Жарыс машиналары туралы сіз білмейтін 5 қызықты факт
Мазмұны
Автоөндірушілер жарыс көліктері үшін әзірлейтін технология уақыт өте келе коммерциялық көліктерде пайдалануға бейімделді. Дегенмен, жарыс машиналарында азаматтық көліктерге қарағанда әлі де жетілдірілген технология бар.
Жарыс автомобильдерінің дизайны мен технологиясы нарықта сатылатын көліктерден айтарлықтай ерекшеленеді.. Бұл көліктер тек жылдам болуға және жарыстарда жеңіске жетуге арналған, сондықтан өндірушілер жылдамырақ болу үшін әртүрлі жүйелерді әзірлейді.
Жарыс командалары жарысшыларға жолда бәсекелестік артықшылық бере алатын технологияларды дамытуға миллиардтаған доллар жұмсайды.
Бұл жарыс автомобильдерінің көптеген жүйелерін коммерциялық көліктерде пайдалану мүмкін емес, өйткені олар көшеде заңды түрде пайдалануға болмайтын көліктерге арналған.
Мұнда біз жарыс машиналары туралы сіз білмейтін алты қызықты фактіні жинадық.
1.- Жартылай автоматты беріліс қорабы
Жарыс автомобильдеріндегі ең маңызды жаңалықтардың бірі - 962 жылы Porsche 1984 үшін жасалған қос ілінісу беріліс қорабы (DCT). Бұл жүйе ілінісуді ажыратпай-ақ берілістерді ауыстыруға мүмкіндік берді және ілінісуден төмен беріліспен жартылай автоматты беріліс қорабының бастаушысы болды. рульді басқару бүгінгі күнге дейін Формула 1-де қолданылады.
Берілістердің өзі жарыс автомобильдеріндегі сияқты руль дөңгелегіндегі қосқыштар арқылы ауыстырылады. Нәтижесінде бүкіл операцияға аз уақыт кетеді, ал ауысымдар тегіс болады.
2.- Дискілі тежегіштер
Дискілі тежегіштерді бастапқыда Porsche компаниясы Ле-Манның 24 сағаты үшін әзірледі және 80-ші жылдары өндірістегі автомобильдерде пайда бола бастады.
Бұл технология бүгінде дамып келеді. F1 әсерінен шойын тежегіш дискілеріне жеңілірек, ыстыққа төзімді керамикалық аналогтар негізгі көліктерде көбірек қолданылуда. Дегенмен, Формула 1 автомобильдері технология бойынша әлі де өндірістік көліктерден әлдеқайда алда; олардың көпшілігі қазірдің өзінде көміртекті талшықтан жасалған.
3.- Көміртекті талшықты шасси
Көміртекті талшық Формула автомобильдерінен бастап жоғары жылдамдықтағы автомобильдер үшін бірінші материал болды. Бұл материал өте жеңіл, икемді және бірдей салмақтағы болаттан 10 есе берік.
Бұл материалы бар коммерциялық көліктерді көру екіталай, өйткені оның өндіріс құны жоғары.
4.- Қос таратқыш білігі бар қозғалтқыш
Екі жоғарғы таратқыш білік (DOHC) жүйесі, яғни бір цилиндрге екі таратқыш білік және төрт клапан, қазіргі заманғы көлік құралдарында кеңінен қолданылады.
Дегенмен, бұл жүйені 1912 жылы Peugeot фирмасының француз инженерлері сол жылы өзінің алғашқы жарысында жеңіске жеткен L76 жарыс машинасы үшін жасаған. Бұл технология клапан пойызының дизайнын жеңілдетті және қозғалтқыш қуатын арттырды, бұл азаматтық көліктерге арналған жүйенің жаппай өндірісіне әкелді.
5.- Кинетикалық энергияны қалпына келтіру жүйесі
Айналым уақытын жақсарту үшін жарыс автомобильдерін өндірушілер қозғалтқыш қуатын арттыру үшін көбірек қуат өндіру жолдарын іздеуге мәжбүр. Дәл сол кезде олар кинетикалық энергияны қалпына келтіру жүйесін (KERS) жасады. Бұл жүйе тежеу энергиясын электр энергиясына түрлендіруге қабілетті.
Алғаш рет 1 жылы F2009 көліктеріне енгізілген технология азаматтық көліктерге тез тарады. Бүгінгі күні бейімделу аз немесе мүлдем жоқ, ол McLaren P1 және Ferrari LaFerrari сияқты жарыс автомобильдерінде қолданылады.
