Турбо машиналар туралы 7 қате түсінік

Қозғалтқышқа турбина не үшін қажет? Стандартты жану қондырғысында цилиндрлер ауа мен отын қоспасымен поршеньдің төмен қарай қозғалуынан пайда болған вакуумның арқасында толтырылады. Бұл жағдайда цилиндрді толтыру кедергіге байланысты ешқашан 95% -дан аспайды. Дегенмен, көбірек қуат алу үшін қоспаны цилиндрлерге беру үшін оны қалай көбейту керек? Сығылған ауа енгізілуі керек. Турбокомпрессор дәл осылай жасайды.

Дегенмен, турбокомпьютерлер табиғи қозғалтқыштарға қарағанда күрделі және бұл олардың сенімділігіне күмән тудырады. Соңғы жылдары қозғалтқыштардың екі түрі арасында тепе-теңдік байқалды, бұл турбокомпьютерлердің беріктігі жоғарылағандығынан емес, табиғи сорғыштар бұрынғыдан әлдеқайда аз ақша тауып жатқандығынан. Алайда, көптеген адамдар турбо зарядталған қозғалтқыштар туралы кейбір аңыздарға сенеді, олар мүлдем шындыққа сәйкес келмейді немесе мүлдем дұрыс емес.

Турбо машиналар туралы 7 қате түсінік:

Турбо қозғалтқышты дереу сөндірмеңіз: КЕЙБІР ШЫНДЫҚ

Бірде-бір өндіруші қозғалтқышты сапар аяқталғаннан кейін бірден тоқтатуға тыйым салады, тіпті ауыр жүктемелерге ұшыраған болса да. Алайда, егер сіз автомобиль жолында үлкен жылдамдықпен жүрсеңіз немесе таудың жолымен көп иілген болсаңыз, қозғалтқыштың аздап жұмыс істеуі жақсы. Бұл компрессордың салқындауына мүмкіндік береді, әйтпесе майдың білік тығыздағыштарына түсу қаупі бар.

Егер сіз тұраққа дейін біраз уақыт баяу жүрсеңіз, онда компрессорды қосымша салқындатудың қажеті жоқ.

Турбо емес гибридті модельдер: ҚАТЕ

Қарапайым және, сәйкесінше, арзан гибридті автомобильдер көбінесе Аткинсон циклі бойынша мүмкіндігінше үнемді жұмыс істейтін табиғи жанғышты іштен жанатын қозғалтқыштармен жабдықталған. Алайда, бұл қозғалтқыштардың қуаты аз, сондықтан кейбір өндірушілер электр қозғалтқышымен жұмыс істейтін турбо зарядтағыштарға сүйенеді.

Мысалы, Mercedes-Benz E300de (W213) турбодизельді пайдаланады, ал BMW 530e 2,0 литрлік 520i турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышын пайдаланады.

Турбалар ауа температурасына сезімтал емес: ДҰРЫС ЕМЕС

Қазіргі заманғы турбоқозғалтқыштардың барлығы дерлік қысыммен салқындатқыштармен немесе салқындатқыштармен жабдықталған. Компрессордағы ауа қызады, ағынның тығыздығы төмендейді және сәйкесінше цилиндрлердің толтырылуы азаяды. Сондықтан ауа ағынының жолына салқындатқыш қойылады, бұл температураны төмендетеді.

Алайда, ыстық ауа-райында эффект суық мезгілге қарағанда аз болады. Көше жарысушыларының суытқыш тақтайшаларына құрғақ мұзды жиі салуы кездейсоқ емес. Айтпақшы, суық және дымқыл ауа-райында атмосфералық қозғалтқыштар «жақсы» тартады, өйткені қоспаның тығыздығы жоғары және сәйкесінше цилиндрлерде детонация кейінірек пайда болады.

Турбо зарядтағыш тек жоғары айн / мин басталады: ҚАТЕ

Турбокомпрессор қозғалтқыштың минималды жылдамдығымен жұмыс істей бастайды және жылдамдық өскен сайын өнімділік жоғарылайды. Ротордың кішігірім өлшемі мен жеңіл құрылымына байланысты турбокомпрессордың инерциясы онша маңызды емес және ол қажетті жылдамдыққа тез айналады.

Қазіргі заманғы турбиналар электронды түрде басқарылады, сондықтан компрессор әрқашан оңтайлы жұмыс істейді. Сондықтан қозғалтқыш төменгі айналымдарда да максималды моментті бере алады.

Түтікті қозғалтқыштар барлық берілістерге жарамайды: КЕЙБІР ШЫН

Көптеген өндірушілер өздерінің CVT қораптары өте сенімді деп мәлімдейді, бірақ сонымен бірге оларды жоғары моментті дизельді қозғалтқышқа қосудан қорқады. Алайда қозғалтқыш пен беріліс қорабын жалғайтын белдіктің қызмет ету мерзімі шектеулі.

Бензин қозғалтқыштарымен жағдай екіұшты. Көбіне жапондық компаниялар айналу моменті 4000-4500 айн / мин жылдамдығына жететін табиғи сорылатын бензин қозғалтқышының және вариатордың тіркесіміне сүйенеді. Белбеу мұндай айналу моментін 1500 айн / мин-да жұмыс істемейтіні анық.

Барлық өндірушілер табиғи түрде ұмтылған модельдерді ұсынады: ҚАТЕ

Көптеген еуропалық өндірушілер (мысалы, Volvo, Audi, Mercedes-Benz және BMW) табиғи сортқа ие көліктерді, тіпті төменгі сыныптарда да шығармайды. Турбо қозғалтқыш шамалы орын ауыстырумен әлдеқайда көп қуатты ұсынады. Мысалы, суреттегі қозғалтқыш, Renault мен Mercedes-Benz-тің бірлескен дамуы 160 а.к. дейін қуатты дамытады. көлемі 1,33 литр.

Дегенмен, модельде турбо қозғалтқышы бар (немесе жоқ) бар-жоғын қалай білуге ​​болады? Егер 100-ге көбейтілген орын ауыстырудағы литр саны ат күші санынан әлдеқайда көп болса, онда қозғалтқыш турбо зарядталмаған. Мысалы, 2,0 литрлік қозғалтқыш 150 а.к. - бұл атмосфералық.

Турбо қозғалтқыштың ресурсы атмосферадағымен бірдей: ШЫНДЫҚ

Жоғарыда айтылғандай, қозғалтқыштардың екі түрі бұл тұрғыда тең, өйткені бұл турбокомпрессордың қызмет ету мерзімінің ұзаруына емес, ауамен жұмыс істейтін қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің қысқаруына байланысты. Өйткені, өте аз заманауи қондырғылар 200 000 км-ге дейін оңай жүре алады. Мұның себептері отын үнемдеу және экологиялық көрсеткіштерге қойылатын талаптар, жеңіл конструкция, сондай-ақ өндірушілердің материалдарды қарапайым үнемдеуі болып табылады.

Компаниялардың өздері «мәңгілік» қозғалтқыштар жасау мүмкіндігіне ие емес. Автокөлігінің өмір сүру мерзімі шектеулі екенін білетін иелер, сәйкесінше, қозғалтқышқа аз көңіл бөледі, кепілдік мерзімі біткеннен кейін машина жиі қолын ауыстырады. Онымен нақты не болып жатқаны енді белгісіз.