Искра желкенінің астында 35 жыл.
Гданьск шығанағындағы «Искра» ORP дүниежүзілік круиз алдындағы теңізге соңғы шығулардың бірінде, 1995 жылғы сәуірде. Роберт Рохович
«Искра» ОРП екінші оқу-жаттығу желкенді қайығы төзімділігі жағынан өзінен бұрынғыға сәйкес келеді. Біріншісі 60 жыл бойы теңіздер мен мұхиттарды шарлады, оның 50-і ақ-қызыл тудың астында. Заманауи оқу-жаттығу кемесі - әзірге - «бар болғаны» 35 жаста, бірақ қазір ол жалпы реконструкциядан өтіп жатыр, содан кейін ол жақын арада іске қосылмайды.
26 жылы 1977 қарашада Гдынядағы Әскери-теңіз портының № X бассейнінде 1917 жылы салынған ОРП Искра шхунасында ақ-қызыл ту соңғы рет көтерілді. Әскери тудың астында желкенді қайықпен жүрудің жарты ғасырлық дәстүрін жою қиын болды. Шынында да, Оксивьедегі офицерлер мектебінің қабырғасында теңіз офицері болуға дайындалып жатқан курсанттардың көпшілігі оның палубасынан өтті. Ақ және қызыл тудың астында желкенді қайық барлығы 201 мыңды өтті. Мм, тек шетелдік порттарда ол 140 рет дерлік жасады. Кемедегі өмірмен танысқан курсанттармен Польша порттарына барғандар одан да көп болды. Қарқынды технологиялық прогреске, күнделікті қызмет пен теңіздегі жауынгерлік қимылдардың тез өзгеретін шарттарына қарамастан, болашақ Әскери-теңіз күштерінің офицерлерінің желкенді кемеде алғашқы қадамдарын жасау дәстүрін жою қиын болды.
Ештеңеден бірдеңе
1974-1976 жылдары Әскери-теңіз академиясының оқу-жаттығу корабльдер тобы (УШКВ) қажеттіліктер үшін қасбеттерді, курсанттарды, курсанттарды және офицерлерді жан-жақты дайындауға мүмкіндік беретін 888 жобасының ең соңғы, заманауи жабдықталған оқу бөлімдерін алды - «Водник және лашын» қарулы күштердің әскери-теңіз бөлімшелерінің. Дегенмен, матростардың санасында терең тамырланған «Искра» жүзу кемесіндегі теңіз бастамасы кейінгі жылдары осы тәжірибені қолдаушыларды ынталандырды.
Алғашында үлкен офицерлер тобы үреймен айтқан мектеп желкендісінің тілегі жақын арада орындалмайтындай көрінді. Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы (DMW) мұрагерді құруды жоспарлаған жоқ. Бұл бірнеше себептерге байланысты болды. Біріншіден, қолданыстағы желкенді қайықты қайтарып алу қажеттілігі жоспарланбаған. Корпус біраз уақытқа дейін жақсы күйде болуы мүмкін деп болжанған және 1975 жылдың қыркүйегіндегі сапарлардың бірінде күтпеген жарықтар алдымен кеменің портқа «қонуына», содан кейін оны тастау туралы шешім қабылдауға әкелді. 2 жыл бойы жөндеу жұмыстарын жүргізіп, соңында туды қалдырады. Жобаларды бірінші ретке келтіруге, содан кейін осы кластағы және үлгідегі қондырғыларды салуды бастауға негізделген ұзақ мерзімді жоспарларда 1985 жылға дейін сол уақытта жүзеге асырылып жатқан флотты дамыту бағдарламасында мұндай ереже қарастырылмаған.
Екіншіден, 1974-1976 жылдары WSMW мектептік кеме тобына Оксив университетінде оқитын курсанттар мен курсанттарға кемеде жүзу тәжірибесін беруден туындайтын міндеттерді орындауға болатын 3 жаңа қайықтар мен 2 оқу кемесі елде салынған.
Үшіншіден, желкенді қайықты нөлден жасау ол кезде (тіпті қазір де) оңай әрі арзан болған жоқ. Польшада кеме жасау өнеркәсібінде бұл салада іс жүзінде тәжірибесі болған жоқ. Теледидар мен радионың сол кездегі президенті, құмар теңізші Мацей Щепанскийдің құмарлығы көмекке келді. Сол кезде «Ұшатын голландиялық» телебағдарламасы көрсетіліп, Польшадағы жастарды теңізде оқытумен айналысатын «Темір шекелдің бауырластығы» ұйымының қызметін насихаттады.
