Монако ханзадасы автомобильдер топтамасының 25 керемет фотосуреті
Мазмұны
- 25 2009 Monte Carlo Car ALA50
- 24 1942 Ford GPV
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 жыл
- 21 1952 Нэш Хили
- 20 1953 Cadillac 62 сериясы 2 есікті
- 19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
- 18 1959 Fiat 600 Jolly
- 17 1963 Mercedes Benz 220SE Кабриолет
- 16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina II сериясы
- 15 1968 Maserati Mistral
- 14 1969 Jaguar E-Type Convertible
- 13 1970 Daimler DS 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Alpine A110
- 10 1985 Peugeot 205 T16
- 9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
- 8 2004 Venturi Fetish (1-нұсқа)
- 7 2011 Lexus LS600h Landole
- 6 2013 Citroen DS3 WRC
Ханзада Райнер III автомобильдерге деген құмарлығымен танымал болды. Ол оларды 1950 жылдардың аяғында жинай бастады, бірақ әдемі торлары мен жылтыр, жеңілдетілген корпустары бар классикалық және спорттық автомобильдердің үнемі өсіп келе жатқан топтамасымен Ханзада сарайындағы гараж тез таусылды.
1993 жылы 5,000 XNUMX шаршы футтық мұражай көпшілікке ашылды, ол Рошер етегіндегі Террас де Фонтвиейге қарайтын арнайы салынған көрме кеңістігінің бес деңгейін қамтиды. Бұл бір коллекционер жинаған көліктердің ең үлкен коллекциясы болмауы мүмкін, бірақ Ханзадалардың жеке коллекциясы автокөліктерге, мотоспорттарға және тарихи көліктерге қызығушылық танытатын кез келген адам үшін міндетті түрде бару керек.
1800 жылдардың аяғынан бастап бүгінгі күнге дейін жасалған осы таңғажайып машиналар арасында серуендеп жүргенде, өткенге саяхат жасағандай. Коллекциядағы көліктер ескі ат арбалары мен арзан жертөле көліктерінен американдық классика мен британдық сән-салтанаттың мінсіз үлгілеріне дейін кез келген нәрсе болуы мүмкін. Әрине, бұл Монако Гран-приімен және Монте-Карло раллиімен әйгілі Монако болғандықтан, мұражайда сонымен қатар әртүрлі дәуірдегі бірнеше ралли және жарыс автомобильдері бар.
Monaco Top Cars топтамасы кез келген миллионерге де, қарапайым адамға да автомобиль өнеркәсібінің тарихын сезінуге және бағалауға бірегей мүмкіндік береді.
Келесі суреттер коллекцияның кішкене бөлігі ғана, бірақ олар көрмеге қойылған көптеген алуан түрлілікті көрсетеді.
25 2009 жылғы Монте-Карло көлігі ALA50
Монаконың Егемен ханзадасы және ханзада Рейнер III-нің ұлы ханзада Альберт II Монаконың алғашқы автомобиль брендінің 50 жылдығына орай жасалған ALA 25 көлігінің прототипін ұсынды.
Фулвио Мария Баллабио, Monegasque автомобиль өндірушісі Monte Carlo Automobile негізін қалаушы, ALA 50 дизайнын жасады және оны Гуглиелмо мен Роберто Беллазидің әке-бала командасымен бірге жасады.
ALA 50 атауы ханзада Альберттің 50 жылдығына арналған құрмет болды және сонымен қатар модельдің аэродинамикалық жүйесін білдіреді. ALA 50 толығымен көміртекті талшықтан жасалған және Renault Sport компаниясының бұрынғы бас директоры Кристиан Конзен және Mecachrome инженерлік фирмасына GP650 сериясына дайындалуға көмектескен Дэниел Трема жасаған 8 ат күші V2 қозғалтқышымен жұмыс істейді.
24 1942 Ford GPV
Ford GPW және Willys MB Army Jeep, екеуі де ресми түрде АҚШ армиясының жүк көліктері, 1/4 тонна, 4×4, Command Reconnaissance деп аталады, 1941 жылы өндіріске енді.
Ол американдық армияның жұмыс күші болып қана қоймай, сонымен қатар кез келген әскери рөлде жылқыларды пайдалануды алмастыратынына дейін өте қабілетті, төзімді, берік және жан-жақты екендігі дәлелденді. Генерал Эйзенхауэрдің айтуынша, аға офицерлердің көпшілігі оны соғыста жеңіске жету үшін АҚШ-тың ең маңызды алты көлігінің бірі деп санады.
Бұл шағын XNUMXWD жол талғамайтын көліктер бүгінгі таңда иконалар болып саналады және азаматтық джиптің эволюциясы кезінде осы жеңіл жол талғамайтын көліктердің көпшілігіне шабыт болды.
23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
Lamborghini Countach 1974 жылдан 1990 жылға дейін шығарылған орта қозғалтқышты суперкар болды. Countach дизайны сол кездегі суперкарлар арасында танымал болған сына пішінін бірінші рет қолданды.
Американдық Sports Car International автомобиль журналы 3 жылы Countach-ты «70-ші жылдардағы ең жақсы спорттық көліктер» тізімінде №2004 орынға қойды.
Countach 5000QV алдыңғы 5.2-3.9 л үлгілерінен 4.8 л үлкен қозғалтқышқа, сондай-ақ цилиндрге 4 клапанға ие болды - итальян тілінде Quattrovalvole - сондықтан QV атауы.
«Кәдімгі» Countach артқы жағында нашар көрінсе, 5000QV карбюраторларға орын босату үшін қажетті қозғалтқыш қақпағындағы дөңес болғандықтан іс жүзінде нөлдік көрінді. 610 5000QV шығарылды.
22 Lamborghini Miura P1967 400 жыл
Lamborghini Miura 1966 жылы өндіріске кірген кезде, ол ең жылдам жаппай шығарылған жол көлігі болды және орташа қозғалтқышты, жоғары өнімді екі орынды спорттық автомобильдердің трендін бастады.
Бір қызығы, Ferruccio Lamborghini жарыс көліктерін жақсы көрмейтін. Ол үлкен гастрольдік көліктер жасауды жөн көрді, сондықтан Miuraны Lamborghini инженерлік командасы бос уақытында ойлап тапты.
Баспасөз де, жұртшылық та 400 жылғы Женева автосалонында P1966 прототипін құшақ жая қарсы алып, оның революциялық дизайны мен стильді стилін мақтады. 1972 жылы өндіріс аяқталған кезде, Miura мезгіл-мезгіл жаңартылып отырды, бірақ Countach 1974 жылы өндіріске енгенше ауыстырылмады.
21 1952 Нэш Хили
Nash-Healey екі орындық спорттық көлігі Нэштің флагмандық үлгісі және «Американың соғыстан кейінгі бірінші спорттық көлігі» болды, бұл АҚШ-тың ірі автоөндірушісінің Ұлы депрессиядан кейінгі алғашқы таныстыруы.
1951 және 1954 жылдар аралығында нарыққа шығарылған, ол Nash Ambassador трансмиссиясы мен 1952 жылы Пининфарина қайта құрастырған еуропалық шасси мен кузовты көрсетті.
Нэш-Хили халықаралық өнім болғандықтан, тасымалдауға айтарлықтай шығындар жұмсалды. Нэш қозғалтқыштары мен беріліс қорабы Хили жасаған жақтаулармен жабдықталуы үшін Висконсиннен Англияға жөнелтілді. Осыдан кейін Пининфарина шанақ жасау үшін жалға алынған шасси Италияға кетті. Содан кейін дайын көлік Америкаға экспортталып, бағасы 5,908 3,513 долларға, ал жаңа Chevrolet Corvette XNUMX XNUMX долларға дейін жеткізілді.
20 1953 жылғы Cadillac сериясы 62 2 есікті
Таныстырылған Cadillac Series 62 3 жылы құйрығы бар бірінші серия ретінде 1948-ші жылы енгізілген модельдің үшінші буынын білдіреді. Ол 62 және 1950 жылдары сәндеудің негізгі жаңартуларын алды, нәтижесінде кейінгі үлгілер төменірек және тегіс, ұзағырақ сорғыш пен бір бөліктен тұратын алдыңғы әйнегімен болды.
1953 жылы 62 сериясы ауыр кірістірілген бампер мен бампер қорғанысы бар қайта өңделген торды алды, тұрақ шамдары тікелей фаралар астына ауыстырылды, хромды «қас» фаралар және аралық жолақтары жоқ бір бөліктен тұратын артқы терезе.
Бұл сонымен қатар 3 жылы 1954 жылы өндіріс аяқталғанға дейін жеті ұрпақпен ауыстырылған 1964-ші буынның соңғы жылы болды.
19 1954 жылы Sunbeam Alpine Mark I роудстері
Міне, қызықты факт: Альпі сапфирінің көк сағаттары Хичкоктың 1955 жылы «Ұрыларды ұстау үшін» фильмінде басты рөлді сомдады, ол келесі жылы топтаманың дизайнері ханзада Рейнер III-ге үйленген Грейс Келлиді сомдады.
Alpine Mark I және Mark III (бір қызығы, Марк II болған жоқ) Thrupp & Maberly вагон жасаушылары 1953 жылдан 1955 жылға дейін қолмен құрастырған және өндірісте тек екі жылға созылған. 1582 автомобиль шығарылды, 961-і АҚШ пен Канадаға экспортталды, 445-і Ұлыбританияда қалды, 175-і басқа әлемдік нарықтарға шықты. Тек 200-ге жуық адам аман қалды деп есептелінеді, яғни көпшілігіміз үшін Монако ханзадасы жоғары мәртебелі винтажды автокөліктер топтамасының көрмесінде біреуін көрудің жалғыз мүмкіндігі болады.
18 1959 Fiat 600 Jolly
Ханзада коллекциясында 1957CV 2 жасар Citroen және оның үлкен ағасы 1957CV 4 жасар Citroen сияқты өте қызықты көліктер бар. Және, әрине, бір алдыңғы есігі бар классикалық 1960 BMW Isetta 300 бар.
Бұл көліктер қаншалықты сүйкімді және қызықты болса да, олардың ешқайсысы Fiat 600 Jolly-ге сәйкес келе алмайды.
600 Jolly-дің таза ләззат алудан басқа практикалық маңызы жоқ.
Оның тоқылған орындықтары бар, ал жолаушыларды Жерорта теңізінің күн сәулесінен қорғайтын үстіңгі жағы қосымша қосымша болды.
Сенсеңіз де, сенбесеңіз де, 600 Jolly бастапқыда үлкен яхталарда пайдалану үшін жасалған, стандартты Fiat 600 бағасынан екі есеге жуық қымбат тұратын ауқатты адамдарға арналған сәнді көлік болды. Бүгінде 100-ден аз мысалдар бар.
17 1963 жылғы Mercedes Benz 220SE Кабриолет
Mercedes W111 заманауи S-Class-тың ізашары болды, ол Мерседестің соғыстан кейінгі дәуірде шығарған шағын Понтон стиліндегі седандарынан автомобиль жасаушыға ондаған жылдар бойы әсер еткен және олардың стилін ойып алған жоғары деңгейлі, тегіс дизайнға ауысуын бейнеледі. біртұтас тұтастық ретіндегі мұра. Адамдар сатып ала алатын ең жақсы көліктердің бірі.
Коллекциядағы көлік 2.2 литрлік 6 цилиндрлі конверттелетін қозғалтқыш болып табылады. Жұмсақ үстіңгі жағы артқы орындықтың артындағы ойыққа бүктеледі және орындықтармен бірдей түсті былғарыдан жасалған етікпен жабылған. Алдыңғы ұрпақтың екі есікті Ponton сериясынан айырмашылығы, 220SE белгісі купе үшін де, кабриолет үшін де қолданылған.
16 1963 Ferrari 250 GT Кабрио Пининфарина II сериясы
Ferrari 250 1953 жылдан 1964 жылға дейін шығарылды және жарысқа дайын Ferrari автокөліктерінен мүлдем басқаша жүргізу тәжірибесін ұсынды. Адамдар Маранеллоның ең жақсы көліктерінен күткен өнімділік деңгейлерімен 250 GT Cabriolet сонымен қатар Ferrari-нің ең талапшыл тұтынушыларын қанағаттандыру үшін сәнді әрлеуді ұсынады.
1959 жылы Париж автосалонында алғаш рет ұсынылған II сериясы бірінші нұсқадан бастап бірқатар стильдік өзгерістер мен механикалық жаңартуларды, сондай-ақ жайлылық пен сәл үлкенірек етік үшін көбірек ішкі кеңістікті ұсынды. Colombo V12 қозғалтқышының соңғы нұсқасы өнімділікке қамқорлық жасады, ал алдыңғы және артқы дискілі тежегіштермен автомобиль тиімді түрде баяулай алады. Барлығы 212 жасалған, сондықтан сіз мұражайдан тыс ешқашан көрмейсіз.
15 1968 Maserati Mistral
3500 GT Touring-тің коммерциялық жетістігін арттыруға тырысып, Maserati 1963 жылы Турин автосалонында өзінің жаңа Mistral екі орындық купесін таныстырды.
Пьетро Фруа құрастырған ол барлық уақыттағы ең әдемі Масератилердің бірі болып саналады.
Mistral — Casa del Tridente («Үш тістің үйі») соңғы үлгісі, компанияның атақты «соғыс жылқысы», жарыс және жол көліктерінде қолданылатын алты қатарлы қозғалтқышпен жұмыс істейді. Maserati 250F Grand Prix автокөліктерімен жұмыс істейтін ол 8 және 1954 жылдар аралығында 1960 Гран-при және 1 жылы Хуан Мануэль Фанжио басқарған бір F1957 әлем чемпионатын жеңіп алды.
14 1969 Jaguar E-Type конверттелетін
Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) әдемі көріністі, жоғары өнімділікті және бәсекеге қабілетті бағаны біріктірді, бұл брендті 1960 жылдардағы автомобиль өнеркәсібінің шынайы символына айналдыруға көмектесті. Энцо Феррари оны «Барлық уақыттың ең әдемі көлігі» деп атады.
Ханзада коллекциясындағы көлік - бұл негізінен АҚШ ережелеріне сәйкес бірнеше жаңартуларды алған кейінгі 2-серия. Ең көрнекті өзгерістер фараның әйнек қақпақтарын алып тастау және үш карбюратордан екіге көшу нәтижесінде өнімділіктің төмендеуі болды. Интерьер жаңа дизайнға ие болды, сонымен қатар бас тіректермен жабдықталған жаңа орындықтар болды.
13 1970 жылғы Daimler DS 420
Daimler DS420 лимузині 1968-1992 жылдар аралығында шығарылды. Бұл көліктер бірнеше елдерде, соның ішінде Ұлыбритания, Дания және Швеция корольдік үйлерінде ресми мемлекеттік көлік ретінде кеңінен қолданылады. Олар жерлеу рәсімінде де, қонақүй қызметтерінде де жиі қолданылады.
Үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы, тәуелсіз суспензия және төрт дискілі тежегіш дөңгелегі бар бұл 245 ат күші бар Daimler лимузинінің максималды жылдамдығы сағатына 110 миль болды. Rolls Royce Phantom VI бағасын 50% немесе одан да көп төмендете отырып, үлкен Даймлер баға бойынша керемет автокөлік болып саналды, әсіресе оның Ле-Манда жеңген Jaguar қозғалтқышы болғандықтан, оны пайдаланған соңғы көлік болды. тапсырыс. құрылыс.
12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Коллекцияда бірнеше винтажды Ferrari жарысы мен ралли автомобильдері бар, соның ішінде 1971 жылғы Ferrari Dino GT 246, 1977 жылғы FIA Group 308 GTB 4 ралли көлігі және 1982 жылғы Ferrari 308 GTB, бірақ біз 1971 жылғы GTB/365 Daytona-ға назар аударамыз. . .
Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1968 жылы Париж автосалонында таныстырылғанымен, Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona ресми өндірісі басталғанға дейін бір жылдан астам уақыт өтті. Бір көлік Ле-Манда жарысуға дайындалды, бірақ іс жүзінде апатқа ұшырап, сатылды.
Ресми жарыс машиналары 15 және 1970 жылдар аралығында үш партияда, барлығы 1973 вагоннан жасалған. Олардың әрқайсысының корпусы стандартқа қарағанда жеңілірек болды, алюминий мен шыны талшықты, сондай-ақ плексиглас бүйірлік терезелерді кеңінен пайдалану арқылы 400 фунтқа дейін үнемдеді.
11 1971 Alpine A110
Керемет кішкентай француз Alpine A110 1961 жылдан 1977 жылға дейін шығарылды.
Көлік соғыстан кейінгі кезеңде шағын жабық екі есікті Берлинді немесе қарапайым тілмен айтқанда, купені білдіретін «Берлинетте» стилінде жасалған. Alpine A110 бұрынғы A108-ді ауыстырды және әртүрлі Renault қозғалтқыштарынан қуат алды.
Alpine A110, сондай-ақ «Berlinette» ретінде белгілі, 1961 жылдан 1977 жылға дейін француз өндірушісі Alpine шығарған спорттық автокөлік болды. Alpine A110 A108 эволюциясы ретінде ұсынылды. A110 әртүрлі Renault қозғалтқыштарымен жұмыс істеді.
A110 Монако топтамасына өте жақсы сәйкес келеді, 70-ші жылдары ол сәтті ралли көлігі болды, тіпті швед жүргізуші Ове Андерссонмен бірге 1971 жылы Монте-Карло раллиінде жеңіске жетті.
10 1985 жылы шығарылған Peugeot 205 T16
Дәл осы көлік 1985 жылы Ари Ватанен мен Терри Гарриман жүргізген Монте-Карло раллиінде жеңіске жетті. Салмағы небәрі 900 кг және 1788 а.к. бар 350 см³ турбо қозғалтқышы бар. бұл кезеңді раллидің алтын ғасыры деп атағанын түсіну қиын емес.
Мұражайда сол дәуірдегі бірнеше басқа ралли машиналары, сондай-ақ Рекальде мен Дель Буоно басқарған 1988 жылы Lancia Delta Integrale сияқты жаңа көліктер бар. Әрине, 1987 жылғы аты аңызға айналған Renault R5 Maxi Turbo 1397 - 380 см куб және XNUMX а.к. турбо қозғалтқышы бар Super Production, Эрик Комас ұшқыш басқарған.
9 2001 жылғы Mercedes Benz C55 AMG DTM
CLK C55 AMG DTM спорттық көлігі - бұл CLK купесінің ерекше нұсқасы, ол DTM жарыс сериясында қолданылатын жарыс машинасына ұқсайды, айтарлықтай кеңейтілген корпусы, үлкен артқы қанаты және салмақты айтарлықтай үнемдейді, оған басқа нәрселермен қатар, артқы орындықты алып тастау.
Әрине, CLK DTM сорғыштың астында стандартты қозғалтқышы болуы мүмкін емес еді, сондықтан 5.4 ат күші бар 8 литрлік V582 супер зарядталған. Барлығы 3.8 CLK DTM шығарылды, оның ішінде мұражайдағыдай 0 купе және 60 айырбасталатын.
8 2004 Фетиш Вентури (1-ші нұсқа)
2004 жылы Fetish (иә, мен бұл оғаш атау екенін білемін) ұсынылған кезде, ол толығымен электрлік болуы үшін арнайы жасалған алғашқы спорттық көлік болды. Көлік техникалық жаңалықтарға толы болды және ультра заманауи дизайнға ие болды.
Нағыз суперкар сияқты, жалғыз қозғалтқыш орташа конфигурацияда жүргізушінің артында орналасқан және көміртекті талшықты монококпен бекітілген. Литий батареялары көлікке оңтайлы салмақ бөлуді және ауырлық центрін төмендету үшін мүмкіндігінше төмен етіп орналастырылған.
Нәтиже 300 секундтан аз уақыт ішінде 0-ден 60-қа дейін жеделдетіп, 4 миль/сағ максималды жылдамдыққа жететін 125 а.к. электр суперкары болды, бұл тонна айдау қызығын ұсынатын.
7 2011 жылғы Lexus LS600h Landole
Бір қарағанда, Lexus LS600h Landaulet біз осы уақытқа дейін қарастырған барлық спорттық көліктерді, винтажды металды және толыққанды жарыс автомобильдерін ескере отырып, сәл орынсыз болып көрінуі мүмкін. Дегенмен, тағы бір қарап шығыңыз және сіз бұл көліктің шынымен бірегей екенін көресіз, бұл оны бүкіл топтамадағы ең бірегей көлік етеді. Бельгиялық вагон құрастырушы Карат Дучателет конверсияға 2,000 сағаттан астам уақыт жұмсады.
Гибридті Lexus бір бөліктен тұратын поликарбонатты төбесі бар, ол 2011 жылы шілдеде Монаконың Ұлы Мәртебелі ханзадасы Альберт II Шарлин Виттстокке үйленгенде корольдік үйлену тойында қызметтік көлік ретінде қызмет еткендіктен ыңғайлы. Салтанатты рәсімнен кейін ландау ауаға шығарындылардан толығымен босатылған князьдықты аралау үшін пайдаланылды.
6 2013 жылғы Citroen DS3 WRC
Citroen DS3 WRC-ді ралли аңызы Себастьян Леб басқарған және Абу-Дабидің әлемдік ралли командасының сыйлығы болды.
DS3 2011 және 2012 жылдары әлем чемпионы атанды және Xsara және C4 WRC үлгілерінің лайықты мұрагері болды.
Бұл стандартты жол нұсқасы сияқты көрінгенімен, олардың ортақтығы аз. Қанаттар мен бамперлер қайта өңделген және максималды рұқсат етілген ені 1,820 мм дейін кеңейтілген. Есік терезелері бекітілген рамалық поликарбонат элементтері болып табылады, ал есіктердің өзі жанама соққы болған жағдайда энергияны сіңіретін көбікпен толтырылады. Ралли вагонында шанақтың корпусы пайдаланылғанымен, DS3 WRC шассиінде шиыршық торы бар және бірнеше маңызды құрылымдық модификациялары бар.
