Тарихтағы ең ұлы 30 автомобиль

Көліктің 135 жылдық тарихындағы ең керемет үлгілерді таңдауға тырысқан көптеген диаграммалар бар. Олардың кейбіреулері жақсы дәлелденген, басқалары назар аударудың арзан әдісі. Бірақ American Car & Driver таңдауы сөзсіз бірінші түрге жатады. Ең беделді автомобиль басылымдарының бірі 65 жасқа толды, мерейтойға орай олар бұрын-соңды сынақтан өткізген ең керемет 30 көлік таңдалды.

Таңдау тек C / D болу кезеңін қамтиды, яғни 1955 жылдан бастап, сондықтан Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B немесе Bugatti 57 Atlantic сияқты автомобильдер жоқ екені түсінікті. Және бұл журнал әрқашан жайлылық пен технологиядан гөрі спорт пен жүргізуші мінез -құлқына көбірек қызығушылық танытқан журнал болғандықтан, біз Mercedes сияқты брендтердің мүлде жоқтығын түсінеміз. 

Ford Taurus, 1986 ж 

Ол алғаш рет 1980 жылдары пайда болған кезде, бұл машинаның дизайны футуристік болғаны соншалық, бірінші Робокопта режиссер болашақ Детройт көшелерінде бірнеше Тауырды ешқандай өзгертусіз пайдаланған.

Бірақ бұл Форд жай ғана батыл дизайн емес еді. Шындығында, компания онымен өте сирек нәрсе жасады: ол жолдағы мінез-құлыққа және оның массалық моделінің динамикасына қамқорлық жасады. Прогрессивті тәуелсіз төрт доңғалақты аспаға және 140 ат күші бар V6-ға өмір сыйлаған әзірлеуге бірнеше миллиард доллар жұмсалды. Тіпті модификацияланған спорттық нұсқасы бар - Taurus SHO. C&D компаниясының бұл көлікке қатысты жалғыз сыны - бұл жолақты Форд ешқашан секіре алмайтын деңгейге дейін көтерді.

BMW 325i, 1987 ж.ш.

Осы ұрпақтың әйгілі көлігі - бірінші М3. Бірақ көптеген жолдармен ол шыққан машина - «тұрақты» 325i - әлдеқайда жақсы. M3 спорттық шеберлігінің орнына ол күнделікті практикалық, қолжетімділік пен ләззат ұсынады. Егер 2002 жылы бавариялықтар өздерінің болашақ даму бағытын белгілесе, 325i-мен олар спорттық ДНҚ-ны практикалық күнделікті купемен біріктіру процесін аяқтады. 2,5 литрлік кірістірілген алтылық күннің ең тегіс қондырғыларының бірі болды және өңдеудің жақсы болғаны сонша, тіпті әлдеқайда күшті спорт модельдері оны бұрыштардан басқара алмады. Сонымен қатар, 325i заманауи BMW-де жоқ нәрсе болды: қарапайым және сенімді автомобиль.

Honda Civic және CRX, 1988 ж 

Алдыңғы Honda көліктері сенімділігімен танылды. Бірақ міне, төртінші ұрпақ Civic және екінші CRX-пен жапондар ақыр соңында көлік жүргізу үшін қызықты модельдер жасады.

Жақсы аэродинамикамен, кеңірек кабинамен және инжекциялық қозғалтқыштардың жаңа буынымен, сондай-ақ алдыңғы және артқы аспамен тәуелсіз, тіпті стандартты нұсқалар үшін де бұл машиналар жолақты едәуір көтерді. Сидің спорттық нұсқалары әрқайсысының күші 105 ат күші болды және 80-ші жылдардың соңында жолдағы ең күлкілі нәрселердің бірі болды.

Mazda MX-5 Miata, 1990 ж.ш.

Сонау 1950-ші жылдары американдықтар британдық ашық спорттық машиналарға тәуелді бола бастады. Бірақ 1970-1980 жж. Британдық автоиндустрия өзін-өзі құртып, вакуум қалдырды. Ақыры жапон көлігімен, бірақ британдық жанға батты. Алайда, оның түпнұсқа Lotus Elan-ге ұқсастығы бар, Mazda MX-5-те ешқандай ағылшын машинасында жоқ кернейлер болған: мысалы, кілт бұралған сайын басталатын қозғалтқыш. Немесе автотұрақтың асфальтында немесе сіздің гаражыңыздың еденінде емес, машинада болған техникалық сұйықтықтар.

Жеңіл салмағымен, айтарлықтай жетілдірілген суспензиясымен және фантастикалық тікелей рульімен бұл Mazda бізге шынайы жүргізу ләззатын қайтарды. Ол өзінің шолуында оны былай сипаттады: ол әлемдегі ең сүйкімді итке ұқсайды - сіз онымен бірге күлесіз, онымен ойнайсыз және соңында өзіңізді әлдеқайда жақсы сезінесіз.

Honda NSX, 1991 ж 

Инновациялық алюминий корпусы мен суспензиясы және 6 айн / мин жылдамдықпен айналатын титан барабанды V8000 двигателі бар бұл машина 90-шы жылдардың басында нағыз жаңалық болды. Айртон Сеннаның өзі оны әзірлеуге белсенді қатысты және соңғы минутта дизайнға кейбір өзгерістер енгізуді талап етті. Нәтиже: NSX Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, тіпті Ferrari 348 және F355 сияқты көліктерде ойнау туралы айтты. Руль дөңгелегінің дәлдігі және оның бес сатылы механикалық беріліс қорабының дәлдігі оған қазіргі заманғы спорттық машиналармен тең дәрежеде бәсекелесуге мүмкіндік береді. Honda NSX бұл сегменттің штангасын көтерді.

Porsche 911, 1995 ж 

993 ұрпағы - бұл соңғы, бірақ сонымен бірге классикалық ауамен салқындатылған 911-нің шарықтау шегі. Тіпті бүгінгі күні бұл көлік 60-жылдардың басындағы Porsches және брендтің заманауи, жоғары технологиялық машиналары арасындағы тамаша ортада орналасқан. Ол капот астындағы жаппай өскен жылқыларды (Carrera-да 270-тен Turbo S-де 424-ке дейін) қабылдауға жеткілікті күрделі, бірақ ескі үлгідегі көлік жүргізу ләззатын жеткізу үшін жеткілікті қарапайым және қарапайым. Дизайн, ерекше дыбыс және ерекше құрастыру сапасы бұл көлікті абсолютті Porsche классигі етеді.

BMW 5 сериясы, 1997 ж 

1990 жылдары Mercedes E-Class арқылы ақшаны толығымен үнемдеуге шешім қабылдағанда және Cadillac өзінің әйгілі брендімен Opel модельдерін сатуға тырысқанда, BMW компаниясының даму бөлімінің басшысы Вольфганг Ритцл ең жақсы бесінші сериясын жасады. Бавариялық компания E39-ға жетінші серияның сәнділігін, талғампаздығын және технологиясын берді, бірақ азырақ және әлдеқайда қызықты ауқымда. Бұл машина технологиялық төңкерісті бастан өткерді, бірақ ешқашан толығымен электронды болмады. Салмағы алдыңғы ұрпақтарға қарағанда айтарлықтай өсті, бірақ капюшон астындағы жылқылардың саны да өсті - қарапайым алтылықтағы 190-нан күшті M400-те 5-ге дейін.

Әрине, бұл үрдіс болашақ ұрпақ үшін жалғасын тапты. Бірақ олармен бірге технологияның шапқыншылығы бұл автомобильге көп шығын әкелді.

Ferrari 360 Modena, 1999 ж 

1999 жылы итальяндықтар толығымен инновациялық дизайнды ұсынды - алюминий қаңқасы және купе, Pininfarina сығымдау күшін жасау үшін әзірлеген және қанаттары мен спойлерлері жоқ. Басқа жаңалықтар 400 а.к. V8 жаңа қозғалтқышы үшін бойлық орнатылған автоматты ауысымды беріліс қорабы және ауыспалы дроссель болды. Бірінші C/D салыстыру сынағында бұл Ferrari Porsche 911 Turbo және Aston Martin DB7 Vantage-ді сенімді түрде жеңді, кем дегенде, оның жоғары эргономикасы арқасында. Ал 40 клапан үйлесімді жұмыс істеген кездегі дыбыс - біз ешқашан естімейтін шедевр.

Toyota Prius, 2004 ж.ш. 

Жапондықтар өздерінің ең танымал гибридтерінің екінші ұрпағымен үнемдеу машинасын әлеуметтік қосымшаға және мәртебе символына айналдырды. 3,8 км жолға 100 литр уәде етілген болса да, ERA тестілеу жүйесін сәл жаңартқан кезде 4,9 пайызды құрады. Тіпті, Prius әдеттегі американдық жолдарда үнемшіл болды, бұл Toyota-ға тән сенімділікпен үйлесіп, оны өз уақытының ең сәтті модельдерінің біріне айналдырды.

BMW 3 сериясы, 2006 ж

Жаңа нарық сегментін өзіңіз жасап, содан кейін 30 жыл бойына үстемдік еткенде, сіз аздап демалуға болады. Бірақ BMW-де емес, олар жаңа буын E90 әзірлеуге көп күш жұмсады. Бавариялықтар өздерінің алты қатарлы қозғалтқыштары үшін жеңіл магний блоктарын қолданды және оларды турбокомпрессорларға жүгінбей, тек клапанның тиімділігін өзгерту арқылы қуаттырақ етті. 300 ат күші және 5-ден 0 км / сағ дейін 100 секундтан аз уақыт - бүгінгі күні жақсы сандар. Бірақ бұл ұрпақтың нағыз ерекшелігі V3 және 2008 ат күші бар 8 M420 болды.

Ықшам премиум седанның нағыз сұлулығы оның барлығын бірдей жақсы орындай алатынында – және бұл көлік соның айқын дәлелі болды. Ол өзі қатысқан барлық 11 C/D сынақтарын жеңіп алды.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009 ж.ш.

Нарыққа шыққан кезде 6,2 литрлік V8 және 638 ат күші бар бұл құбыжық General Motors шығарған ең қуатты автокөлік болып шықты. Бірақ басқа көптеген Corvette нұсқаларынан айырмашылығы, бұл тек таза қуатқа сенбейтін. Авторлар оны магнитореологиялық амортизаторлармен, керамикалық тежегіш дискілерімен және жолдарға арналған арнайы тұрақтандыру жүйесімен жабдықтады. 105 долларға бағаланса, бұл барлық уақыттағы ең қымбат Corvette болды, бірақ ұқсас мүмкіндіктері бар басқа модельдермен салыстырғанда бұл мәміле болды.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011 ж

Артқы доңғалақты жетек вагондары, 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы және максимум 556 ат күші: бұл автомобиль оған қарағанда 51 ат күшіне көп болды.

Corvette Z06. Бренд туралы стереотиптерге қарағанда, ол магнитореологиялық адаптивті демпферлердің арқасында жолда өзін жақсы ұстай алды.

Мұның ешқайсысы оған нарықта табысқа жетуге көмектеспеді - Cadillac өз брендін құруға дейін бар болғаны 1764 XNUMX станциялық вагон шығарды. Бірақ C/D командасына олардың сынақ көлігі ұнады және егер ол аман қалса және оның қазіргі иесі оны сатуға дайын болса, оны сатып алуға қуанышты болатынын айтты.

Tesla Model S, 2012 ж 

Илон Маск мерзімін өткізіп алу әдетімен танымал. Бірақ оның автомобиль саласындағы атағы бір рет, 2012 жылы ол басқалар мүмкін емес деп есептейтін өнімділігі бар жаппай шығарылған электромобильді шығарған кезде мерзімінен бұрын болды. Model S-де бірқатар кемшіліктер бар, бірақ ол электромобильдердің тартымды және қалаулы болуы мүмкін екенін дәлелдеген алғашқы көлік ретінде тарихта қалады. Маск мұны Apple компаниясының әдісіне еліктеу арқылы жасады: басқалары мүмкіндігінше шағын, ымырасыз (және экологиялық таза) электр көліктерін жасау үшін күрескенімен, ол ұзақ қашықтыққа, жоғары қуатқа, жайлылық пен 0-ден 100 есеге дейін сияқты нәрселерге сенді. км/сағ. басқа «төңкеріс» қосалқы мердігерлер мен диллердің ірі тізбегіне сүйенбей, өндіріске және таратуға бұрыннан ұмытылған «тік» көзқарасқа қайта оралды. Компанияның экономикалық жетістігі әзірге факт емес, бірақ оның атауы ретінде орнығуы күмән тудырмайды.

Porsche Boxster / Кайман, 2013-2014 

981 буын бюджеттік Porsche модельдерін 911 көлеңкесінен алып шықты. Жеңілірек және технологиялық жағынан дамыған, бірақ табиғи қозғалтқыштарын сақтай отырып, үшінші Boxster және екінші Кайман әлемдегі ең озық көлік машиналарының бірі болып табылады. . Электрондық басқару құралдарын енгізу де жүргізушілердің нұсқауларына телепатиялық жылдамдықпен және жеңіл жауап берген бұл көлік құралдарының ерекше дәлдігі мен анықтығына әсер еткен жоқ. Бүгінгі ұрпақ одан да жылдам және қуатты.

Volkswagen Golf GTI, 2015 ж

Дәстүр бойынша, әрбір жаңа гольф алдыңғыға ұқсайды, ал қағазда бәрі өте ұқсас болды - екі литрлік турбо қозғалтқыш, қолмен беріліс қорабы немесе қос ілінісулі автоматты беріліс қорабы, ақылға қонымды және көзге көрінбейтін дизайн. Бірақ жаңа MQB платформасында салынған жетінші Гольфтың астында оның алдындағылармен салыстырғанда нағыз революция болды. Ал GTI нұсқасы күнделікті практикалық және бала қуанышының тамаша теңгерімін ұсынды. Онымен жұмыс істеудің әрбір банальды күнделікті ауысуы тәжірибеге айналды. 25 815 доллардың өте қолайлы бағасын салыңыз және сіз бұл көліктің C/D тізімінде неліктен екенін көре аласыз.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016 ж

Бұл ең сирек те, ең қуатты Мустанг емес. Бірақ бұл ең экзотикалық. Қозғалтқыш - бұл 8 ат күші және 526 айн / мин жылдамдыққа жету мүмкіндігі бар инновациялық V8250. Ферраридің ұмытылмас дыбысын беретін технологияға ұқсас технология.

Форд басқа компоненттерде ымыраға келмеді. GT350 тек қолмен жылдамдықта қол жетімді болды, руль дөңгелегі тамаша кері байланыс берді, американдық автомобиль үшін әдеттен тыс қиын суспензия найзағай жылдамдығымен бағытты өзгертуге мүмкіндік берді. Автокөлік 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа небәрі төрт секундта жетіп, қалыпты асфальтта небәрі 115 метрде 44 км/сағ-тан тоқтады. Тіпті бағасы - 64000 350 доллар - мұндай машина үшін тым жоғары болып көрінді. Содан бері инфляция оны арттырды және бүгінгі күні GT75 000 XNUMX доллардан асады. Бірақ бұл тұрарлық.

Porsche 911 GT3, 2018 ж

Барлық уақыттағы ең жақсы Porsche көліктерінің бірі. Мұндай таң қалдыратын тәжірибені өте аз заманауи автомобильдер ұсына алады, 4 литрлік 500 ат күші мен 9000 айн / мин-ге дейін бұрылу кезінде құбыжық шулардың толық спектрін шығарады. Бірақ басты тұғыр – басқару. Porsche қатарында жылдамырақ, күштірек және қымбатырақ автомобильдер бар. Дегенмен, олардың ешқайсысы мінуге соншалықты керемет емес. C/D сынағында Максвелл Мортимер оны «көлік жүргізудің қызық шыңы» деп атады.