5 тамаша жол талғамайтын көлік GAZ
Мазмұны
1990 жылдардағы дағдарыстың ортасында жүк көліктеріне сұраныстың төмендеуі Горький автомобиль зауытының басшылығын дәстүрлі емес нарықтық тетіктердің көмегімен жағдайдан шығудың жолын іздеуге мәжбүр етті. Компания бұл мәселені рамалық жол талғамайтын көліктерді жаппай шығару арқылы шешуге тырысты. Бірақ отандық автокөлік алыбы Mitsubishi қол жеткізген нәрсеге жете алмады. Міне, күнді көрген, бірақ жаппай өндіріске шықпаған 5 көлік.
ГАЗ-2308 «Атаман», 1995 ж.ш
1995 жылы салынған бес метрлік ГАЗ-2308 «Атаман» пикабы жол талғамайтын көлік ретінде орналасты. 1996-1999 жылдары дизайнды нақтылау үшін бірнеше сынақ партиялары жасалды. Жүк көлігі 2000 жылы өндіріске шығуы керек еді.
Бірақ дәл 2000 жылы зауытты Basic Element сатып алды, ал жаңа басшылық модельді жаппай өндіру идеясынан бас тартты. Прототиптердің бірі біраз уақыт Нижний Новгород әуежайында эскорт ретінде жұмыс істеді.
ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак», 1999 ж
ГАЗ-2308 Атаманның әзірлеу кезеңінде дизайнерлер шамамен 20 модификацияны ұсынды, бірақ олардың екеуі ғана прототиптік кезеңге жетті. Оның біріншісі ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак» деп аталып, бес орындық вагон ретінде ұсынылды. Тек үш прототип жасалды, ал бірінші модель 1999 жылы пайда болды.
Бұл модельдің екінші модификациясы екі қатарлы кабинасы, жиналмалы бүйірлік есіктері және жабық корпусы бар GAZ-230812 пикап болды.
ГАЗ-3106 «Атаман-II», 2000 ж.ш
Атаман моделінің тағы бір модификациясы 2000 жылы сол кездегі Мәскеу автосалонында әзірленді және GAZ-3106 Атаман II нөмірі мен атауын алды. Ол өзінің алдындағыдан жетек осьтерін, тежегіш жүйесін және серіппелі суспензияны алды. Корпус сол кезде сұранысқа ие болған жол талғамайтын көлік стилінде жасалған.
Ол жеті адамға арналған үш қатар орынды орналастыруға жеткілікті болды. Дегенмен, прототипті жасау автомобильдің жаппай өндірісі үшін тым қымбатқа түсетінін көрсетті және жобадан бас тартылды.
ГАЗ-2169 «Жауынгерлік», 2000 ж
Бұл модельді әзірлеу «Атаман ІІ» дамуымен қатар жүргізілді. ГАЗ-2169 «Жауынгерлік» аты аңызға айналған ГАЗ-69 мұрагері ретінде орналасты. Шасси Атаман прототипінен алынды, қозғалтқыш 2,1 литрлік турбодизель болды, беріліс қорабы бес сатылы механикалық болды. Тұрақты төрт доңғалақты жетек, дифференциалды құлып және төмен беріліс сияқты барлық жол талғамайтын мүмкіндіктер де қол жетімді болды.
Ағалары бақытсыздыққа ұшыраған себептермен өндіріске кірмеді. Бұл машиналар бірнеше көрмелерде ұсынылды, олар ГАЗ-69-ға ұқсас болды.
ГАЗ-3106 «Атаман-II», 2004 ж.ш
«Атаман-II» ұшырудың екінші әрекеті 2004 жылы жасалды. Әзірлеушілер Chevrolet Niva мен UAZ Patriot арасындағы орынды толтыруға үміттенді, өйткені бұл модельдер мінсіз емес.
Ол қазірдің өзінде дәлелденген Атаман үлгісіне ұқсас серіппелі суспензиясы бар кросс рамалық көлік ретінде жасалған. Қозғалтқыш қондырғылар ретінде отандық ZMZ және австриялық Steyer желісін пайдалану жоспарланған болатын. Төрт доңғалақты жетек тұрақты болады. Сондай-ақ жол талғамайтын көлік пен пикаптың үш есікті нұсқасын шығару жоспарланған болатын.
Дегенмен, модельді өндіріске енгізу жоспарлары орындалмады. Есептеулер жүк көлігінің бағасы тұтынушы үшін тым қымбат болатынын көрсетіп, бір жылдан кейін жоба тоқтатылды.
GAS-3106
2004 жылы ГАЗ-3106 шығарыла бастады, ол Chevrolet Niva мен UAZ Patriot арасындағы аралық автомобиль болуы керек еді.
ГАЗ-3106 - классикалық жол талғамайтын көлік. Корпус рамаға бекітілді, суспензия толығымен тәуелді болды, бірақ классикалық серіппелер серіппелермен ауыстырылды. Суспензия мен жақтаудың конструкциясы «Атаман» тәжірибелік үлгісінен алынды. Қозғалтқыштардың ассортименті ресейлік ZMZ-ден импорттық Sreira-ға дейін болды. Жүк көлігі пикап және үш есікті нұсқаларда шығарылуы керек еді. Жүк көлігі толық жетекті болды.
Алайда, бұл отандық жол талғамайтын көліктің бағасы тым жоғары болып шықты және жаппай өндіріс ешқашан басталған жоқ. 2005 жылы жоба тоқтатылды.
ГАЗ-2169 «Жауынгерлік»
ГАЗ-2169 «Жауынгерлік» құрастыру екінші «Атаманмен» қатар жүргізілді. Бұл «Жауынгерлік» аты аңызға айналған ГАЗ-69-ның жалғасы болады деп жоспарланған болатын, ол модельдің нөмірленуінде ғана емес, сонымен қатар осы жүк көлігінің ерекше «ретро-стильінде» де көрініс тапты.
Бұл жол талғамайтын көлік шассиді атаман отбасынан алған. Бұл жүк көлігінің негізінде 2,1 жылдамдықты беріліс қорабымен біріктірілген 110 литрлік 5 ат күші бар турбодизельді қозғалтқыш орналасқан. Жүк машинасында құлыпталатын орталық дифференциалы және редукторы бар алдыңғы жетек бар.
Алайда, ГАЗ-ды қайта құру кезінде бұл жоба жойылды. Зауыт оны көрмелерде тығын ретінде пайдаланды, өйткені бұл ГАЗ-69-ның өте танымал көшірмесі болды.
Бонус: ГАЗ «Жолбарыс», 2001 ж
Бастапқыда автомобильдің бұл модификациясы иорданиялық тұтынушылар үшін әзірленді, бірақ әртүрлі себептермен сериялық өндіріс болмады. Дегенмен, даму тиімді болып шықты, оның негізінде жолбарыстың орыс нұсқасы кейіннен жасалды, бірақ бұл басқа әңгіме.
Егер сізге ұнаса, достарыңызбен бөлісіңіз!
