрады, ал жабдықтар жағынан 7700 XNUMX еуро қымбат. Жаңа A-Class бәрібір жеңіске жететін сынып па?

VW - ақырында қайтадан

Жоқ, шиеленісті сәл ұзағырақ ұстауға болатыны рас, бірақ мұндай трюктар үшін VW жеңісі тым анық. A-Class-тен айырмашылығы, Гольф әрқашан гольф болды, ешқашан төңкеріс жасамады және ешқашан өзін іздемеді – соның арқасында ол сансыз жеңістерге қол жеткізді. Мұнда ол тағы біреуін жеңіп алды – атап айтқанда, ең кішкентай өлшемдері бойынша, Гольф жолаушылар мен багаж үшін ең көп орынды ұсынады, барлық мүмкін болатын функционалдылыққа ие: ыңғайлы орналасудан бастап ұзын жүктер үшін кең саңылауы бар бөлінген артқы орындыққа дейін шағын жүктерге арналған үлкен орындықтарға дейін. заттар. Бұған функцияларды басқарудың қарапайымдылығын, сондай-ақ жоғары сапаны қосу керек. Сонымен қатар, VW моделі жақсы белгіленген корпусқа ие. Тестілеушілердің ішінен тек Mercedes көбірек қолдау жүйелерін ұсынады, бұл Гольфтың онша қатты емес тежегіштерімен бірге қауіпсіздік бөлімінде A-сыныптан артта қалуының себебі.

Бірақ тек осында – өйткені бейімделгіш амортизаторларымен (1942 ж.) ол ең ыңғайлы шағын көліктердің бірі болып қала береді. Оның шассиі тіпті жолдағы ең күшті соққыларды да мұқият сіңіреді - дегенмен Гольф тротуардағы ұзын толқындардан кейін тербеледі, ал жайлылық режимінде бұрыштарда корпустың домалануын толығымен басқару мүмкін емес. Қалыпты режим теңселуді азайтады және сонымен бірге басқаруды жақсартады, өйткені жағымды тікелей және дәл рульдік басқару анық жол сезімін береді. Спорт режимі руль мен шассиді одан да қатты етеді, бірақ оның өзінде жол қозғалысы әлі де өте берік.

Әрине, Гольфтың 1,5 литрлік турбокомпрессорлық қозғалтқышқа қарағанда жақсы бензин қозғалтқышы ешқашан болған емес (бөлшектер сүзгісі жаздың аяғында қол жетімді болады). Рас, мұнда шу тығыз оқшауланған Аудиге қарағанда өрескел, бірақ әйтпесе бәрі солай болуы керек: қозғалтқыш төмен айналымнан біркелкі үдеп, жоғарыға тез жетеді. A3 сияқты, гольф өнімділігі бойынша 120i және A 200-ден артта қалса да, жетек әрқашан жақсы темперамент пен тұрақты дайындық сезімін береді. Бұл сонымен қатар жеті берілістерді сергектікпен және дәлдікпен ауыстыратын жоғары жылдамдықты DSG-ге байланысты және тек спорттық режим оны қорқыта алады. Бұл дұрыс - Гольфтағы кейбір кішігірім кемшіліктерді табу үшін егжей-тегжейлерді зерделеу керек. Ең жақсы жабдықпен ол ең төмен бағамен ұсынылады - осылайша Мерседес өкілінен соңғы жеңіске жетеді.

Жаңа A 200 ұпайлары тек сапа белгісін жеңіп алу үшін жеткілікті - мүмкін, ол жеңімпаз болғысы келсе де, ол басқа нәрсе - бірінші класс болғанын қалайды!

ҚОРЫТЫНДЫ

1. VW

Ойын 90 минутқа созылады, мақсаты допты қақпаға кіргізу, ақыры ... Гольф жеңеді. Ол тиімділікке, жайлылыққа, кеңістікке және көмекшілерге жақсы бағамен үміттерді ақтайды.

2. Мерседес

Матчтан кейін - сондай-ақ матч алдында. Өзінің дебюті кезінде жаңа A-Class екінші болып қала береді - кең орын, қауіпсіздік техникасы жақсырақ және дизельді бөлшектер сүзгісі. Бірақ бұл қымбат және қиын, ал жетек әлсіз.

3. АУДИ

Жетілу жемісі - өте берік, үнемді, ыңғайлы және епті, A3 оны әлдеқайда алға шығаратын ұпай жинайды. Дегенмен, көмекшілері аз және тежегіштері онша емес, ол екінші орынды жіберіп алды.

4. BMW

Жоғары шығындармен, қолдау жүйесінің аздығымен және ауыр бағамен тар «бірлік» бірінші орынға шығады. Бұрыш энтузиастары үшін бұл ерекше өңдеудің арқасында ең жақсы таңдау болып қала береді.

Мәтін: Себастьян Ренц

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

Үй » Мақалалар » Бланкілер » A-Class және Audi A3, BMW 1 сериялары және VW Golf: бірінші класс